货运物流恢复性增长如何带动商用车重卡市场销量？

众所周知，商用车重卡作为道路货运与物流的核心支持装备，是反映行业景气状况的“晴雨表”。在这场新冠肺炎疫情中，商用车重卡销售业务的增减量链接着道路货运与物流的服务水平和质量，以至于政策实施效果、车型结构调整、市场发展进程都遭受严重干扰，给服务链、产业链、供应链和价值量造成巨大压力，使得多数企业所遭受的灾害范围广、造成损失大、影响程度深。

在疫情防控的关键阶段，虽然交通运输部做出运输保障“一断三不断”“三不一优先”的决策部署，但是，疫情导致的放假、停工、隔离、封锁、管控等，都迫使商用车重卡市场像乘坐“过山车”一样，猛地从“高光时刻”急剧坠入“至暗”时期又缓慢爬升，遭受了前所未有的打击和扰动，市场对商用车重卡的需求规模大幅度缩减。如今，不寻常的第一季度已经结束，已经过去的、即将到来的、未来可能的，都需要去发掘、思考和后续观察。

市场酝酿期：先谨慎后乐观

若是疫情持续升级，并导致其经济增速放缓或衰退，商用车重卡市场的交易和更新将受到重创，导致销量大幅度压缩从此一蹶不振，用户投资更加小心谨慎，甚至是观望和犹豫。所幸的是，经历艰苦鏖战之后，国内的疫情防控形势逐步好转，河南已经开始回归正常生产生活。面对疫情带来的冲击与影响，涉道路货运与物流企业也在统筹推进疫情防控和业务发展，下大力气拓展市场。专业人士乐观预计，一旦交通运输、物流等行业基本恢复，商用车市场也会迎来需求恢复期。

在政府政策层面上，从中央多次部署到资本市场的资金热捧，近期最受舆论关注的概念之一莫过于“新基建”。以此加强用地、用能、资金等政策配套，加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加大公共卫生服务、应急物资保障领域投入，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。放眼全国，各地纷纷推出发展规划。2月20日，河南省重点项目建设网发布《2020年河南省重点建设项目名单》，共列项目980个，总投资3.3万亿元，2020年计划完成投资8372亿元，涵盖了产业转型发展、创新驱动、基础设施、新型城镇化、生态环保、民生和社会事业六大领域，其中计划竣工项目147个、续建项目481个、计划新开工项目335个、前期项目17个。经综合分析，其中交通、能源等大基建项目占较大比重。这将直接拉动道路货运与物流市场的发展，进而提振汽车后市场包括商用车重卡的需求。即便是从广义而言，“新基建”加之传统基建能够激发绿色运输、绿色装备的需求，直接带动商用车的销售和应用。

战“疫”进入换挡期，不同用户的需求差异性逐渐显现，道路货运与物流企业以项目对接新基建，融入新基建，迎接新一轮科技和产业变革。而此势所趋，恰恰是商用车重卡的最大商机，容不得企业继续迟疑、观望和等待。有基建项目动工的地方一般会出现重卡的应用需求，商用车销售企业时刻关注这方面的信息并跟踪，在优先启动基建项目的区域市场寻找头部大客户，也比较容易捕捉到需求信息。

疫情后，商用车重卡销售企业对道路货运与物流市场更加细分化，且越细越好。越是精细化，企业注重捕捉和挖掘更多的市场机会，才能更加精准地制定市场策略，从中受益和获利。

惠企政策：助力企业应对疫情难关

回顾第一季度的三个月，1月商用车重卡市场没有受到疫情影响，虽然春节较往年提前，但许昌万里汽车贸易有限公司未知疫情，对新一年重卡市场乐观预测，从一汽、欧曼等厂家订购新车增大库存，以图大干一场，也推高了当月的重卡销量。2月行业市场受到疫情冲击，公司因放假延期销售同比下滑约九成，也是业绩同比、环比最差的月份。3月疫情继续，公司复工迟缓，销量开始恢复性增长。

在许昌市西外环与华佗路交汇处的万里卡车之家，复工以来，重卡展车现场平均每日接待十多批客户前来看车，或来电咨询和表达订车意向。进入3月至今，该店已成交五十多笔订单。

（摄影/王宇）

“几乎每天下午，我们都向厂方填报市场信息，也收到厂方最新销售政策和工作指导。”许昌万里汽车贸易有限公司总经理张轶伟说。2月份来店看车的人还不算多。现在明显恢复正增长，慢慢趋于平稳状态。和往年比，订单量略有提高，卡车司机手里掌握有货源信息。从2月17日零时起到疫情防控工作结束，全国收费公路一律免收车辆通行费。此前，客户可能考虑小半年才会购车，现在差不多一周就能愉快地定下来了，转换率提高很多。尽管运价有所降低，但有钱可赚就很带劲。

