整车商品性评价在项目开发各阶段的应用

赖富刚

摘要：随着我国汽车市场的日趋成熟，消费者对于车辆的选购也更加理性，汽车商品性评价是模拟顾客购车主要考虑因素的评价方法，在新产品上市前进行整车商品性评价以评估市场竞争力从而采取对应的销售策略是非常有必要的。然而，如果能将商品性评价有效运用于项目开发的不同阶段，则更有利于产品开发从前期方向的把握到性能目标的达成，从而保证市场竞争力。

关键词：商品性评价;开发阶段;市场竞争力

0  引言

近年来，面对中国经济和汽车行业下行的双重压力，我国汽车工业也遇到了前所未有的挑战，一方面合资品牌价格不断下探，另一方面自主品牌之间也面临严重的同质化竞争，如何在激烈的市场竞争中站稳脚跟并取得突破将是各大汽车主机厂共同面临的问题。

随着社会的发展，汽车作为商品已经不只是单纯的代步工具，人们开始关注安全、舒适、智能、个性化等附加属性。能否满足顾客多元化的消费需求，适应瞬息变幻的汽车市场，将是各大主机厂亟待解决的问题。只有站在用户的角度通过产品的不断升级持续的满足用户需求，才能保持竞争力，提升产品力，树立品牌形象。

1  商品性评价概述

1.1 商品性评价的概念

商品性是指针对产品的目标客户，对消费者需求的满足度和与之竞争产品比具有的竞争力的特性，它包含了目标客户、客户需求、竞争能力三个方面的内容。汽车商品性评价（以下简称商品性评价）正是基于以上三方面内容，以“看、听、闻、触”等手段对目标车辆静态和动态性能进行感知和体验，并通过分数进行衡量并给出总体性能结果的过程。

1.2 商品性评价的意义

汽车开发过程中，每个主要属性都会设定相应的客观性能指标，以指导工程开发，最终的产品性能也都必须要满足这些指标，客观指标是用于判断最终产品是否达到设计要求的基本依据。由于都是在规定好的测试工况下得到的，且基本都是稳态性能，而顾客实际使用工况是复杂多变的，多数是瞬态性能，所以客观目标并不能完全体现产品性能。

汽车产品最终是作为商品在市场上销售的，顾客在进行选择时除了关注基本客观性能指标外更多还是通过试乘试驾的主观感受而作选择，商品性评价的意义正是基于用户关注的点，用主观评价分数的方式来展现其性能水平，作为产品开发的有力支撑，因而在产品开发阶段是必不可少的。

1.3 商品性评价原则

商品性评价之所以能代表客户需求，是因为其遵循了一定的科学依据。首先是评价人员，由于汽车产品面对的是各种各样的用户，不同用户对于性能的关注点也是有差异的，这就要求进行商品性评价时需要根据车型定位安排不同性别、身高、年龄等评价人员共同进行，根据每个人的评价，综合后得出最终结果，避免因个人喜好使得评价结果不够客观，从而导致错误的开发方向。其次是评价条件，商品性评价条件应涵盖白天、夜晚、雨天、晴天等常用天气。再次是评价内容，评价内容应能反应出顾客关注点，加以权重分析。

2  商品性评价在各开发阶段中的作用

传统商品性评价，是在车辆开发后期，达到或接近批量生产状态时进行的各项性能评价，以评估产品在市场上的竞争力，在开发前期很少介入。由于车辆状态相对成熟，评价结果能较准确的反映车辆性能表现，不足之处是不能提前识别目标达不成的风险，更无法采取相应措施进行应对。只有把商品性评价有效地运用到整个开发阶段中，使之在不同阶段起到相应的作用，并根据市场变化进行适当的调整，才能保证开发产品上市后的产品竞争力，图1为整车开发通用流程及需要进行商品性评价的关键节点。

2.1 目标设定阶段

商品性目标设定阶段，即产品开发中的项目策略完成阶段，是商品性评价最重要的阶段。该阶段需要很好的解读市场战略对开发车型的策略，理解车型开发方向，以具体的描述形成可实现的工程语言传递给各开发属性，从而使工程师们有明确的工作方向。该阶段通过对竞品车性能的详细评价，结合开发车型的实际条件，确定开发车辆的商品性目标。

商品性評价在该阶段的职责既要充分了解市场战略对开发要求的输入，也要深入理解项目对车型开发范围的定义。设定目标时依据产品定位、明确目标群体、体现产品卖点，合理平衡性能和成本，集中有限的成本资源在产品亮点的开发上。

2.1.1 对标车型的选择

竞品车的选择主要由战略部门根据市场和开发车型定位来决定，选择的车辆包含同级别中销量较好、口碑较好、主要配置相近、价格相当的核心竞品。另外可根据实际情况，选择高于开发车辆一个级别的技术竞品，根据开发需求达到或超过技术竞品车的某一项或多项性能指标，以保证开发车辆上市以后的产品竞争力。

