谈管廊工程钢模台车施工技术

赵 卫 国

(山西二建集团有限公司，山西 太原 030013)

随着地下管廊工程在城市市政建设中的广泛应用，管廊工程混凝土主体结构公里数长，工程量大。山西转型综改示范区潇河产业园区太原起步区紫林路道路及综合管廊工程，综合管廊沿紫林路道路全长敷设，主要布置于道路北侧人行道及绿化带下，起点桩号为K0+070，终点桩号为K7+960，全长约7 890 m。管廊外墙为400厚钢筋混凝土墙，内墙为300厚钢筋混凝土墙，底板和顶板为500厚钢筋混凝土墙，管廊主体顶板、底板、梁和外侧墙采用C40，P8抗渗混凝土；中墙、中柱、中板采用C40混凝土。

1 模板类型选择

国内混凝土主体结构支模体系多种多样，在工程施工前经过认真对比，分析了钢模台车、铝模、塑料模板和传统木模板的质量、成本、劳动强度和工期等经济技术数据。科学分析对比后采用钢模台车施工。

1)工艺、费用对比见表1。

表1 工艺及费用对比

2)钢模台车具有以下主要优点。成本低：标准化、流水线生产效率高，成本降低；80%为标准通用件，可回收循环使用；支拆模为手提电动千斤顶，行走为转扬机牵引，台车本身无附着式电器；使用周转次数不小于60次。使用方便：操作简便，普通工人经培训后即可，简单易学；系统很简单，稳定性高，适用野外施工现场恶劣环境；由于采用3 m标准节模式，通过异形段或需要转换工作面时，不需拆装，每个标准节整体吊移，转场非常方便快捷；由于无附着式电器，即使水淹，也对台车无任何影响。在冬季需蒸汽增温养护时无任何影响。

3)通过与台车模板厂家共同学习和深化施工图纸，对台车模板进行了整体规划，管廊钢模台车单节长3 m，共10节30 m。钢结构构成台车基本骨架，钢板构成台车外模。顶模使用电动液压千斤顶升降，操作简捷便利；台车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶下降，依靠台车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用卷扬机向前牵引，完成拆模。钢模台车BIM整体模型如图1所示。

2 首次施工流程

第一步，平整场地。第二步，主架拼装。第三步，模板拼装。第四步，主梁、次梁安装。第五步，模板安装。第六步，台车模板下基坑安装。第七步，模板验收合格(见图2)。

1)钢模台车材料和构配件数量多，需要提前规划和平整较大场地，场地位置应临近基坑，便于组装完成后吊至基坑内使用，材料和构配件到场后分类整齐堆放在场地。在平整场地上搭设简易操作平台，首先在平台上拼装全部主架和模板，然后进行拼装紧固。主架要拼装方正，模板连接螺栓要紧固适宜。将顶杆螺栓插入组装完成的主架上，安装主梁，然后在主梁上安装次梁并紧固牢固，再安装顶部400 mm边模和中部模板，最后用吊车将组装好的模板吊运悬吊于台车边模上，安装中部对拉撑杆，使对拉撑杆处于收缩状态。

2)台车模板下基坑安装。在管廊基础上弹出模板以及轨道的控制线，台车吊装应采用吊装完成一舱后再吊装完成其他舱，也可采用交替递进式安装各舱台车。安装每节台车基本到位后，要检查台车位置、垂直度、微调顶部标高和水平标高。安装外模托架，每3 m段设置2个，吊装外模，采用双头丝杆套上封窗板与对拉螺栓紧固，压紧封窗板。安装完成所有台车后，应检查所有受力点螺栓是否紧固牢固，对拉螺栓是否齐全。模板验收合格后，按照施工图、规范和方案绑扎钢筋、浇筑混凝土。台车模板安装完成如图3所示。

3 二次周转施工流程

第一步，施工准备。第二步，模板脱模。第三步，台车行走就位。第四步，外模安装。第五步，顶板钢筋绑扎。第六步，浇筑混凝土。

1)浇筑混凝土后，根据气温以及养护时间确定拆除模板和支架时间。将侧墙及隔墙对拉螺杆和台车模板之间连接螺栓拆除，将螺杆丝扣上沾润滑油分类放置，用塑料桶装好挂在每节台车内，内侧模板则采用内部对拉螺杆稍微收紧，使模板和墙体混凝土分离。采用卷扬机将拆除分离的台车牵引到第二段施工区，并定位到控制线位置。先对主架进行测量，检查其是否出现变形，当存在变形时采用手拉葫芦将变形的对角线拉紧使其方正。

2)将千斤顶置于台车支架上方与主梁之间，顶升模板，使之达到设计标高位置，将顶部调节螺杆调节到位，使之受力，拆除千斤顶。然后将台车两侧模板向外撑开，模板下口贴紧导墙，安装好角模撑杆及中部对拉活动撑杆，调节中部的对拉撑杆，使两侧内模处于垂直状态。依次将所有台车移装就位后，即可将隔墙对拉螺杆插入紧固。模板验收合格后，按照施工图、规范和方案绑扎钢筋、浇筑混凝土。

4 提高质量保证措施

1)拼装模板时在模板拼缝处采用10 mm厚双面胶带粘贴拼缝处，然后再进行拼接紧固。台车模板的对接口处采用20 mm×10 mm橡胶密封条粘接平整，以防止模板对接口处出现漏浆，保证混凝土平整度。

2)模板拼装检查后要进行模板的打磨整平，清理干净，表面无毛刺、飞边、焊渣等，然后进行防锈处理，在模板的运输、储存、吊装阶段要采取防止变形的措施。挂好模板的台车，进行打磨除锈处理，并用原子灰进行刮缝处理，涂刷油性脱模剂，确保模板表面平整润滑。

5 施工技术保证措施

应该根据施工图纸进行台车模板的整体设计，通过采用BIM技术或CAD等软件模拟整体配板图形。确定大钢模板的规格型号和数量，合理设计配板调节模板，减少角钢规格数量。吊装模板时设置的吊环规格、数量和位置均应该满足吊装承载力要求，保证起吊时平衡，排板与背楞的方向应垂直。台车钢模板的规格、厚度等均应符合承载力、刚度和稳定性的要求并应进行现场检验。导墙部分进行施工时，应该采用三段式对拉螺杆，该对拉螺杆可以周转使用，预留锥形螺母，可以用来紧固台车模板。装轨道时应将每节舱轨道的两列轨道安装高度调整一致，保证轨道安装平直，避免轨道不平直时造成台车模板拼接困难，错缝，垂直度和平整度偏差过大。

6 结语

管廊工程距离长，截面标准，适合采用台车模板进行施工，采用台车模板主要具有以下优势：标准化制作，不容易损坏，周转次数多；采用液压千斤顶、卷扬机等机械工具组装移动，机械化程度高，减少了起重机械台班量，减少了人工重复组装模板工程量，提高工效；经过工程实践质量优良，生产效率高、节能节材绿色环保。台车也存在一些不足，如模板台车系统自动化电子化控制程度不高，管廊工程截面外侧模板仍需要起重机械吊装，未能实现整体移动，这些不足有待进一步通过技术攻关进行改进。通过台车模板施工积累了综合管廊工程台车模板施工的宝贵经验，便于今后在管廊工程中大面积推广应用台车模板。