汽车快修连锁化发展战略研究

柯鑫

摘 要：在国内汽车维修仍然以4S店和路边店为主要途径的前提下，如何排除车主对于4S店小病大修，路边店技术和质量不放心的焦虑，发展快修连锁行业势在必行。本文通过PEST模型进行了汽车快修连锁宏观环境分析，并制定目标客户、产品策略、定价策略、渠道策略、建店标准、配件支持、技术支持、监督管理的具体规划，力求对汽车快修连锁化发展提供有建设性的指导意见和改进方案。

关键词：汽车后市场;快修连锁;发展战略

1 前言

随着汽车售后服务市场以快修连锁店、修理厂、路边店、互联网O2O为主的外部竞争者的增多，用户优选渠道越来越多，对整车厂售后产业链以“购车、保险、保养、维修、车友会、二手车”为全生命周期服务战略目标形成挑战，整车厂体系开始积极调整售后竞争策略，采取相应的措施。

2 快修连锁对于汽车售后市场的意义

2.1 有利于汽车维修行业的结构调整

快修连锁对于汽车售后市场结构有一定的调整意义，标准化的汽车服务，维护了维修行业自律，遏制了违规作业，有利于行业可持续发展。

2.2 有利于规范汽车配件市场

快修连锁的集中配件采购和统一物流配送系统，可最大限度保障采购流程的可追溯性，价格实惠、质量放心、服务安心，对于规范汽車配件市场起了示范性的作用。

2.3 有利于促进“坏了修”向“重维护”转变

现有的4S店体系，为了增加产值，常常小病大修，同时路边店技术和质量都不放心，导致客户车子不坏不愿意进行维护保养。发展快修连锁，可以让消费者在社区附近很方便的进行维护保养，既放心质量和价格，又避免了小毛病发展为大问题。“坏了修”并不是真正的服务，真正的服务是保证了用户的日常使用，通过服务给用户创造价值，逐渐将“重维护”思想传递给消费者。

3 宏观环境分析

宏观环境不断发生着日新月异的变化，制定符合当前外部环境的发展战略，发现外部环境的机会和威胁，显得尤为重要。本章通过结合PEST分析法对外部宏观环境进行分析和研究。

3.1 政治法律环境

售后市场新政冲击传统业态格局，政策环境剧变为汽车快修连锁带来机遇。

配件领域：要求不得强制在4S店维修，不得强制使用原厂配件，同质配件可广泛流通，报废汽车“五大总成”允许再制造。4S店模式垄断格局打破，技术壁垒消失，利润空间缩水，猫腻无所遁形。配件要统一编码，建立汽车电子健康档案，可查询可追溯[1]。路边店模式杜绝以次充好，导入同质配件。

维修领域：要求整车厂维修技术信息和工时不得保密。独立汽修厂模式竞争业态逐渐规范，双面夹击形式严峻。

2018年7月28日，国务院取消机动车维修经营许可，对于重新构建我国机动车维修行业起到了积极促进的作用。

（1）机动车维修经营许可证取消，这对于现阶段绸缪扩张的快修连锁企业清除了一大障碍，不必再为企业维修资质审批付出额外的成本和精力，鼓励了社会资本进入汽车后市场。

（2）以往不具有维修资质的企业要想获取维修资质，开展维修业务，需支付一大笔费用加盟到拥有维修资质的企业或个人，增加了渴望入场者的成本，进一步损害了消费者利益。取消维修经营许可证的政策有效的遏制了这种现象的发生，降低汽车后市场维修行业的准入门槛。

3.2 经济环境

中国汽车保有量在2019年达到了2.6亿辆，平均4.6年的车龄普遍已过保。汽车后市场规模在2018年已超过1.3万亿人民币，仅次于美国3506亿美元成为全球第二大市场[2]。随着生活档次的提高和国内经济环境的持续健康发展，以及普通群众出行交通的便利，对汽车的使用需求，汽车维修连锁服务市场将会越发繁盛。

3.3 社会文化环境

随着市场经济逐步规范化，国家环保要求越来越高，建设和谐汽车社会迫在眉睫。汽车售后市场逐渐繁荣的趋势下，以连锁规模化实现低成本运营，规范化作业符合环保排放要求，投资者对于加盟经营逐渐认可。

3.3.1 汽车文化延伸

随着国外汽车文化的传入，越来越多的车主传统的汽车出问题再去维修的观念，开始向“以养代修”转变。同时，汽车改装文化也不断在车友圈发酵。汽车维修企业开始从赚取配件差价和工时费的传统模式，向依靠资源整合，提供增值服务来获取利润转变[3]。

3.3.2 建设和谐汽车社会

自从汽车保有量的不断攀升，来自环境、能源和安全方面的挑战越来越严峻。环保要求涉及汽车维修过程中产生的“六废”，以及钣金过程中产生的噪声及涂漆过程中的 VOC 排放必须收集及处理。这就要求不符合环保要求的维修店增加投入进行整改，进一步提升了投资成本和运营成本，同时给符合国家环保要求，能够在规模经济下低成本运营的快修连锁品牌发展创造了条件。汽车文化的建设就是要唤醒汽车文化意识，营造人、车、环境的和谐共存[4]。

