公路路面应力吸收层的施工技术

沈涛 郑璐璐

摘 要：在公路施工中，需要在路面设置应力吸收层，提高路面的承载力，保障车辆的正常通行。基于此，本文对公路路面应力吸收层施工技术的相关内容进行了详细分析，希望能够对公路施工提供借鉴，增强实际的施工效果，提升公路的坚固性和稳定性。

关键词：公路;应力吸收层;施工技术

公路建设一直以来都是市政建设中最重要和最关键的一项内容，因为城市若想发展，首先需要修建好公路。近年来，随着我国社会经济的高速发展及城镇化进程的不断推进，各城市的公路建设水平都比以前有了飞跃式进步，与此同时，相关施工技术也日益完善，施工水平日益提高。公路工程是一项系统性的工程，通常会涉及许多施工环节和内容，路面应力吸收层施工就是其中之一。以下就联系实际来谈谈公路路面应力吸收层施工技术，旨在给这方面施工技术的发展带来一点助益。

1 公路路面应用应力吸收层技术原理

公路路面应力吸收层施工过程中常用的沥青砂主要有以下特点：其选用的主要是5mm以下的细集料，具有较大的油石比，能够将公路的上层和下层之间很好地黏结在一起。使用沥青砂制作应力吸收层可有效防止公路路面裂缝的扩大，有效降低其向上的反射速度，提升公路路面的抗变形能力。另外，将沥青和细集料混合使用，能够有效提升路面的弹性和防水性能，与半刚性路面进行良好的黏结，防止雨水天气路面积水向下渗透。通过铺设应力吸收层，能够很好地分散路面的上传应力[1]。实践表明，当路面应力被吸收层分散后，能够有效减少路面裂缝的出现。此外，由于路面的应力吸收层具有一定弹性，可以有效延长公路的使用时间，虽然公路经过数年的使用，表面可能会出现少量的反射性裂缝，但是由于有应力吸收层并没有发生断裂，积水很难渗透到公路的内部，公路内部结构未受到侵蚀破坏，可以很好地保护公路基层。

2 工程实例

某公路工程，其上面层应用的是SMA-16，应力吸收层直接设置到中上层结构之间的位置上，除了能够消除应力分布不均匀等问题，同时还要综合分析其中下面层的特性，因为该项目中下面层主要应用的是粗级配骨料密实型设计方案，其应力吸收层可以有效的阻止水分进入到中下层的结构中，有效的消除水害的问题，从而提升路面结构的安全性与稳定性。

3 公路工程路面应力吸收层的施工技术

1）施工前期准备工作。对基层的质量进行检测是施工前重要的检测内容，可以确定铺设的效果是否符合施工需要。这是铺设应力吸收层施工之前的重要准备工作，只有这样才能够保证最终的施工效果符合设计的要求。为了提升施工的质量，我们需要按照高标准对铺设过程中出现的杂质进行彻底清理。沥青混合料对温度的感应式十分敏感的。所以在铺设过程中需要时刻关注温度，让沥青在合适的温度和湿度下保持合适的粘性，只有所有标准达到施工要求之后，才能够动工。

2）应力吸收层混合料的拌和。混合料的搅拌质量在很大程度上影响着公路路面应力吸收层施工质量，所以必须要严格重视这项工作。一般情况下，在进行混合料搅拌之前，应当先取适量的原材料做试验，确保其试验结果达标、符合要求后，再正式开始对该原材料进行搅拌，进而再将之应用到实际公路路面应力吸收层施工作业当中，以确保施工质量[2]。在正式进行混合料搅拌时，应当严格把关材料用量，按照预先确定的用量将材料置入搅拌机中，均匀进行搅拌，且每锅搅拌时间至少需达到50s，干拌的时间至少需达到5s。另外，混合料搅拌过程中拥有严格的温度要求，其必须要满足以下几项条件：沥青加热温度应在170～180℃;矿料加热温度应在185～195℃;混合料的出场温度应在170～185℃;混合料在运输至施工现场时温度应高于170℃;摊铺施工过程中混合料的温度不得小于160℃，如果遇到特殊的低温条件则不得小于165℃;碾压施工的初压阶段中，混合料的温度应在155～170℃，如果遇到特殊的低温条件，则应在150～155℃;碾压施工的复压阶段中，混合料的温度应在145～150℃，如果遇到特殊的低温条件，则应在140～145℃;碾压施工的终压阶段，混合料的温度应在125～135℃，如果遇到特殊的低温条件则应在120～125℃。总而言之，混合料的搅拌质量是决定施工质量的一项关键性因素，决不能忽视。

