道路桥梁的常见结构病害及加固技术

李建

摘 要：在建设道路桥梁的时候，道路桥梁是否存在较强的稳定性直接关乎了整个道路桥梁使用寿命和使用效果。如果在桥梁使用过程中存在腐蚀松散以及损伤等病害，将会直接对道路桥梁稳定性产生影响。这样不但会出现安全事故，还会威胁到人们生活和财产安全。在这个基础上，本文深入探讨了道路桥梁常见的一些机构病害和加固技术。

关键词：道路桥梁;结构病害;加固技术

在我国经济不断发展的推动下，城市化进程发展越来越快，人们生活质量越来越高，进而增加了私家车的数量，这将对道路桥梁承载能力提出比较高的要求。根据有关数据显示：因为车辆超载、监管不力和车流量变大等因素，我国道路桥梁普遍存在常见的一些结构病害。尽管这可能不造成比较严重影响，然而从安全方面考虑，对道路桥梁进行比较好的加固处理，将会意义重大[1]。

1 道路桥梁常见结构病害

1.1 主拱圈裂缝

在定期查验道路桥梁过程中，往往会出现主拱圈内波顶发生纵向裂缝、U型的裂缝和横向裂缝病害。这通常含有和拱顶之后十米范围当中，对主拱圈强度以及稳定性带来对应影响[2]。

1.2 铺装层裂缝

在道路桥梁施工的过程中，当环境温度出现比较大的变化时候，就会造成铺装层出现不均匀的冷热，发生温差的裂缝。在利用桥梁的时候，正常运行的汽车当有超载以及超速等问题的时候，将会对铺装层带来比较大的积压以及磨损，造成应力裂缝。当混凝土配合比存在不当的设计时候，或者不能进行全面养护工作，将会造成裂缝问题[3]。

1.3 钢筋锈蚀

目前，道路桥梁结构大多应用了钢筋混凝土的结构，然而如果钢筋出现锈蚀，其体积将会增肌到原来数倍以上，另外将减小桥梁稳定性，四周混凝土受到挤压，接人出现开裂、剥蚀等病害。如果出现这些问题将会严重损害了桥梁结构，对桥梁整体承载水平产生影响。除此之外，钢筋锈蚀还会对桥梁美观性产生影响。

1.4 端头局部损坏

造成端头头部损坏主要因素含有下面几个方面，分别为：第一，设计方面存在缺陷，存在比较大的误差，进而当对桥梁完成施工之后，往往存在比较小的承载能力。第二，施工不科学，不能对桥梁端头伸缩缝施工质量进行关注，进而造成桥梁使用过程当中发生破损。第三，养护不科学，在完成施工之后，不能有效的对桥梁来养护处理，进而造成了伸缩缝发生不同程度的破损。汽车在正常行驶过程中将会发生跳车问题，严重对车辆行驶安全以及桥梁使用寿命进行影响。

2 道路桥梁加固技术

2.1 桥面铺装加固法

桥面铺装加固法包括了局部修复凿补法、重新浇筑混凝土面板加固法以及桥面补强层加固法三种。其中，局部修复凿补法主要是当桥面铺装层出现脱落、碎裂时，对其进行局部修复。修复过程中，需要首先对铺装层表面进行凿毛，清除所有破损的松散物，露出内部骨料，然后使用水泥混凝土进行修补，并涂刷同标号水泥或者粘结材料，强化新旧混凝土间的黏结性;重新浇筑混凝土面板加固法适用于桥面破损相对严重，单纯依靠局部修补无法达到预定效果的情况，需要将道路桥梁上的行车道铺装全部拆除，然后重新浇筑混凝土面板，对桥梁进行加固;桥面补强层加固法不仅适用于裂缝的修补和剥离层的复原，还能够提升梁板的抗弯能力，提升其承载能力。

2.2 增加截面加固法

对于桥梁受弯构件的承压区域，利用混凝土进行加固，可以有效增加承压区域的截面积和高度，还能够提升整座桥梁的刚度，包括了桥梁正截面的抗弯能力和斜截面的抗剪能力。在实际施工中，这种方法具有工艺简单、技术成熟、适应性强等优点，在对桥梁墙、梁、柱、板等进行加固时，可以采用增加截面加固法。

2.3 混凝土置换加固法

混凝土置换加固法，主要是针对桥梁承压区域强度较低或者存在质量缺陷的梁或柱进行加固。这种方法的优点在于，在加固施工完成后，不会对建筑净空造成影响。不过其缺陷也比较明显，即在对缺陷梁柱进行加固处理后，仍然可能存在湿作业时间较长的问题。

2.4 灌封胶灌注加固法

当道路桥梁主体出现变形，或者存在比较严重的裂缝时，桥梁的承载能力会逐步下降。在这种情况下，在桥梁加固前，应该对其进行全面检测工作，对病害的原因和具体位置以及危害性进行明确，从实际出发，制定出相应的加固处理方案。对于承载力刚度不足的桥梁主体，应该使用灌封胶，通过灌注处理的方式，对裂缝进行处理，之后结合体外预应力加固法、粘结钢筋加固法等方法，进行桥梁结构的加固，促进梁体承载力和抗弯力的提高[4]。

2.5 外包裹型材加固法

外包裹型材加固法，主要是利用型材或者钢板，通过包裹和粘结的方式，固定在需要加固的构件外部。例如，在对混凝土构件进行加固处理时，可以采用湿式外包加固技术，根据构件的破损程度，选择相应的型钢，利用环氧树脂粘结固定在待加固件的周围，与其形成一个整体，从而实现对于构件的加固。在加固措施完成后，承压结构在型钢及被加固件的共同作用下，其自身的受压和受拉面积会得到显著改善，促进桥梁整体刚性和正截面承载能力的提高。在實际应用中，这种方法的优势在于施工简单、作业量小、受力结构可靠等，不过需要消耗大量的钢材，成本相对较高[5]。

2.6 外包裹纤维塑料加固法

这种方法与外包裹型材加固法基本相同，不过是利用复合型增强材料代替型钢，包裹并固定在需要加固构件的受拉区域，形成相应的受压、受拉共同体，强化构件的整体承载能力。与其他方法相比，这种方法不仅具备型材加固技术的优点，同时具有耐腐蚀、重量轻、维护成本低等优点，不过，考虑到纤维塑料材料的可燃性，需要设置相应的防火措施。

3 结束语

对道路桥梁进行加固，不仅能够加强道路桥梁的质量，同时也能够保障道路桥梁工程的使用寿命，从而在很大程度上减少国家经济浪费。因此，有关工作者应该做好道路桥梁中病害的分析工作，以便能够最大程度的降低病害发生率，从而保障我国道路桥梁建设的可持续发展。

参考文献

[1]吴鹏章.道路桥梁的常见结构病害及加固技术探究[J].江西建材，2017，（04）：154-155.

[2]李全祥.道路桥梁常见结构病害及加固技术探析[J].科技创新与应用，2017，（07）：238.

[3]李骁.道路桥梁常见结构病害及加固技术分析[J].交通世界，2016，（28）：22-23.

[4]牛路.浅谈道路桥梁的常见结构病害及加固技术[J].价值工程，2015，5（6）：61-62.

[5]林晨.道路桥梁的常见结构病害及加固技术分析[J].江西建材，2015（22）：195+199.