别克品牌车型车窗玻璃升降失灵故障容易误判的“坑”

车窗玻璃升降失灵虽然是个小问题，但却会给车主用车造成很大的不便。如果维修中由于误判而造成问题不能彻底解决，车主对维修技术人员，甚至门店的信任度无疑会大打折扣。

故障现象：一辆2013款别克英朗GT，1.6L车型，驾驶员侧玻璃升降失灵，在其他维修店更换了驾驶员侧玻璃升降开关和升降机总成，花费了近千元修理费。刚换的那段时间能够正常使用，但没过多久问题就又出现了。

故障诊断与排除：车主来到我厂检修，因笔者之前积累了较多别克品牌车辆车窗玻璃升降失灵的维修经验，很容易就帮助车主找到了问题所在，没有更换任何部件，轻松而彻底地解决了问题。

对于车窗玻璃升降失灵，通常情况下故障都出现在升降开关和升降机上。比如升降开关损坏、升降钢丝脱轨或断裂、升降电机烧坏等。当然一些车龄较长的车，由于线路老化搭铁导致玻璃升降失灵的情况也有发生。以上故障都是相对容易排查的。

但别克品牌车型在玻璃升降失灵这个故障上却有一个很容易让人误判的“坑”。如果按常规的维修思维去判定故障，很容易误判为升降机总成出现故障。其实，真正造成故障的原因是升降电机电源插头里的触片过度氧化。

由于别克品牌的车辆，大多数玻璃升降电机安装在门腔外侧开放的空间中，长期暴露在雨水和空气中，虽然插头都做了防水密封处理，但还是难逃被氧化的结果。当氧化层足够厚时形成一道绝缘层，从而使升降电机电源形成断路，导致故障产生。

故障解决办法：用细砂纸打磨被氧化的触片，或用小一字起刮除触片氧化层，再在处理过的触片上涂上少许黄油，此故障可轻松排除。

(文/黄建军)

2014款奥迪A6L全景天窗漏水

故障现象：一辆2014款奥迪A6L C7，搭载EA888 2.0T发动机，装备全景天窗，雨后顶棚前方两侧有水湿痕迹。

故障诊断与排除：顶棚水湿痕迹如图1所示。打开天窗玻璃，查找漏水点。看到挡风网被打湿，底部胶条有水。压下挡风网两侧的边缘，看到挡风网内槽有水，弹簧片处有水。在天窗两侧的排水道慢慢倒水试验，排水道及排水孔畅通，无堵塞，而天窗玻璃两端的支架位置有水滴和泥沙。漏水点确认：雨水通过天窗玻璃前端支架处的缝隙进入，流至玻璃内侧，雨量大时会流入挡风网底部的胶条上，再溢出流至挡风网上。

有4种处理方法。

方法1：拆卸天窗玻璃，利用A6L旧车门上的密封胶条,剪下一段约100mm长，20mm宽，用胶水粘在天窗玻璃两边的内侧，底部延伸10mm左右。

方法2：用黑色尼龙线将挡风网的边缘缝在支架上。

方法3：用黑色橡皮筋将挡风网下面第2条小胶条和天窗框架粘接。

方法4：将两侧的弹簧片取出，打上专业防水密封胶，再装上弹簧片；对应排水孔的位置用铁丝烧红，穿过去作内侧排水孔，并在底部孔槽处涂上密封胶。目的是将漏水隐患全部堵住，即使有水进入内槽也不会渗入到室内，内槽的水会及时排出。

修复后试验，开启天窗玻璃，用水枪或水管对整个天窗淋水(图2)，重点对天窗前端两侧淋水，从车内观看已无漏水现象。也可制作喷淋花洒，模拟下雨场景，有一定的冲击力，更接近真实下雨情况。

(文/王欢)

2017款途观L电动尾门工作不正常

故障现象：一辆2017款上海大众途观L，搭载CUG2.0T EA888 Gen-3发动机，装备电动尾门。因尾门无法正常开启和关闭来我店检修。

故障诊断与排除：当开启或关闭尾门时，尾门左侧电机发出“哒哒”的声音，自动开启或关闭不到位，需用手施加力才能完全开启或关闭。用诊断仪VAS6150X读取006D-尾门电子设备，存储故障码：B201000($4/4)无基本设置(图3)。

图3 故障码截屏

用诊断仪VAS6150X尾门引导功能对尾门电机V444进行基本设置，无法通过，中断状态显示传感器故障。检查尾门电机V444到尾门控制单元J605之间的线束，经检查发现线束无破损、无搭铁。检查尾门电机V444和尾门控制单元J605的接地线，接地螺栓无松动，拆下螺栓打磨重新装配，故障依旧。将故障车与我店试乘试驾车的尾门数据对比(图4、图5)，发现两车的尾门倾斜度传感器数值不一致，并且故障车尾门基本设置状态显示传感器故障。

图4 故障车尾门完全打开时数据

图5 正常车尾门完全打开时数据

由于尾门倾斜度位置传感器与尾门电机集成在尾门支撑杆内，更换左侧尾门支撑杆，基本设置通过，故障排除。

(文/王欢)

2000年奥迪A6钥匙锁在车内无法打开车门

故障现象：一辆2000年奥迪A6 C5，车门钥匙放在车内忘记取出，车门自动落锁，找不到另外一把钥匙而无法打开车门。

故障诊断与排除：准备一根长350～400mm，直径6mm的钢丝，将一头用榔头锤成扁平状，另一头弯成手柄状。准备一台VAS5052、VAS6150、元征431或VCDS软件等任何一款能检测奥迪汽车的诊断仪。将钢丝扁平端从格栅伸进去(图6)，顶到发动机舱盖锁的卡止机构处，用力往里顶，此时发动机舱盖即可弹开。

图6 打开发动机舱盖

拔开ABS控制单元插头(图7)，插头因年久老化，不易拔出而且易拔坏。用一字螺丝刀往里插入并轻轻撬动，往外拔插头，再晃动插头就可拔出。由诊断仪16针插头拉临时线到ABS控制单元插头，将诊断插头4针接ABS插头16针，这是地线；将诊断插头16针接ABS插头1针，这是常火线。再连接K线，将诊断插头7针接ABS插头11针，此时车辆防盗报警喇叭会滴滴响。操作诊断仪进入安全气囊地址15，进行动作测试，此时双闪灯闪烁，安全气囊控制单元接收到碰撞模拟测试，气囊不会引爆，但会立即解开门锁。如果该车安全气囊引爆，在设计上为乘客能够下车，也会立即解开门锁。

图7 拔开ABS控制单元插头