国产ARJ21客机迎来“高光时刻”

易寒

已累计交付客户28架

相比于试飞取证工作正在逐步推进的大客机C919，ARJ21飞机似乎低调许多。但是实际上，ARJ21是新中国首款自主设计、自主研发、拥有完全知识产权的民用飞机，2008年就已经完成首飞。

中国商飞A R J 2 1，科研代号A R J 2 1，即“Advanced Regional Jet”，是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机。2007年，“翔凤”一名在公开征集中脱颖而出，成为这款飞机的中文名称。而国内网友则更多根据ARJ的拼音和涂装亲切地称其为“阿娇”。

在动力方面，ARJ21装配了GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机，最高航速能达到音速的0.82倍。这是一款久经市场考验的喷气式发动机，被广泛应用于庞巴迪公司CRJ系列、巴西航空工业公司E系列等支线客机。

ARJ21基本型单舱布局可搭载90名乘客，满载航程2200千米，基本满足国内支线航空运营需要。延程型满载航程达到3700千米，更长的航程能够更加灵活的布局国际航线和中转航线。此外，该型飞机还具有良好的高温、高原性能，特别适应我国中西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求。

作为国产客机的骄傲，12年前首飞的ARJ21支线客机现在已经向用户交付了28架（另有5架样机）。其中，成都航空是ARJ21的启动用户，也是运营架数最多的航司；天骄航空的全ARJ21机队正在建设中，目前已有5架；江西航空的首架“井冈山号”也已完成了商业首航，这次接收的是第二架。

ARJ21飞机不止受到国内航空公司的青睐，还走向了海外。

2014年11月11日，非洲国家刚果（布）宣布订购三架ARJ21飞机，同年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞颁发了ARJ21飞机型号接收证，这是ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件。

2017年，中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》与《双边航空安全协议》，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。

订单总数超过700架

此次中国商飞一口气向3个用户交付了3架ARJ21飞机，创下了交付数量的记录。但是这个速度相对于目前市场需求，显然还有很大的提升空间。

根据中国商飞消息，截至2019年8月，他们就已经收到来自22家客户的596架ARJ21飞机订单。而截止今年第一季度，根据公开的数据，ARJ21系列已经获得确认和意向订单总数超过700架。

2020年6月10日，华夏航空和中国商飞签订战略合作框架协议，自2020年起，华夏航空拟引进、运营100架ARJ21和C919飞机。

作为国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，也是唯一一家上市的支线航空公司，目前华夏航空拥有11架空客A320飞机和38架庞巴迪CRJ900飞机。同时，华夏航空已建立贵阳、重庆、大连、内蒙、西安、新疆运营基地，开通航线100余条，其中支线航线占比95%，飞往全国百余个航点。

根据双方协议约定，自2020年起，华夏航空拟引进、运营100架ARJ21和C919飞机，中国商飞给予华夏航空必要的支持和优惠条件。同时双方拟在航空器设计与优化、航空器维修和服务、航空科普/教育、海外市场开发、人才培养与交流、国产民用飞机产业生态等方面进行合作。

协议中同时有鉴于中国商飞具有国产民用飞机研发、制造优势，华夏航空具有支线机型和支线市场的运营、商业模式优势，双方拟围绕国产民用飞机，共同推动航空器设计和优化，探索航空器维修和服务新模式，开展航空科普/教育，开发海外市场特别是“一带一路”及非洲市场，培养人才，整合资源，进而构建起国产民用飞机产业生态。

华夏航空表示，本次战略合作将为公司稳步扩大运营规模提供运力保障；有利于输出公司在支线飞机运营、维修、培训等方面的能力，进一步发挥公司支线运营优势。

未来支线航空发展的主力军

长期以来，支线航空是我国民航发展的短板，总体上呈现出发展不充分、不协调的特点。中国民航管理干部学院副教授李小群认为，随着以ARJ21为代表的国产新型支线客机不断投入市场，我国支线航空的发展環境正在发生质的变化。加之，新冠肺炎疫情、中美贸易摩擦等外部因素，对支线航空产业产生一定影响，国产支线客机由此迎来了新的发展机遇。

李小群表示，ARJ21很适合于中西部地区地广人稀的航空运输市场。这是因为我国东部地区经济发达，广大中西部地区经济较为落后。胡焕庸线（我国人口密度的对比线）以西地区人口仅占全国的5%，但面积占全国的64%以上，典型的地广人稀。所以运量大的市场和枢纽机场都分布在胡焕庸线以东，尤其是沿海地区。