桥梁连续梁施工中挂篮技术要点及施工方法

林 昆

（楚雄公路局，云南 楚雄 675000）

1 工程概况

某高速公路特大桥起始点为DK5+695.79，终止点为DK7+442.16，共计1746.19m，具体情况如表1所示。

表1 某高速公路特大桥详细情况

2 挂篮施工方法和技术要点

2.1 菱形挂篮的构造

跨越形式采用1-32m+48m+32m双线连续箱梁，位于直线段，设计方式为整体桥面。在挂篮设计过程中，应该以如下几点为依据：（1）为方便不同桥梁结构能进行二次利用，设计过程中应该保证结构的通用性；（2）在保障施工质量的基础上，还要兼顾可靠性和安全性；（3）以桥梁施工特点为基础，对模板精度和刚度进行规范。

挂篮的最大节段高度为3.5m，长度为3.45m，最大悬灌重量为101t，该工程挂篮的主要构造图如图1所示。挂篮主体是由槽钢和工字钢拼装形成的，为了使挂篮前移过程能够更加流畅，实现挂篮底模和侧模的同步前移，使用主桁架悬吊法施工。与此同时，为了使挂篮行走更加高效，保障施工质量和效率，还应在桥面上放置支座滑道。整个挂篮系统由模板和底篮拼装系统、悬吊系统以及主桁架承重系统3部分组成。

2.2 挂篮拼装

图1 挂篮构造（单位：mm）

在桥梁连续梁的施工过程中，挂篮的拼装是核心环节。工厂在制作完挂篮后，将其运输到施工现场试拼装，通过试拼装可以对挂篮制作过程及运行过程中的变形情况进行观察，符合工程要求之后，才能正式拼装。具体拼装流程：（1）在拼装之前应该充分做好准备工作。在混凝土浇筑之前，应该保证吊带预留孔位符合规范要求；当混凝土浇筑完成之后，应该先对底模和外模进行拆除，使预留孔露出；检查千斤顶、螺栓以及钢丝绳等挂篮施工工具，确保各设备到位，并对其性能和质量进行控制；对竖向应力筋进行清理，保证其外露的长度大于20cm。（2）测量放样。使用专用墨线在浇筑后的梁段上弹出中心线，以挂篮设计图纸为依据，对挂篮行走时的中线进行规定，使挂篮施工更准确。（3）安装挂篮行走轨道。以0.5m的间距为要求，对钢枕进行铺设，使轨道的铺设保持平齐。为了使挂篮行走更加平稳，应该控制两侧轨道的高度差小于5mm。（4）安装主构架。在安装主构架的时候，应该将对角线的误差控制在5mm内，为了将主构架固定在导轨上，还应该使用高强度后锚施工。（5）安装挂篮相关构件。主要构件有铺底模、底模桁架、悬吊系统以及横向联系杆件等。使用吊车，将铺底模、底模桁架及前后横梁组装；当完成不同梁段的浇筑时，便可以对移动外模、各连接件校检固定、内模拼装、走行梁和吊耳的安装以及内模架进行施工。在安装完安全防护系统及作业平台之后，应该试行走，保证工程安全性。

为了使挂篮前进的安全性及挂篮的安装质量得到保障，在安装的时候，应该注意如下几点：（1）在吊装挂篮的过程中应该保证“上下呼应”，统一进行安装。（2）在对挂篮行走轨道进行安装的过程中，为了保证连接的可靠性，应该使用高强度螺栓固定，且应该派专业的人员对连接处进行检查。（3）挂篮行走前，应该对主构架和后勾板进行连接，与此同时，还应该全面系统地检测连接质量，使两侧主桁架能够平行滑移，在主桁架移动过程中还应该使用导链悬挂顶部横梁和前底横梁。（4）在安装挂篮之前，应该在外模框架中插入行走梁，在将外模框架吊起并移动到相应的位置。

2.3 挂篮预压

在挂篮施工过程中，挂篮预压是非常重要的步骤，通过挂篮预压可以对挂篮的安装质量进行检测，一旦出现问题就应该处理。该工程的挂篮施工过程中，为了对挂篮施工结构的非弹性及弹性变化值进行控制，使用了静载试验法预压，不但可以验证挂篮的安全性，还便于后续工程的施工。为了保障预压的效果，施工单位应该对预压方法进行科学合理的选择。在此基础上，对混凝土浇筑的受力进行模拟，分别预压底板和翼缘板，在预压挂篮的时候应该采用两端挂篮对称的方式，使用钢筋和沙袋对挂篮堆码预压。通常，以总荷载的50%、100%以及120%加压预压，在对挂篮实施加载的时候，还应该按规定重量对翼缘板施压。当预压加载到规定的值后，预压力不能立即撤去，应该持续加压0.5h，对杆件的焊缝情况及变形情况进行进一步的检查，最后对位移和预压力数据进行记录；在持续加1h之后，施工人员还应该对各个测量点进行观测和记录，通过对比分析各项记录的数据，综合掌握挂篮的位移和变形情况。当相邻的观测值低于1mm且没有下沉现象时，停止观测。最后卸载，卸载的原则为“分级加载、同重量卸载”。挂篮预压后，施工人员应该分析和总结整个过程，并对预压报告进行补充，最后递交给现场监理，获得批准后即可进行下一工序。

