公路工程路基土石方施工技术探讨

文/刘玲玲

1 前言

在公路工程建设中，土石方工程包含较为复杂的流程以及较多的内容，比如施工场地规整化、开挖路基、路基填土、地面填土等，而繁杂的工程很容易导致问题发生，因此在路基土石方施工中应合理应用施工技术，综合考虑多方面因素，细致化把控施工过程中的各个环节，简化施工流程，改善施工水平，以此保障公路工程路基土石方施工质量，促进其长远发展。

2 公路工程路基土石方施工准备

组织公路工程路基土石方施工技术人员细致阅读技术资料以及设计图纸，熟悉技术规范以及合同文件；组织相关负责人对控制桩、水准点、地质水文状况、涵洞位置、道路交通、地形地貌、弃土场与取土场位置、路线走向以及施工人员配置等进行全面的核对与调查；确定、规划以及建设施工通道，做好临时设施以及现场布置的施工工作，为顺利施工打下良好的基础；恢复路线边线与中线，包括路基涵洞位置、借土场、弃土场、红线、边沟、坡脚、坡顶，在打桩标明后呈报上一级单位监理工程师，并进行再次检查；开挖横沟与边沟，一般情况下是0.2m 一道，地表水不计算在内，在进行挖方段坡脚线放填时，在横断面处加宽0.5m；用于路基填方的土样，本着规范化的原则将其送往实验室，采取击实实验，算出最大干密度与最佳含水量，并进行颗粒分析、CBR 值、有机质含量、塑性指数、液塑限等实验，以此为基础完成开工申请报告的编写，然后将其呈送给监理工程师审批；在取土场与路基占地包括区域内进行场地清理，及时清除淤泥、树根、杂草、表土等，必要时还要拆除相关的障碍物。在完成场地清理后，通过压路机对路面进行碾压，使其密度与实度满足路基土石方施工要求，并报工程师予以审批；在路基两侧红线区域内与弃土场、借土场挖掘临时沟渠用于排水，并根据地形地貌修建完整的排水设施，以此来保证在进行工程施工时保持较好的排水状态，防止附近农田或者工程受到淤积与冲刷[1]。

3 公路工程路基土石方施工技术概述

公路工程路基土石方施工技术可从多角度、多层面进行论述，在此不能完全涵盖，选取其中有效的技术措施进行举例分析，大致包括：测量放样、路基土石方开挖、路基填筑、软土地基处理、压实成型。

3.1 测量放样

在工程路基土石方施工前，首先应采取的措施是测量放线。细致检查横断面、水准点、中线、导线，并采用补测以及复测，确保施工技术的合理性、规范性以及正确性。同时，应使测量精度控制满足路基土石方施工与国家相关部门的规范标准，保证水准仪、经纬仪、全站仪以及其他测量装备的使用目标。在实际的施工放样中，应对变构护坡道、坡口、坡脚、路基边缘进行细致全面的检查，并在轮廓得到标明的状况下，呈送给监理单位进行再次检查，以此保障路基土石方施工技术的质量。若是存在个别特殊的放样对象，如借土场放样与工程沿线放样等，应通过既定对应的方式来分析土样的成分[2]。

3.2 路基土石方开挖

在路基土石方开挖前，施工人员应与设计人员以及项目负责人进行全面深入的沟通交流，并仔细检查设计重点、说明书、图纸以及相关资料等，以此明确路基土石方开挖过程中的重点内容与重点环节，并针对特殊地形地貌地质，应用对应的措施进行处理。比如采用混凝土以及全新的复合材料作为填充材料，能够显著提升地基的稳固性与抗压性。在实际的路基土石方开挖过程中，应根据实际情况以及路基土石方施工的具体需求选择适宜的路基土石方施工技术，避免造成超挖与光挖，影响工程稳步推进。

一般情况下路基土石方开挖可分为全挖断面与半挖半填断面两种形式。本文以半挖半填断面方式为例进行分析，其设计与实施的思路包括以下步骤：对爆破区域的周边建筑以及地下管线进行调查分析、放线测量、设置截水沟、明确爆破跑位、炮孔检查与废渣清理、引爆器材安装、堵塞炮孔、确定撤离路线、引爆与瞎跑清除；此外，还需在边坡外的适宜位置留出光爆层，应用光面爆破将边坡变得更加平顺。下图1 是半挖半填断面爆破工作示意图，在2 区域、5 区域、8 区域、11 区域、15 区域、19 区域都需进行光面爆破[3]。