园区内，新车展示现场节前还停满了解放J6卡车，如今已剩出一大片空白地。“那些新车已被用户提走，早就上路开跑了！”一汽解放4S店负责人解释，随着生产生活秩序逐渐恢复正常，店方已交付一批解放J6卡车。第一季度整体新车销量预计会有明显上升，相信市场和业绩会呈现向好态势。由于厂家复工慢复产难，后续订单提车周期从原来半月延迟到一个多月。

随着疫情有效控制和汽车消费新政频频出台，道路货运与物流进入快速反弹补涨期，各企业加班加点加紧生产，抢回疫情带来的生产损失，带给商用车市场的客流量和订单量明显回升。那么，车辆用户从中受益提高了吗？

答案无疑是肯定的。许昌万里供应链管理有限公司的一位职业经理人补充说明，凡是年前买车的，这段时间都忙着跑车赚钱。他自己新订购了一辆货车，正在催促厂方加快办理手续，预计很快可以完成新车入户。同时，在购车过程中，恰逢店方、银行、保险、互助等方面给出的多重好礼优惠。综合起来，比以前起跑少花销1万多元。

结合金融、贷款、保险等政策，创新销售形式，开展优惠促销，助推业务成交量恢复增长。许昌万里运输集团汽贸事业部总经理郑永辉说：“货车融资贷款展期已开始执行，我们自己想了很多营销办法，也期待政府、厂家能给更多好政策。虽然道路运输与物流企业担保风险加大，但风险有序可控，经营日趋稳定。”

疫情后期：商用车重卡的市场拓展

疫情后，商用车重卡销售企业对道路货运与物流市场更加细分化，且越细越好。越是精细化，企业注重捕捉和挖掘更多的市场机会，才能更加精准的制定市场策略，从中受益和获利。

从常规业务来看，道路货运与物流企业使用商用车重卡的车型有牵引车、载货车、专用车、自卸车等。许昌万里物流有限公司负责人解释，根据不同行业客户对重卡的需求预测，在2020年牵引车市场中，快递、零担运输、金属重货、危险品等特殊物品运输机遇快速提升。在载货车市场中，零担运输、普货运输的机遇快速上升；在专用车市场中，来自水泥公司、连锁工厂和企业用户的机遇逐步提升。在自卸车市场中，金属及渣土运输需求逐步增多。从长远来看，商用车重卡市场恢复往常值后，继续保持稳定的增长。

此外，疫情后的道路货运与物流产业链将会面临多维度升级，汽车后市场潜力巨大前景良好，所涉及的其他业态也在变革中，如金融、保险、二手车、拆解回收、汽配等，汽车后市场的其他业态也将随之变化。未来，新物流、电气化、自动驾驶和数字化为代表的引导四种主流趋势将重塑商用车行业，给道路货运与物流带来新机遇。大车队投资进一步走强，为商用车重卡销售市场创造市场机会，激活资本产业链投入。同时随着配件流通和维保服务环节也深刻变化，一批以配件流通和维保服务环节为服务对象的创新企业，正在为商用车重卡市场的改革和创新做出新的贡献。

展望市场前景，4月8日，国家生态环境部公开征求《关于建立实施汽车排放检验与维护制度的通知》意见。许昌万里运输集团专题研讨会议的观点认为，黄标车、国三及以下排放标准柴油货车正在加速退市更新替换，而机动车国六标准、许昌市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例实施在即，商用车重卡销售企业用好产业关联性和竞争优势，调整好自身与厂商、用户的关系，调整好市场营销策略，精准营销、及时营销、高效营销，只有这样，抢占市场先机，拓阔市场面，才能让企业的现金流尽快顺畅的运转起来，才能将疫情期间的损失降到最小，降低疫情后的经营风险。若是基于机动车排放检验站（I站），建设机动车排放维修治理站（M站），则有利于运力供应链、物流供应链应用与创新，对于绿色货运与物流、商用车重卡销售也是善莫大焉。

也有专业人士表达担忧，期望地方政府实施I/M制度规划布局M站产业项目严格管控数量，避免一哄而上、遍地开花，再次出现市场过度竞争服务质量失准，最好由龙头骨干道路运输企业承建和运营项目，实施“一城一站一标准，一市一网一品牌”，支持规范化、标准化、品牌化的检验和维修模式。

未来已来，将至已至。河南作为交通运输大省，也是道路货运与物流之规模大省，同时也是全国最重要的物流供应链辐射中心、运力供应链辐射中心，与之俱进，与之协同，商用车重卡正在呈现出越来越好的增长态势。