需求成为新能源发展瓶颈

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我国汽车销量已连续两个月出现正增长，5月份乘用车销量也出现正增长；但与之相对的，新能源汽车却表现不佳，尤其是5月份销量8.2万辆，同比下滑23.5%，完全跟不上大市的节奏。

曾几何时，作为汽车行业增量的一枝独秀，无论行业内外，还是国内、国际，都对新能源汽车未来的发展给予了很大的期望。如今，到底发生了什么，导致市场表现形成这么大的反差？

《汽车人》在5月产销数据点评时表示，由于2019年7月1日实施新的补贴政策，所以车企赶忙在这个时间前竭尽全力促销，争取能卖多少就卖多少，所以导致去年新能源车销量同期基数较高，于是同比来看，显得今年增长率看起来就不怎么样了。但事实上，2019年上半年新能源汽车的销量一直都不错，销量陡然暴增的只有6月份这一个月，5月份并不在其中。去年3、4、5、6月的销量分别是11.4万辆、9.7万辆、10.4万辆和15.2万辆，也就是说5月份销量对比3月和4月份并没有很明显的区别。

中汽协的数据显示，5月份新能源汽车销售8.2万辆，同比减少23.5%，环比增长12.2%；而乘联会的数据显示，5月份新能源汽车销量5.88万辆，同比下降36.6%，环比增长6%。可以说，两者数据相差还是挺多的，作为补充，我们还可以看一下动力电池的装机数据。

动力电池装机数据显示，2020年5月动力电池装机量约3.51GWh，同比下降38.3%，环比下降2.3%。其中，三元锂电池的装机量为2.67GWh，同比增长2%，市占率为76%；磷酸铁锂电池装机量为0.81GWh，环比下降13.1%，市占率为23%。

尽管三方数据各不相同，甚至出入还不小，但统一来看，趋势上可以得出新能源汽车市场确实表现不好的结论，而非去年同期基数高。

5月份的车市整体表现不错，但是结构化的分裂趋势比以往更为严重。明显的，日系和德系车表现突出，相比而言，中国汽车品牌市占率都降得比较快。新能源汽车这一块，除了刚来没多久的 特斯拉，大都是以中国品牌为主。所以，在中国汽车品牌表现欠佳的大环境下，当然会影响到新能源汽车的销量表现。

还有个有趣的数据，今年4月份，我国整体乘用车单车均价同比上涨了7500元，环比上涨了3000元，该均价创造了自2011年有统计以来的新高；而乘用车终端的优惠环比上升了400元，这个数字变化并不算明显。也就是说，现在的消费者更有意愿买贵一些、好一些的车，汽车行业的消费是升级的。

在2、3月份疫情爆发不久时，有机构认为随着疫情影响，一些消费者会避免乘坐公共交通工具出行，转而选择购车自驾出行，他们认为这些购车需求主要会是以中低价位的中国品牌为主。但现在来看，事实完全不是这个样子，与之相反，消费者更愿意买价格更高的日系车和德系车。这也说明了，新能源汽车虽然销量不好，但特斯拉却可以一枝独秀。

渤海证券的一份报告认为，在车市逐步恢复后，更具竞争力的日系和德系品牌恢复速度将高于其他品牌，美系在福特销量向上的拉动下也有所提升。报告认为，汽车市场在存量竞争下，品牌与格局将会持续优化，中高端优质的汽车品牌表现将强于大势，同时优质的自主品牌复苏也会有所表现。

市场虽然一时不好，但政策的方向从来都没变。日前，深圳市政府推出了促进新能源汽车的地方财政补贴新政通知。不同的是，此前的主基调是补贴生产者，而现在改为补贴消费端。

深圳市政府将对新购新能源汽车的个人消费者给予财政补贴：对新购纯电动高级型或经济型乘用车的补贴2万元/辆；对新购插电式混合动力高级型乘用车的补贴1万元/辆。同时，对于置换的消费者，传统燃油车置换为纯电动高级型或插电式混合动力高级型乘用车补贴2万元/辆；传统燃油车置换为纯电动经济型乘用车补贴1万元/辆。

6月8日，在国务院新闻办公厅的发布会上，海南省委书记刘锡贵表示，海南省到2030年将不再销售燃油车。这是全国范围内全面禁售燃油车的第一枪。

《汽车人》曾在文中多次提及新能源汽车的首次瓶颈期已经到来。纵观当下的汽车行业，日系、德系、美系车正在疯狂侵占中国汽车品牌的市场。一面是消费者总体上对新能源汽车还是不大感冒，另一面是国产特斯拉持续供不应求。综合来看，新能源汽车固然有需求本身的问题，也包括政府补贴滑坡较大，但最大问题恐怕还是品牌力较弱。

可以预计，像深圳市这样给予新能源汽车补贴的地区在下半年会陆续增加，效仿海南省政府提出禁售燃油车时间表的也会随之出现。尤其最近一段时间，各种新技术推陈出新。有理由相信，新能源汽车的前景还是光明的。其实，品牌力不单是新能源汽车领域的问题，也是自主品牌一直以来的问题。