“新势力”的倒闭元年

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三岛由纪夫在《印度书简》里所形容孟加拉国首都Dhaka：连贫穷都是鲜艳多彩的。在达卡，最脆弱的一把雨伞都会画上花朵。

在造车新势力的书简里，场景与此如此相似，谎言鲜艳多姿，一度风头无两，前几年，最可笑的PPT都有媒体唱赞歌，并以此质疑传统车企“没有声音”……

从2015年进入到公众视野，一浪高过一浪的新势力造车企业，仅仅不到2000天，就从意气风发变成了寒蝉凄切。“多情自古伤离别，更那堪冷落清秋节”，说句不讨喜的话，今年，就是新势力造车企业的倒闭之年。

去年的7月20日，位于北京四环路的国家体育场（鸟巢），华灯闪烁，高朋满座。被称为好莱坞西装暴徒的杰森斯坦森、国内一线歌手花花华晨宇、著名主持华少、流量小生吴亦凡……重磅明星悉数到场，花费不菲，赛麟汽车的发布会俨然是一个大型文艺晚会的现场。这之后，赛麟汽车被包装成了一家拥有全球影响力的“顶级超跑车企”，近20年前诞生的赛麟S7也成了万众瞩目的“上帝座驾”。

仅仅一年，江苏赛麟汽车科技有限公司就被曝出资金链条断裂，公司账户被供应商冻结，资产被法院查封、拖欠一千多名员工工资，以及无力继续支付上海办公场地租金，截至本文终稿时，笔者获悉，江苏赛麟位于上海的办公楼已经关闭。根据江苏省南通市中级人民法院的信息显示，南通威蒙等江苏赛麟四个外方股东的股份全部已于6月17日被冻结。

那款激动人心的，号称拥有400匹马力，峰值扭矩高达450牛·米的超跑型的SUV赛麟·迈客算是胎死腹中了。

与赛麟同处困境的，还有拜腾汽车。

6月30日，拜腾汽车向中国区全体员工发送了停工停产通知书。从7月1日起，中国内地所有公司将停工停产，中国区所有公司全体员工待岗。这就意味着，到2020年底，拜腾汽车的员工不得不进入到停工停产的套路中。

还记得去年的美国电子消费展上，拜腾计划中的首款量产车M-Byte亮相，半年前，戴雷先生称，这款车型将于2020年中正式投产。显然，这已经成为难以实现的梦想。目前，拜腾的南京工厂因欠费停水断电，办公室撤租。在拜腾的几轮融资中，一汽集团作为战略投资者格外引人注目。据了解，拜腾曾于2018年完成5亿美元的B轮融资，一汽的融资额度占比超过50%。此外，拜腾尚有欠款4.7亿元没有向一汽夏利付清。

把博郡汽车比作拜腾的难兄难弟，在黑天鹅漫天的2020年，似乎不为过。博郡汽车前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司。在中国汽车市场风生水起的过去10年里，他们曾为全球数百重车型提供底盘设计和整车性能开发，这也是博郡汽车在新能源产品正向开发方面对外引以为傲的研发能力所在。

博郡汽车CEO黄希鸣新近的公开信中说，该公司目前遭遇到严重的经营困境，实际上，博郡汽车已经放弃了整车制造计划。

已经出台了多个版本离职清算协议的前途汽车，时至今日也没能完成兑现。前途汽车以中国纯电动跑车的先行者自居，是第三家获得国家发改委新建纯电动汽车资质企业。前途K50，在诸多媒体的宣传中被定义为时代先行者们独有的纯电“驾趣”体验。

而今，由前途汽车员工自行组织的多个“讨薪群”，不仅进一步印证了前途汽车拖欠工资的事实，也以这种方式让新势力造车企业成为行业新闻热点。

从2015年起，前后差不多有将近50家打着“互联网+电动”标签的新兴车企投入到汽车行业，不到2000天，在中国汽车流通协会的月度数据显示中，就只剩下8家还有新车生产销售（蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途）。一个令人尴尬的事实是，这8家车企的月销量恐怕还比不过特斯拉Model 3单一车型的月销售量。

中国汽车工业协会的数据显示，今年前5个月，新能源汽车产销量分别为29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%，新能源汽车市场销量水平今非昔比。如果车企的年销量不能达到10万辆的门槛，规模经济效益则无从谈起。越来越多的投资人面对造车热的明显降温，会更加理性，这就让新势力车企融资变得愈加困难。

一个个倒下的新势力车企，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了各种损失和不良影响。在他们备受关注的时候，那些讲真话的传统车企老总们就说过，这是一系列的流水线生产工程，不是说谁有钱就能挤进去的，没有上下游产业链，上百亿的钱扔进去就是一个水漂而已。

前有摩拜单车，后有瑞幸咖啡，这些轻浮的注意力经济和浅薄的流量明星，除了浪费投资人的金钱，透支中国企业的信誉，给大家提供一场令人焦灼的闹剧之外，我实在看不出有什么意义了。难以为继的新势力造车企业们，在这个程度上，其实也一样。