上述工序完成之后，桥梁监控组还应该测量变形情况，变形的测量是保障施工质量的重要步骤。在对变形进行测量的时候，应该在0#墩顶部设置标高测量点，与此同时，还应该将监测点分别布置在翼缘板、下横梁和上横梁处，且应该保证每个构件上有3个以上监测点，先对不同荷载下挂篮的沉降量进行测量，再处理测量数据，便于后续悬臂的施工。记录加载前的初始高程H1，施加荷载后的高程为H2，荷载卸载后高程为H3，可以使用（H1-H3）求出挂篮的非弹性变形值A，（H3-H2）可以求出挂篮的弹性变形值B（A、B的和不得超过挂篮的允许应力值）。

2.4 挂篮行走

在挂篮施工过程中，挂篮行走是最重要的步骤，同样也是核心环节，其对施工安全性、施工精度、施工效率以及施工质量都有至关重要的影响。主要施工内容：（1）张拉完钢束和工程预应力筋后，且混凝土的强度符合要求时，施工人员应该脱模，并前移挂篮。将挂篮行走的锚梁和垫块安装在箱梁的顶部，并对空隙进行填充，与此同时，施工人员应该全面检查安装质量，保证其符合要求后，再对外模和内模间的对拉螺栓进行拆除。当拉螺栓拆除后，由于重力的作用，挂篮会出现不同程度的前倾，使反扣轮组能与挂篮行走轨道扣紧。（2）放松横梁上部的吊杆，并将悬吊螺母和架吊带拆除，使外侧滑动梁能够成功落到悬吊轮上，使用2只5t的葫芦钩住外滑梁，当稳定后再对横梁上部的吊杆进行拆除处理。（3）使用6只5t的葫芦对承重侧进行牵引，移动模板和挂篮至下一梁段，并对下一梁段进行施工。安装完挂篮前后的横梁吊杆后，再对葫芦进行拆除，最后再对锚固筋和锚梁进行安装。（4）安装完底模后锚固杆收紧前后吊杆。以工程需求为基础，对吊杆系统进行调整，保证后吊杆和前吊杆受力良好。（5）在混凝土浇筑和挂篮前移的过程中，如果出现6级以上的大风，为了防止安全事故的发生，应该停止施工，但是即使施工暂停，也应该保障挂篮后锚吊杆能够持续工作。（6）挂篮的施工过程是高空作业，危险性较高，因此在实际施工时，应该安装扶梯、栏杆等防护措施，与此同时，施工人员还应该对安全设施进行定期的检查和维护，一旦出现安全隐患，就应该及时处理，确保施工安全。

2.5 挂篮拆除

在对挂篮进行拆除的过程中，不得占用机动车道，保障周围道路的行车安全。在正弯矩张拉完成及合拢段施工后，应该对挂篮进行拆除，拆除的原则应该按照“先装先拆、后装后拆”的方法。在对边跨合拢段进行拆除的时候，应该采用原位拆除的方式，将挂篮上的精轧螺纹钢筋吊杆松开并取出，再放松手拉葫芦，慢慢下降底侧模系统，使底模达到地面。在挂篮拆除的过程中，应注意如下几点：（1）施工单位应该组成专业的挂篮拆除队伍，并由专业施工人员管理。在拆除之前，施工单位应该对拆卸人员进行技术交底和安全教育培训，保证各个拆除人员都了解挂篮拆除的内容，使挂篮拆除的安全性和质量得到保障。（2）在置换新旧吊点的过程中，应该对新吊点连接的可靠性进行检查，合格后才能松开原节点。当挂篮主桁架的侧模、底模等下落的时候，应该控制下落速度，在底模下落的过程中，拆卸人员应该撤到桥面的位置，桥下不能留人，同时还应该将安全警戒标志放置在拆卸区域，保障施工的安全性。（3）底模卸落和移动过程应该在白天施工，下放及起落的过程都应该设定相应的指挥信号，统一指挥。

3 结束语

文章以某高速公路特大桥为例，深入探讨了挂篮施工方法和技术要点，提出在挂篮的施工过程中，应该先进行工程规划、确定各项参数，再以设计为基础进行挂篮拼装、预压、行走和拆除施工。除此之外，在施工的时候，为了使施工质量得到保证，还应该成立专门的质量检测小组，制定完善的管理制度，实时观测变形情况，最大程度地提高工程的质量，为今后桥梁施工提供参考。