高速公路改扩建工程的施工交通组织探究

文/司马俊杰

1 前言

在高速公路改扩建工程施工时，和原有高速公路新建施工存在着较大的差异性，这主要是由于高速公路改扩建是允许汽车通行的情况下进行的施工，因此在实际施工时要避免对正常行车造成一定的影响，需要合理性分配施工现场和车辆。比如：做好交通组织和分流工作，从而提高实际的施工效果和水平；另外，在高速公路改扩建施工时，无论采取哪种施工方式，都会对当地的交通造成一定的影响，因此需要提高交通组织的合理性，降低施工给交通带来的一些负面影响。

2 高速公路改扩建工程的特点

在高速公路改扩建工程施工交通组织前，相关工作人员需要了解高速公路改扩建工程本身的特点，从而为后续交通组织合理实施提供重要的基础，从整体上看高速公路改扩建工程特点主要分为以下几个方面：

2.1 技术较为复杂

当前大多数高速公路改扩建工程中，所实施的技术是较为复杂的，高速公路改扩建工程比原有的新建高速公路复杂较多，其中所包含的技术难题也具有多样性的特征，为了解决这些问题，不仅要投入大量的人力和物业，还需要增加更多的成本投入。对于大多数的高速公路改扩建工程来说，施工时间是非常紧迫的，要在短时间内完成，实际的改扩建所投的资源问题就较为突出；另外，由于时间的不到位而影响施工的进度，给后续公路正常使用造成非常严重的影响[1]。此外，对于不同的高速公路沿线地区来说，也存在较大的差异性，这需要相关技术人员结合以往的技术经验和现场施工概况解决问题。在处理这些问题时，同样也要耗费大量的人力以及时间，如果在时间把握方面存在一定偏差的话，那么会导致施工进度出现拖延的问题，进而影响高速公路改扩建的整体效益。

2.2 工作任务较多

在高速公路改扩建实施的过程中，由于不同地区地形条件存在差异性，再加上整体施工规模较大，在一定程度上提高了施工本身的难度和管理阻碍程度，进而对工程进度造成一定影响。高速公路改扩建的工期较短，在短时间内要完成相关的任务，加大了施工的成本以及管理难度，如果在实际工作中没有科学而有序地进行交通组织规划的话，不仅无法保证这一地区交通的通畅性，还会给人们的日常出行带来较为严重的影响，进而限制这一地区经济的稳定性发展。

2.3 不利因素较多

从整体上看，高速公路改扩建工程中所包含不利因素具有复杂性特征。在改扩建工程施工前，工作人员需要加强对当地情况的全方位考察及研究，比如加强沿线环境全方位检查力度。但是，高速公路需要边施工边放行交通，在此基础上很容易受到周边行驶车辆的干扰，严重时还会出现交通堵塞等问题。因此，在高速公路改扩建之前，相关施工单位需要加强对这些问题的认识，制定完善的施工方案和紧急预案，从而提高高速公路改扩建工程的施工效果。

3 高速公路改扩建工程的施工模式

不同的高速公路改扩建工程对周边交通的影响存在着较大的差异性，所以在实际工作中相关施工单位需要根据高速公路改扩建工程的要求以及标准，确定最终的施工模式，协调对交通所带来的影响，从而保证高速公路改扩建工程施工效果能够符合相关的标准。

3.1 全封闭的施工

高速公路全封闭施工是改扩建工程的组成部分，高速公路全封闭施工需要将该路段行驶车辆转移到其他的道路中，防止在实际施工时受到诸多因素的影响。由于这些车辆被转移到外部道路上，因此在施工期间如果并没有做好交通组织规划的话，则会加大现场施工难度，同时还会缩短道路的施工时间。由此，在实际工作中，相关工作人员需要加强对道路运行阻塞可能性的全方位了解及认识，提高全封闭施工的效果和质量。

3.2 半封闭的施工

在半封闭施工时，在封锁高速公路的一半区域内进行施工，不仅可以保证该路段正常通行，还有助于防止施工对周边交通造成一定的影响。半封闭施工方法不适于大多数的施工路段，但对于施工路段较长高速公路来说适用性是比较强的。如果采取了半封闭施工方法的话，则要详细划分施工路段并构建三位一体化的模型，预测对于行车很有可能造成的影响。通过这种施工模式可以有效减少施工对周边区域经济和交通的影响，大多数的施工路段都会采取半封闭的施工方法，以此提高工程的施工效果。

3.3 组合形式

为了提高实际的施工效果，一些施工技术人员采取了组合式的方式开展日常的操作组合式施工，针对改建或者扩建的面积，根据实际情况选择两种或者两种以上的方式进行日常施工。通过这种组合方式不仅可以保证这一区域内车辆的平稳性，也还可以保证工期。比如：在进行高速公路路基改造时，一部分公路可以采取全封闭的施工。对于公路周边的区域来说，如果这一公路运行任务量较大，那么可以采取全封闭的施工方式，尽可能避免施工给周边通车造成严重影响。