2.1.2 商品性目标设定

商品性目标的设定主要依据战略市场给出的产品开发策略和竞品车的评价结果。产品开发策略PAP（Product Attribute Profile），即开发产品性能在市场中的定位，分为L，C，S（Leading，Competitive，Standard，对应开发车辆性能处于市场领先水平、有竞争力水平和一般水平），这是战略部门通过大量数据调研所得出的开发产品需要具备什么样的定位才能满足市场需求预判。初步目标确定后，需结合开发车辆的开发范围和目标成本与各属性进行充分的讨论，确定最终商品性目标。图2为产品开发策略要求示例。

2.2 产品开发阶段

商品性目标设定只是商品性评价在项目开发中的第一步，如何保证目标的实现，需要在项目开发各阶段的有效参与，以保证正确的开发方向。

2.2.1 设计阶段

设计阶段的评价主要包括系统选型和油泥模型。系统选型阶段的评价内容主要是对产品性能目标有较直接影响的因素进行分析对比，通过计算或仿真分析确定系统或零部件的初始参数。如市场策略对动力性目标的要求为“C”，即动力性总体水平需在市场上有竞争力，主观目标分数为7分，属性团队应将主观目标转化为相应的客观目标，如0～100km/h加速时间需达到9s以内，则系统选型阶段需要通过仿真计算，分析影响该目标的主要因素，从而初步确定选择多大功率和扭矩的发动机、主减速比、变速箱速比等。油泥模型则主要针对人机方面性能进行初期验证评价，如座椅H点位置、方向盘角度以及空调面板操作等是否为最佳操作位置等，避免出现设计缺陷。

2.2.2 实车验证阶段

实车验证阶段评价是针对前期设计的验证，分为骡车阶段评价、工程样车阶段评价、工装样车阶段评价以及特殊工况性能验收和性能一致性评价等。

2.2.2.1 骡车阶段

骡车阶段为基本架构性能验证阶段，该阶段主要为验证平台相关的基础性能，以避免后期有较大的架构件的更改，该阶段要验证的性能主要为动力性和操纵稳定性。动力性由于受整车重量、发动机功率扭矩等基础性能的影响，需要在最早期得到验证，如不满足加速性能要求则可以及时决策更换动力总成等重大决定，避免浪费更多的时间。操纵稳定性在该阶段主要是验证悬架布置硬点，悬架硬点作为操纵稳定性主要影响因素同样必须在前期确定，否则会影响其它性能的开发。另外，一些电器架构性能也需要此时进行验证。

2.2.2.2 工程样车阶段

工程样车阶段车辆状态已基本体现开发车辆所有性能，可以进行全面的评价用于和开发目标对比。此阶段问题一般为零部件状态成熟度不够或装配不稳定产生的静态问题，以及软件未标定完成或验证方案未最终体现的动态问题，但不允许出现影响安全的重大问题。对于未达到目标的性能应提出具体的问题整改措施，并对问题进行跟踪管控，直到问题最终解决或经评估后让步接受。

2.2.2.3 工装样车阶段

工装样车应能体现开发车辆最终的性能状态，是针对前一阶段问题整改情况的验证。该阶段需对前期设定目标进行签发确认最终属性状态，如果该阶段仍有未达标的性能项，则需要根据问题严重程度召集相关部门进行评审以决定是否解决。另外，对产品性能一致性的验证也应该在该阶段进行，以保证进入市场的车辆性能的一致性。

2.2.2.4 特殊工况性能验收

汽车产品绝大多数是在常规环境中使用，对于一些特殊环境或特殊工况性能的验证同样重要。例如高原地区，由于空气稀薄，发动机扭矩在不同海拔下有不同的损失，需要通过软件标定适当提高换档点以低档位提升加速动力性，保证车辆能正常使用。

特殊工况性能验收主要包含：①三高（高温、高原及高寒）驾驶性验收以保证在极端环境下的驾驶性能;②底盤调校性能验收以保证适当的转向操控性能和悬架舒适性;③ESC性能验收则是满足车辆在极限状况下发生侧滑时的电子程序控制性能;④极热或极寒天气下的空调性能等。以上性能由于对环境或场地要求比较特殊，所以商品性评价应该针对各性能进行专项性能验收评价，以评估是否满足市场需求。

3  结束语

随着科技的进步，汽车产品更新换代的周期越来越短，要准确把握顾客的消费心理，商品性评价无疑是一个很好的手段。要保证新产品上市后的竞争力，需要把商品性评价合理地运用于产品开发的相应阶段，起到“前期解读市场，中期平衡性能，后期保证目标”的效果。通过对标分析和自我提高，提炼设计理念，形成自己的标签，最终引领市场。

参考文献：

[1]海森英.汽车行驶动力学性能的主观评价[M].人民交通出版社，2010.

[2]张兴.汽车商品性评价在新产品开发中的应用[J].价值工程，2015，10.

[3]李德斌.商品性评价在汽车工业的应用[J].技术与应用，2009（22）：35-37.

[4]李辉.汽车商品性评价研究初探[J].黑龙江科学，2018，10.