预判6：美的难逃退出宿命

张静

2009年2月，预判美的将退出造车业。

2009年下半年，美的造车项目宣布彻底破产。

2003年9月，美的集团悄然与昆明高新技术开发区管委会签订了总额高达20亿元的“云南美的汽车整合项目”，正式踏入汽车行业，进军以客车为代表的商用车领域。这一消息成为当年汽车圈的大新闻。

到了2008年，由于美国次贷危机全面爆发，致使全球陷入经济危机，市场购买力明显下降，美的三湘客车公司销售情况不尽如人意。这期间，美的客车在管理上的混乱也逐渐暴露出来，在没有收到沙特500辆客车订单定金的情况下便开始投入生产，直到对方提出取消订单时，整个公司都傻眼了。

一时间，美的集团的造车之路显得扑朔迷离，《汽车观察》杂志于2009年2月刊发表封面故事文章《美的难逃退出宿命》引发业内关注。那段时间，美的客车售后服务热线的工作人员已向《汽车观察》记者证实，公司已经停产两三个月了。

实际上，在我国汽车行业发展“黄金期”的2003年前后，德隆、美的、春兰、格林柯尔、奥克斯、波导等家电企业都曾宣布进军汽车产业。当时，还有很多业内专家认为，跨界造车是大势所趋，对于为寻求新利润增长点的家电企业来说，未尝不是一种出路。因为中国汽车产业的逐步细分化使家电企业进人汽车领域成为可能，相对乘用车而言，商用车技术门槛较低，投资规模也相对较小，自然会受到初进汽车业的家电企业的青睐。

然而，对于这块普遍被业界看好的“蛋糕”，《汽车观察》杂志则提过了不同的观点：当众多家电企业都想挤上汽车这座独木桥时，这种产业转型是否理智？毕竟，汽车是一个庞大且系统的产业链条，需要雄厚的资金与技术实力，家电企业终将因为缺乏后续投入以及不了解汽车行业特性等原因，难逃退离命运。

果不其然，到了2009年下半年，美的集团造车项目彻底宣布破产：湖南省长沙市市政府耗资1.08亿元收购了美的三湘客车公司在长沙的生产基地;与此同时，比亚迪也出资1.08亿元（长沙市政府补贴0.48亿元）接手了美的三湘客车公司长沙汽车生产基地。

最终，原本构想着要把利润远比家电行业丰厚的汽车产业培育成新支柱产业的美的集团黯然离去。事发之后，有人认为美的客车造车失败只不过是全球金融风暴下的又一个受伤者而已。但凡事偶然中必定存有必然，《汽车观察》对此强调，资金链并不是导致美的客车停产的主要原因，此前所积累的一系列问题才是导致其停产的主要原因，包括匹配能力、管理水平、经营理念等等。

10年过去了，美的集团重返汽车业的消息再次成为业内焦点。2020年3月，美的集团拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以協议方式收购合康新能控股权，交易完成之后，美的暖通约占合康新能总股本23.73%，成为合康新能间接控股股东。

这一收购行为被视为美的集团再次将业务触角伸至汽车领域，只是这一次的目标是进军新能源汽车产业。如果说家电企业跨界造车的第一股集体退潮，是由于从一开始就低估了造车难度，所生产出来的产品在市场上毫无竞争力，最终只留下一地鸡毛。那么，此次“二进宫”又将胜算几何？是否能够打破家电企业造车魔咒？