4 高速公路改扩建施工交通组织的策略

4.1 路基施工的运用

在高速公路改扩建工程中路基施工是比较常见的，并且路基施工对周边交通因素的影响较大，因此在实际工作中相关施工企业需要加强对路基施工阶段交通组织的合理性规划。在高速公路改扩建工程中，施工人员需要采取道路两端加宽拼接的方式来进行路基的施工，从而降低施工对道路造成的影响。在这一情况下，施工只需要封闭最外侧的车道，并且灵活根据现场的施工概况设置相对应的交通标识，从而使得这一地区的施工能够和周边环境相互协调。在实际施工时，相关工作人员需要先拆除公路两侧的隔离栏，有效清除公路两侧原有的土路件，然后再严格遵循施工的流程，做好原有公路坡面的防护工作，清除路面上的一些杂物，根据加宽路段的特点进行路基的加固作业。另外，在实际实施过程中，相关工作人员还可以设置临时的变道，用于路基土方的碾压和调配工作；在新建路基施工时要进行层次性划分，以提高实际的施工效果，减少施工所带来的不利影响。在路基施工时，相关工作人员要构建三维立体化的模型，将路基施工方案融入其中，多方位了解在后续施工时很有可能存在的问题以及对交通所带来的影响，充分发挥重要的交通组织协调作用，保证现场施工有序进行。

4.2 路面的施工

在高速公路路面施工时，相关工作人员要充分考虑整体线路的特点，根据不同的施工阶段进行合理性划分，这不仅有助于保证施工的质量，还有助于提高交通组织的效果和水平。在路面施工时，相关工作人员要更加科学地划分施工阶段，并且保证各个施工区域所消耗的物力和人力大致相同。这主要是因为如果施工段消耗的物资过多的话，不仅会增加整体工程成本，还会影响工程进度。因此，在实际划分过程中，相关工作人员需要充分考虑服务区和互通路段之间的节点情况，使后续施工具备科学性和稳定性；另外，相关工作人员还要综合考虑施工的整体效率，优化施工方案，防止出现较严重的不良影响。在实际施工时，设置临时的通行路面，可以先在路基两侧进行拼接，并在加宽路基上铺设底基层，以此为下一阶段车辆通行创造良好的条件。此外，在后续工作中相关工作人员需要合理设置施工阶段，可以以每7km 的距离设置一个施工区间，同时还要进行左侧的施工，拆除原有水泥混凝土的面板，合理开展车道划分以及防撞护栏的施工工作。在日常施工的过程中，将车辆转到右车道通行，并且要规定不允许超车；在中间区域内设置相对应的隔离措施，以起到重要的组织协调作用。在实际施工时，按照实际的施工要求有层次地开展日常操作，并在完成施工之后拆除相对应的隔离装置，同时确定双向车道的通行情况并进行限速，开展高效率的收尾工作，防止对道路后续使用造成一定影响。

4.3 桥梁施工

在桥梁施工时，在桥梁下部结构进行加固操作时，工作人员首先需要将最外侧的车道封闭，并且保证一半车道的通行，以此更加科学有序地开展桥梁下部结构的加固措施；同时，还要开展桥梁上部的预制工作，在桥梁主体改造施工时，封闭左边的桥梁，在右边实现车辆的限速通行，并在中间设置相对应的隔离措施。在开展桥面铺设工作时，先进行左边施工后再完成右边的施工，施工幅度要保持一致。在完成施工之后，相关工作人员要开展必要性的验收工作，确定好实际的施工时间，防止对周边交通带来一定的影响，提高实际的施工效果。

4.4 设置交通标线

无论要进行哪一部分的改扩建工程施工，在此期间都要设置清晰的标线。在实际设置时，相关工作人员要考虑不同道路的等级和实际宽度以及道路间的有效面积等，然后再根据实际情况设置相对应的道路交通标线。值得注意的是，道路交通标线要和车辆行驶轨迹相互吻合，以实现各个路口和道路之间的全面衔接，提升交通组织规划的水平。另外，在设置交通标线时，相关工作人员要利用不同的颜色来表示，比如白色主要是分割同向行驶的道路车辆，黄色标线主要是分隔对向行驶的交通车辆。

5 结语

在高速公路改扩建工程实施过程中，为了防止施工给周边交通带来严重影响，比如堵塞等，相关工作人员需要做好合理且科学的交通组织规划工作，根据高速公路改扩建工程的目标以及任务设置交通标志以及标线，同时融入先进的科技手段，全方位地了解施工路段信息，从而使交通组织方案更加科学。