LNG加气站供销差管控实践

张莉

摘 要：现阶段，LNG作为清洁能源之一，LNG可以有效补充车用燃料，尤其在大中型物流运输车辆和城市公交等方面，其应用价值显著。在进口LNG不断增多的影响下，有效缓解了LNG资源供需矛盾，极大地促进了LNG加气站的发展。通过加强供销差的管控，可以对供销差率进行有效控制，满足运营商降本增效目的。但是在实际上，由于供销差管控措施的可行性不足，尚未将其实际指导性充分发挥出来。所以应加强完善措施的制定，以确保LNG供销差管控措施良好的实施效果。

关键词：LNG;加气站;供销差;管控

0 引言

受新能源汽车政策影响，新投放LNG车辆数出现大幅度萎缩，原LNG加气站经营企业间的竞争日趋白热化，在严酷的市场环境下，加气站要想生存下去，在新市场开拓乏力的情况下，只能不断苦练运营管理的内功，严格控制生产成本，其中降低LNG加气站的供销气差就得到了高度的重视。本文以分析LNG加气站BOG产生的原因为基础，进一步对材料选用、BOG回收工艺设计、运营管理进行探究，以期为LNG加气站生产运营中供销气差控制提供一些具有价值的参考。

1 BOG的产生

1.1 生产工艺设备换热

生产工艺设备、管道吸热蒸发产生BOG。生产环节由于加气量较小、储罐LNG液体更新慢，站内LNG储罐储存、设备、管线换热，加液机系统冷却的需要，不可避免导致储存设备内压力不断升高，BOG的排放造成。一个加气站设备管线每天可能产生150kg的BOG，一个月的BOG蒸发量将达到4.5t。

1.2 运行过程中产生的BOG

加气站的工作人员操作是否规范，对于BOG的产生量也会造成直接影响。由于卸车储罐内部的压力和槽车内的压力存在明显的差值，因此在运行过程中槽车存在快速的加压情况，这一过程将会导致大量的气体损失，如果在运行前对槽车和储罐之间的压力进行平衡处理，就可以缓解这种情况。在正式进行加气前，需对车载气瓶和储罐平压，对车载瓶进行回气处理，从而控制压力。由于加气过程中气体回路的产生也会造成热量的交换。因此卸车和加气过程以及潜液泵的运作对于BOG的产生量也会造成直接影响。

2 供销差的形成

2.1 储罐超压BOG排放

由于有新的低温液的注入，上述BOG会有部分再液化，但如果加气站一天的加气量较低，卸车间隔时间长，储罐内压力逐渐升高，最终排放的天然气数量也会比较可观。LNG储罐如果卸车间隔4天后还未卸液降低储罐内液体温度和压力，储罐内由于超压将大量排放BOG。若按照日销售量2.5t左右、则储罐到第四天还剩半罐液即气态有30m3，按照储罐超压排放后储罐前后压差为0.3MPa，日排气次数约为5次。则1次排放量为30×3×5=450Nm3，后期每天排放量逐渐增多。若按照1个星期卸车1次，则后3天储罐安全阀都在排放，排放量估算分别为450Nm3、600Nm3、750Nm3。因此1个月按照4周计算，储罐月超压排放量为：（450+600+750）×（28÷7）×0.71kg=5112kg。

2.2 计量误差

计量器具在安装质量、使用环境以及检定条件等方面，存在着一定的差异性，影响着计量结果，也极容易造成附加误差的出现。上游计量误差，LNG为LNG加气站的气源，借助槽车进行运送，在与上游资源供应方的贸易结算方面，槽车装车磅单发挥着重要作用，上游地磅的计量误差，会直接对加气站予以传导。标准60t地磅分度值为20kg，其首检的法定最大允许误差在30kg以下。借助LNG加气站供销差槽车满载19.5t计，地磅极端误差时，供销差率为±0.3%，每卸19.5t，LNG所产生的计量误差为±60kg。

3 LNG加气站供销差管控措施

3.1 通过商务谈判解决购进差

2009年以来，国内LNG液化工厂和沿海众多的LNG接收站不断的投产和运营，国际LNG供应量也在增加，到了2016年，LNG气源供应紧张的问题已经完全缓解，LNG已经由以往的卖方市场转变为买方市场。但目前还有部分经销商抱着卸车偏差在200kg以内按照装车量结算的“行业惯例”墨守成规，供应商在液厂和加气站之间赚取差价，但中间的贸易损失又要由加气站承担。在经营企业而言，引入多家气源供应商，采用竞价比价方式降低采购气价，同时通过商务谈判，打破行业霸王条款，以实际卸车量来结算，砍掉购进气差。

3.2 设计阶段采取的措施

在LNG加气站中使用率由高到低为储罐出液管、加注流程液相管、加注流程回流管、卸车流程液相管，其中储罐出液管、加注流程液相、加注流程回流管使用率占整个场站低温管道使用率的90%。因此，加气站设计还应遵循使用率低的管线让使用率高的管线，保证使用率高的管线尽量短为首要原则。加强保冷工程设计管理。建议采取真空管和保冷管相结合的方式。对使用率高的管线可使用真空管，其余管线使用保冷管。为便于维护，真空管不使用异型、非标管。对采取现场保冷的项目要对保冷工程进行二次设计，加强保温设计核算工作。

3.3 加强LNG物料管理

首先，LNG采购。如果LNG产品的采购密度较小，应对密度差异进行分析，避免在储罐LNG分层翻滚的影响下引发BOG。在LNG气源采购和调度过程中，应对液体温度予以高度重视，低温液体可以对储罐内温度和压力加以控制，有益于控制储罐BOG。其次，LNG运输和调度时应对卸车调度进行合理安排，避免拼车合卸现象的出现。要想避免车内余液较多的出现，应实时性跟踪，加强与物流公司的交流，该车重新裝液后，想要避免损失余液，应调度到本公司其他站点。

3.4 人是供销差管控的关键因素

供销差管控需要全体员工共同努力，反映了企业员工素质状态。公司管理层应高度重视，一线员工更应把“控制”的理念贯彻到日常运行操作的点点滴滴中，从思维意识的树立到行为习惯的培养，以及专业技能的提升各方面加以强化。新员工培训阶段就开始强调供销差管控的理念。加强员工专业知识、操作技能的培训，员工应熟知LNG特性、相关工艺流程及关键控制点，熟知设备工作原理，了解设备维护流程。员工应具备供销差定性定量分析的能力，定期组织厂站间的技能比试和技术交流，提升管理和技能水平。

4 结语

由于LNG的低温特征，无法阻止蒸发气体的产生。在LNG加气站的设计、设备制造、人为操作、运行等各阶段，均应充分落实供销差的控制和处理问题，实现加气站蒸发气体零排放：①降低供销差和供销差率的核心是销量的提升。以站点为中心，加大周边终端用户市场开发力度，减少LNG在储罐的静置时间;②加气站供销差率需通过数据分析定量化，制定关键控制指标和标准值，提升经营管控水平;③采购绝热效果质量好的设备，如用真空缠绕储罐替代珠光砂填充的LNG储罐，潜液泵池顶盖真空绝热;④需一站一策、因地制宜。各NLG加气站工艺、设备、管路情况不同，加注时间不一，应根据现场工况条件予以优化、改进，降低供销差;⑤供销差准确度受储罐液位计、加气机和地磅计量精度等影响;⑥结合操作优化及异常情况的及时排查，将加气站供销差率控制在合理范围内。

参考文献：

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