疫情过后汽车产业未来可期

宋兹鹏

汽车产业是国民经济的支柱性产业，但自2018年以来，我国汽车产销连续下滑。今年的新冠肺炎疫情，汽车产业更是雪上加霜。根据工信部4月23日公布的数据显示，今年一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽车由于还处于产业发展的初期，受到的影响更大一些，一季度产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。

为了刺激汽车消费市场，3月31日，国务院确定了三项促进汽车消费的政策，分别为：新能源汽车购置补贴和免征购置税政策再延长2年;中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车;对二手车经销企业销售旧车，从5月1日起至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。三项措施的出台为受疫情影响的中国汽车产业走出低谷，恢复到正常的发展轨道提供了有力保障。除此之外，各地也都纷纷出台促进汽车消费的相关政策，如佛山、长沙、南昌等地对购车的消费者均给予相应的补贴。

虽然有政策支持，但是，未来我国汽车产业市场的增长点具体又在哪里呢？或许找到了这一问题的答案，也就找到了稳定汽车消费市场的关键抓手。“在我看来，最重要的增长点便是三线以下城市和地區的下沉市场。”苏宁金融研究院消费金融研究中心高级研究员付一夫在接受《中国商界》记者采访时表示。根据公安部的统计，截至2019年底，全国汽车保有量超过百万辆的城市有66个，其中超过200万辆的有30个，而北京、成都、重庆、苏州、上海、等11个城市已超过300万辆。不难发现的是，汽车保有量与城市经济发达程度表现为颇为明显的正相关，越是低线城市，汽车保有量越低，而差距同时也意味着待挖掘的潜力巨大。

付一夫认为，随着大城市汽车市场的日趋饱和，三四五线城市在引领汽车消费增长上发挥的作用越来越大：一方面，这些地区城镇化速度不断加快，基础设施日趋完善，居民收入增长态势良好，消费信心更足：另一方面，相比于一二线城市，三四五线城市居民生活节奏更慢，自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求强烈，而普遍较低的房价使得他们房贷压力较小，进而可以把钱花在其他地方。再加上低线城市用车养护成本相对便宜，完全有理由相信，在未来相当长的时间里，下沉市场都将会是决定我国车市走向的关键所在。

同时，完善二手车市场在付一夫看来同样是一个重要发力点，其意义在于，不仅能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。“不过，二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，这些制约因素需要进一步克服。”付一夫说，“此外，还可以从适当放宽或逐步取消限购方面做做文章。但考虑到各个城市交通环保状况不尽相同，还是应当充分基于当地现实，因地制宜稳步推进，而不是‘一刀切或是‘用力过猛。”

对于我国汽车产业未来走向，中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付炳锋认为，我国汽车产业已进入由规模增长向高质量发展的转型阶段，虽然短期内疫情给汽车产业带来较大冲击，但汽车产业长期稳定向好的发展态势没有改变，未来市场依然有较大空间。经过调整优化，中国汽车市场将逐步恢复，并保持稳定增长。