图1 半挖半填断面爆破工作面

3.3 路基填筑

路基填筑可从填土路基与填石路基进行阐述：

3.3.1 填土路基

路基自下而上逐层进行填筑然后压实，松铺厚度按照每层0.3m 进行控制，若是采用土石浑填的形式进行路基填筑，应保证填筑材料中石料占据70%以上的比例，先填大块石料，再填小块石料，用石料渣滓进行填缝，最后压实；同时，压实度仍需满足路基填筑标准要求，根据施工要求以及经济条件，能被压实到设计密度以内的材料都可作为填筑材料，但是以下材料不能作为填料：泥炭、淤泥、垃圾以及塑限指数高于26 与液限高于50%的土、有机质含量高于5%的土、含有树根与腐朽物质的土[4]。

3.3.2 填石路基

3.3.2.1 放出中桩线与边桩线，根据路基的实际情况填筑高度留出0.5m 余量，以此保证各种建设机械设备的进出，确保边坡压实度。

3.3.2.2 横坡陡峭程度低于1∶10 时，可直接进行路堤填筑，而横坡陡峭程度在1∶5 与1∶10 之间时，将地表土进行翻松之后填筑；当地面横坡陡峭程度高于1∶5 时，将地面挖掘成为宽度在1m 以内的台阶，台阶顶面建设成为2%与4%之间的内倾斜坡，然后再进行填筑；当横坡陡峭程度在1∶2.5 以上时，应与设计师进行细致沟通，并采用特殊处理方式避免路堤发生滑动。

3.3.2.3 填筑高度与压实度有着直接的关系，填筑高度低于0.8m 时，压实度在97%以上；高度在0.3m 以内时，基地压实度不低于路基压实标准规定的97%；路面以下填筑0.8～1.5m 高度的基底时，应控制其压实度在95%以上；路面以下填筑15m 高度的地段时，压实度应高于93%。需要注意的是，路基基地在监理工程师未验收时，不能铺设填料，填土工作需经检验过后才能进行下一项施工。

3.3.2.4 路基填筑可应用开挖的形式来清掉低于15MP 的小石料。路堤工程周边存在结构物时，需注意不能影响结构物的稳定性与安全性；另外，路堤区域内的孔道与便道在施工过程中，应先挖掘路堤，再分层填筑，每层厚度按照建设标准进行，一般是在0.45m 以内，厚度控制在1～2m 之间；以施工面积与铺筑厚度为根据，对上料数量进行统计与计算，按照梅花形将填料卸载在路基上[5]。

3.4 软土地基处理

路堤过于柔软或者过湿时，技术人员在提出对应解决方案呈送监理人之后，应换填或者采用其他形式的加固处理，以此来确保地基承载力；路堤经过清水地、池塘、水田时，应先挖沟排干净水，再挖除淤泥与其他障碍物；雨后或者长期停工时，应进行整修，不能存在积水区域，并经重新测过压实度之后再进行填筑；路基填筑时应保证材料平铺，以确保压实均匀。另外，换填材料一般选用新型建筑材料或者混凝土，比如泡沫混凝土，其有着较高的强度，结构性相比于传统形式的填筑材料更加合理，且有更好的透水性。在选定合理的厚度之后，为进一步增强持力度，施工时可应用片石抛投的形式再一次填充，但是这种方式需要根据地基坡度预计地基深度进行，并在统筹兼顾下方可科学合理地推进填筑碾压。

3.5 压实成型

压实成型是公路工程路基土石方施工的最后一项步骤。首先，需要根据设计规范与设计图纸进行放样；其次，依托测量结果数据确定横断面位置、面积以及工程定线。路基土石方工程监督人员应对上述施工流程中的关键流程与关键部位进行定期监察，明确路基坡道控制点与重要桩位的位置坐标；最后，还应重视不可抗天气因素对公路整体建设造成的影响，做好长期排水设施与临时排水设施的综合使用，在及时排水的同时，避免污染环境，以此在一定程度上保证施工质量，使路基坚固性与稳定性得到保障。

4 公路工程路基土石方施工质量保障措施

构建质量检验部门，对公路工程中路基土石方施工过程中的各个阶段与各项内容进行细致检验；严格工序质量管理，促进工程施工的稳步推进；完善质量管理体系与强化质量意识。通过培训以及质量例会等形式普及质量管理的重要性，并对工程施工中存在的问题进行搜集与归纳总结，通过技术部门的分析与研讨提出合理的解决方法与优化措施；另外，还可邀请专业的技术人员现场为一线施工人员讲解与实施相关的规范化技术，以此不断提升施工工人的技术水平，有效推动公路工程中路基土石方施工按期完工。

5 结语

综上所述，公路工程中路基土石方施工是公路工程建设中的基础内容，同时也是重要的组成部分，对于整体的公路质量有着重要的影响。为保障公路工程中路基土石方施工技术的合理应用以及施工的稳步推进，需要相关项目负责人根据工程的具体要求以及施工人员素质、施工资金投入的情况合理制定施工目标与施工流程，从而保障工程推进的合理性与科学性。