3.4 技术环境

近年来，很多汽车主机厂为了进入售后市场占领一席之地，通过直营或者加盟的方式发展快修连锁业务。由汽车主机厂提供技术和专业的培训，不仅有原厂技术，配件产品也有质量保障。同时物流配送和信息技术服务平台的建设也成为汽车连锁化重要的影响因素。

3.4.1 汽车诊断仪的运用使得维修效率大大加快

汽车诊断仪在汽车维修过程中起着越来越重要的地位。诊断仪能够准确的读取并清除故障码，读取发动机动态数据流，示波功能，元器件动作测试，匹配编码等功能[5]。最新的诊断仪还可以建立云平台，实现远程获取车辆信息，在线援助，查询经验案例库等功能。

3.4.2 信息系统的推广运用加速互联网化

现代化、科学化的信息系统对于公司业务运营十分重要，APP软件、公众号平台、DMS系统、财务系统等，信息系统的开发，帮忙店面实现线上引流+线下实体店服务的O2O模式开展，可以显著加快公司发展，提升公司业绩。

4 快修连锁战略实施

（1）目标客户：以超过保修期的老车型用户，在意质量、关注价格、便利性的客户。通过可接受的价格与质量可靠来吸引目标客户，在建立信任，提升客户黏度后，更倾向于能够帮助其解决所有用车问题。

（2）产品策略：以洗车为集客性业务，快保快修为核心根基业务，美容装饰为多元化盈利业务，作为吸收其它高毛利业务的接待窗口。通过产品组合和营销方式的不断创新，提升客户对品牌的认知度。

（3）定价策略：直营店由总部统一定价，加盟店由总部给出指导价。在工时与配件上均具备优势的价格体系，总费用大概是4S店的7-8折。

（4）渠道策略：通过直营店和加盟店的发展方式，制定加盟申请条件和加盟基本流程，利用互联网O2O模式，线上引流+线下服务。

（5）建店标准：制定关于投资主体、常驻人口数、常驻车辆保有量、网络距离、门店工位要求、停车位、道路条件、便利性要求的加盟申请条件。同时制定大、中、小型店关于门店面积、参考工位数、投资金额、人员数量、维修项目、覆盖半径、工具标准的建店标准。

（6）配件支持：集中采购、统一配货， SAP信息系统的应用，实现由现有的订单式采购向配件仓储中心根据库存量和消耗速率自主发货，满足连锁店低库存运转下的配件需求。

（7）技术支持：实施技术和管理培训，同时整合各大主机厂资源提供技术保障。开发IT支持系统，提高连锁店综合业务及管理能力。

（8）监控管理：建立管理团队，负责渠道开发与日常管理。总部通过大区总监逐级到小区经理随时前往所负责区域连锁店进行检查和监督，保证连锁店的规范化流程和服务标准符合总部要求。通过考核激励，提升员工工作积极性。

5 结论

在汽车快修连锁发展战略探索方面，仍有如下方面还需要不断改进和完善。

（1）在经营项目方面，开拓差异化服务。汽车服务需要奉行差异化经营战略，要在市场竞争中突显出自身的特点以便深入消费者印象。这就要求连锁店经营项目与时俱进、不断创新[6]。

（2）在服务规范方面，伴随着连锁店面数量不断增多，覆盖范围越来越广，难免有些店面服务标准和制度规范执行不到位。仅仅是总部管理人员对各店进行实地检查和监督是不够的，还需要进一步开发管理渠道，各区域各连锁店能够有效展开自我督查和检讨机制。

（3）在吸收人才方面，需要加强人员维修技能和管理能力的培训，并进行综合性人才的外部招聘，邀请更多品牌的技术专家加入援助平台。通过召开区域性、全国性的服务技能大赛，提高整体水平。

（4）在技术储备方面，德国将在2020年实现100万辆以上的纯电动汽车和插电混动汽车上路[7]。国内也随着新能源双积分政策的实施，很多车企都计划在2020年左右停止纯燃油车的生产，三电新能源混動汽车和纯电动汽车是以后的趋势。必须提前做好技术储备，以便随时应对技术改革。

参考文献：

[1] 潘建亮， 王琰. 我国汽车后市场发展新形势分析及建议[J]. 汽车与配件， 2018， （15）： 50-51

[2] 菁葵研究院. 汽车后市场，下一个主战场2018中国汽车后市场研究报告[J]. 汽车与配件， 2018，（6）： 22-25

[3] 姚丽萍， 田文运. 汽车后市场变革方向和对策研究[N]. 湖北汽车工业学院学报， 2018，32（2）：72-74，80

[4] 俞宁. 我国先进汽车文化发展研究[J]. 中国工程科学， 2018， 20（1）： 139-143

[5] 高中伟. 李剑锋：用技术进步促进诊断仪在汽车维修中的应用[J]. 汽车维修与保养， 2015， （02）： 71

[6] Tan，H.-L.， Yu，K.-C.， Yin，Z.-L. Study on the Service Station on Performance Evaluation for the Automotive Aftermarket Repair and Maintenance[C]. International Conference on Information Management， Innovation Management and Industrial Engineering，2009：336-339.

[7] Sekretariat der St ndigen Konferenz der Kultusminister der L nder in der Bundesrepublik Deutschland （KMK）. Das Bil-dungswesen in der Bundesrepublik Deutschland 2010/2011[R]. Bonn：KMK， 2011：145-1.