城市客车二级踏步无障碍乘车方案

文/方维圆 刘 娜（安徽安凯汽车股份有限公司）

现有的城市客车一般在低入口或者低地板车型上设置翻板方便残疾人无障碍乘车，但这类车型一般只有一级踏步，而城市客车中占比较大的二级踏步客车，不能采用翻板方便残疾人或轮椅进出[1]，只能依靠人力搬运，速度慢、效率低、费力，一旦发生火灾或其他危险，不便于残疾人无障碍逃生。因此，优化二级踏步城市客车无障碍设施方案成为亟需解决的问题[2]。

一、二级踏步客车结构分析及方案概述

低入口或低地板的城市客车，只有一级踏步结构，可通过一级台阶的翻板，旋转至地面，从而实现轮椅的正常运行[3]，如图1 所示。而二级踏步结构，仅通过一级台阶翻板上无法运行到车厢内部，如图2 所示。

图2 二级踏步结构简图

为解决此问题，需设计一种翻板的机构，其中应包含无障碍翻板，此翻板在使用时应不受二级踏步的影响；还应包含感应装置，供驾驶员判断翻板是否运行，以确保乘员安全；需能够通过简易的操作快速实现翻板起落功能。基于这些目标分析，设计相应的应用方案[4]。

二、应用方案

1. 方案一：二级翻板结构

方案一是一种二级翻板结构，此结构分别在一级踏步和二级踏步上设置翻板。在使用时，车内工作人员首先打开一级踏步上的翻板，将它翻转至地面，再将二级踏步上的翻板翻转至第一级踏步上，从而形成从车外地面到车厢内部的连接通道，供轮椅进入车厢，见图3。

图3 二级翻板结构简图

2.方案二：折叠翻板结构

方案二是一种将两块翻板链接在一起的折叠翻板结构，安装在二级踏步上。在使用时，将翻板打开，并直接翻转至地面，从而形成从车外地面到车厢内部的通道，供轮椅进入车厢，见图4。

图4 折叠翻板结构简图

三、方案对比分析

方案一使用起来分为两步，但翻板使用较为简单；两块翻板需要安装两次，从故障率考虑，安装点越多，故障点较多。方案二使用起来只有一步，但从设计上必须精确校核两块板的连接部位，确保连接部位超出一级踏步，否则无法使用。此方案只需安装一次，故障点较少，但对翻板、铰链的强度要求较高，材料成本增加。

综合比较，推荐使用方案二，故障点少，使用方便。

四、方案优化

1.强度优化

针对方案二所述的翻板、铰链进行加强，翻板边框可采用不锈钢材质进行固定，铰链可由原来的2 个增加至3 个，并对铰链固定处进行优化，由原来的铆接改为M8螺栓装配，且螺栓强度等级为8.8 以上，保证了其结构的强度与使用寿命。

2.安全性优化

无障碍设备在使用时，驾驶员必须能够有效判断设备使用的状态，所以需设计一种信号提示报警装置，供驾驶员判断设备状态，从而合理控制车辆。针对方案二，在翻板上安装一种感应开关，感应开关设置在对应位置的固定地板上并由信号线连接到驾驶室仪表台上的报警装置，见图5。翻板未使用时，磁片和感应开关贴紧，此时无信号输出；翻板打开时，磁片与感应开关分开，触发感应开关发出信号，并通过信号线发送到仪表台处进行报警，驾驶员通过报警，可得知翻板正在使用，从而保持驻车状态；当翻板使用结束后，恢复原位时，磁片和感应开关贴紧，信号断开，仪表台处报警解除，车辆可以行驶[5]。

图5 折叠翻板提示报警装置示意图

五、结语

上述二级翻板结构可有效地解决二级踏步城市客车无障碍乘车问题。设置无障碍设备的信号装置非常必要，使得驾驶员能够有效判断设备使用的状态，从而合理控制车辆[6]。

目前二级踏步无障碍乘车结构在国内客车行业还处于试应用阶段。2018 年，安凯客车的某型8.5m 公交车上成功应用了此方案，使用与反馈情况良好，其他客车厂尚未有成熟应用的信息。随着城市客车二级踏步无障碍乘车的需求增加，此方案也亟待推广应用。