3）应力吸收层混合料的运输。在混合料的运输过程中，重点关注混合料的覆盖和装车的控制工作，防止混合料在运输过程中因温度散失而出现离析的情况[3]。正式装车之前，要先将隔离剂均匀地涂抹在车厢内，防止出现混合料与车厢黏结的问题。如果车厢底部有积水，必须确保积水排空之后才能正式装车。在搅拌料装车过程中，运输车辆需要缓慢地前后移动，有效防止搅拌料出现离析的问题。结束装车后，应注意测量搅拌料的温度，在确定搅拌料的温度满足要求后，才可以对搅拌料进行覆盖。选择运输路线时，要优先选择距离短、平整的路线，如果无法避免地要选择存在坑槽的运输路线，应及时对路面进行修补，确保路面平整。搅拌料运输车到达现场后，应在距离摊铺机约30cm的位置停稳，在指定的位置卸料。卸料过程中，运输车应挂空挡，利用摊铺机推动运输车移动，两者以相同的速度行驶，尽可能地保证摊铺施工的平整度。

4）应力吸收层混合料的摊铺。在混合料摊铺这项作业正式开始前，需要提前将适量的沥青涂刷在公路的路缘和边沟等地方，然后再进行正式摊铺。在正式开展摊铺作业之时，应根据实际情况选择具体的摊铺方式，最常采用的是半幅全断面的摊铺施工方式。一般来说，在摊铺过程中，应当要确保其层厚在2cm之内，而松铺系数以1.25为宜。还要合理控制好摊铺机运行过程中的行驶速度，目的是确保铺料的均匀性，预防及避免出现离析问题和褶皱问题。摊铺机在使用过程中应尽量减少人工校正次数，不过在遇到一些特殊情况时，若仅依靠局部修整不能完全解决问题，则必须要将已有局部路面彻底铲除后，再以改进后的施工工艺重新进行施工。这些特殊情况主要指的是：路面局部存在缺料问题的情况;路面局部出现了离析的情况;摊铺表面出现了褶皱，从而导致无法满足相关平整度要求的情况;路面上具有清晰拖痕的情况。

5）应力吸收层压实。在开始摊铺之前，路缘和边沟等处需要提前涂抹沥青。摊铺过程中，一般采用半幅全断面的摊铺方式，将层厚控制在2cm以内，松铺系数确定为1.25。为了避免出现离析问题，必须控制摊铺机的行驶速度，保证铺料的均匀性，尽可能避免出现褶皱。凡是使用摊铺机施工的部分，要尽量避免人工反复校正。但是以下情况除外：一是路面局部出现缺料问题;二是摊铺表面有褶皱，平整度没有达到要求;三是路面局部出现离析问题;四是路面有清晰可见的拖痕。当局部修整无法完全解决问题时，需要彻底铲除局部路面，改进工艺重新施工。

为了保证压实度能够达到要求，必须要保证混合料压实的均匀性，这也是防止公路施工过程中出现离析问题的关键。一部分的路面摊铺结束后，需要使用双钢轮压路机对路面进行静压。由于混合料摊铺过程中的厚度相对较薄，因此，压路机与摊铺机的行驶速度必须保持一致。此外，在对路面进行碾压的过程中，需要进行洒水作业，但是水量不宜过大，否则可能会由于混合料的温度降低速度过快而出现路面离析的问题。

4 结语

综上所述，在公路施工中，应力吸收层是一个非常重要的结构形式，对公路工程的质量起着关键性的影响。在实际施工的过程中，需要根据案例的实际情况，把握整体的施工流程，将理论与实践相互联系，增强施工的合理性。另外，需要采取相关措施进行质量控制，减少出现的失误，将施工控制在最佳效果内，切实延长公路的使用年限。

参考文献

[1]周徐军.公路路面应力吸收层施工技术[J].建筑工程技术与设计，2018，（17）：624.

[2]浦曲.探究混凝土路面应力吸收層的施工技术[J].文摘版：工程技术，2015，（053）：18.

[3]韩克峰.砼路面应力吸收层施工技术工艺[J].科技展望，2014（12）：57.