新能源车市的痛点与甜点

谭晶宝

要想对燃油车形成竞争优势，就要解决电池成本、充电等难题，也要给用户群提供智能化等更多“好处”。

车市场进入下滑通道，加之政策退坡和疫情影响，新能源汽车的市场走势再次成为行业争论的话题。电动汽车与氢能源汽车该如何发展？电池能量密度、安全性和成本之间要如何平衡？新的市场环境下，新能源汽车的产业链是否会被重塑？

在以“新能源汽车：技术推动进步”为主题的专项研讨环节，由《汽车观察》杂志社长刘小勇主持，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇、森萨塔科技亚太区总裁常旌、合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院副院长林志宏、深圳市福瑞电气有限公司副总经理宣路等嘉宾进行了互动交流。

肖勇：

解决痛点，提供甜点

全球汽车产业的电动化、智能化、网联化以及共享化的发展趋势，已势不可挡。肖勇认为，纯电动智能汽车未来要对燃油车形成竞争甚至替代的关系，既要解决自己的痛点问题，比如充电不方便、充电时长等问题，也要给客户群提供更多燃油车不能提供的“甜点”，这样才能真正取得胜利。未来3～5年，随着纯电动车智能化的发展，可能会摆脱政策的推动。

肖勇说，对纯电动车来说，电池的制造成本是最贵的。为了解决制造成本问题，广汽新能源打造了GEP 2.0纯电专属平台，致力于降低风阻、车身轻量化、三合一电驱最高的输出功率比，可以最大化利用相等电量带来续航里程，同时，广汽正在研发石墨烯电池技术，利用石墨烯出色的导电性能，可使充电速度由现在的1.3C（充电倍率）加速至接近6C的水平，达到8分钟充电至85%的水平。届时，给电动车充电就能像给燃油车加油一样快捷、方便。

成本降低，解决新能源车的“痛点”，智能化则将提供给消费者更多“甜点”。据肖勇介绍，全球首次搭载高精地图的全路段全速域自动驾驶车型——广汽新能源埃安LX、埃安V將批量交付。在高精地图覆盖的中国全高速及城市快速路，能够实现0-120km/h全速域脱手、脱脚自动驾驶。另外，广汽新能源还自主研发了中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组MH5000，拥有高速率、低延时、广连接三大绝对优势，传输速度超4G百倍，可同时连接百万终端，真正做到万物互联。

常旌：

10年后电动车占比将达40%

常旌说，从产业链看整个新能源市场，无论是在轿车还是在商用车，甚至在工业领域，是一个加速化的趋势。从造车成本来看，在有补贴的情况下，电动汽车生命周期的价格与传统燃油车已经非常接近。随着电池技术的发展和成本降低，下一代电动车生命周期和成本一定会低于传统的燃油车;在续航里程方面，续航达到500公里以后就已经不再是问题;在充电方面，未来充电时间会随着技术的发展继续缩短，充电桩的数量在急剧增加。因此，无论中国还是全球，我们预测新能源汽车5年之后的市场占比将达到25%，10年之后将达到40%。

常旌认为，新能源汽车的智能化功能越来越多，但最基本的要求是安全。作为一家全球性的传感器公司，森萨塔的产品能够在电芯出现发热最早的阶段，快速完成自我诊断，同时快速报警。无论车辆处于什么状态下，都可以唤醒BMS，让新能源汽车变得更安全。

林志宏：

永远不要热失控

林志宏认为，要保证新能源汽车的安全性可以从两个方面去努力：一个是做到永远不热失控;另一个是按照即将实施的国标要求，必须比热失控提前5分钟发出警告。国轩高科着重从第一个方面去努力，尽量把热失控控制在不起火、不爆炸的范围内。国轩高科一直坚持磷酸铁锂的技术路线，由于材料的特性，在安全性方面具有更加突出的优势。

成本是新能源汽车的另外一大制约因素。林志宏说，电池的成本降低不仅是满足整车企业的要求，同时最终是满足终端客户要求。通过生产效率的优化和材料体系的改进，电池成本每年都在下降。低温状态下的续航衰减也是一大痛点，冬季的续航里程下降是不得不面临的问题，这也是影响用户新能源汽车用车体验的重要原因之一。国轩高科通过改善电解液、热管理系统等电池技术有效降低了电池的低温衰减，让用户在冬季也能拥有更好的用车体验。

宣路：

从四个方面推动氢能发展

截止到2019年底，中国燃料电池汽车的保有量超过6000辆，呈现稳步上升的趋势。加氢站已经建成61座，在建40座，氢燃料汽车的发展正在加速。宣路表示，新能源汽车的三条技术路线：BEV、PHEV和FCEV互为补充，各有适宜的使用场景。氢燃料汽车只是氢能的应用场景之一，在航天、军用、基站、船舶等领域也有重要应用。氢能拥有可再生、来源广、可储存、零污染能量密度高、加注便利等优异特点，被看作是终极能源解决方案和未来能源架构的核心。在纯电动汽车很难进入的重型汽车市场，氢能源凭借其优势能够替代柴油机，成为重卡车型绿色动力的最佳选择。

氢能产业的发展还处于非常初级的阶段，随着技术的发展和产量的提升，氢能源汽车的成本将在现有基础上显著降低。相比纯电动汽车，氢能源汽车受到制氢、储氢、运氢、用氢各环节的制约。对于氢能源的发展，宣路认为，需要从“制”“储”“运”“用”四个方面一起发展、相互推动。