城市多路交叉口交通组织优化设计策略研究

巩 磊

（沈阳市市政工程设计研究院有限公司，辽宁 沈阳 110015）

交叉口将不同方向的道路汇集而形成城市道路网的节点，车辆和行人需要汇聚在交叉口后方可转入其他方向的道路，此时车辆之间形成交织、分流和合流，形成若干冲突点，车辆与横过道路的行人之间相互干扰，使得交叉口成为交通混乱处和事故多发点，交通拥堵现象往往在交叉口最为严重，其交通运行状态很大程度决定了整个城市的交通运行状态。

1 城市多道路交叉处通行现状分析

城市建设中道路规划与设计关系整个城市的正常流转，随着城市的发展城市的道路数量和宽度不断增加，以及城市道路的通行量需求也在飞速增长，如何通过改善城市发展带来的多道路交叉通行能力，关系到城市交通网络的整体通行水平。通过分析随着城市车辆数量剧增，十字交叉口交通量越来越多，城市道路交叉路口的交通情况越来越复杂，不仅仅会影响城市道路的交通通行能力，同时也给交通参与者的人身安全带来了威胁。

2 城市环形交叉口的交通组织优化设计方法

对于无信号控制的常规环形交叉口来说，随着城市汽车保有量的不断增长，通过交叉口的交通量会逐渐达到饱和流状态，因而都会或多或少的出现交通拥堵的问题。目前，在国内也有很多针对环形交叉口的改造案例，这些改造案例主要有以下几种：

2.1 环岛渠化方式不变，增加信号灯控制

这种改造方法治标不治本，由于其只是单纯的增加了信号灯管制措施，对规范交叉口的交通运行秩序有一定的作用，但是由于其采用信号灯控制，增加了车辆在交叉口处不必要的停车延误，这样也就极大地降低了交叉口的通行能力，对于左转弯车辆绕环岛作大半径运行的状况，没有任何改观。

2.2 拆除环岛，将其改造为常规的交叉口进行交通管理与控制

这种处理方法是目前环形交叉口改造案例中最常使用的方法。通过拆除环岛，消除了交叉口内的交通障碍，另一方面，通过对交叉口的充分渠化，增加了交叉口的进出车道数，其最终目的是将环形交叉口变为常规的灯控平交路口。

2.3 增加信号控制与优化环岛渠化并重的改造方式

这种改造方法是在近几年发展起来并逐步被交通工程界所认可的创新型改造技术方案。主要用于大型的多路交叉口，由于其交叉道路多，改造为常规的平面交叉口在空间上已经不具备条件。这种改造方法一般借助于性能先进的信号机，采用交叉口内“二次停车，多相位控制”方案，通过对环岛内部车辆在通行时间上的合理分配，减少环岛内各交通流向问的交织冲突，实现车辆在环岛内各行其道，畅通有序的运行。

改造方式通过让环岛内左转车辆“两次通过”的方式，即在环岛内合理设置不同流向的停止线，运用性能先进的信号机对不同流向的车辆在通行时间和空间上进行合理分配，运行方式如图l所示。这种改造方法相比拆除环岛工程量要小的多，方法在我国的厦门市、广州市、南京市等地已有广泛应用，目前运用最成功的是上海五场。

图1 环道二次停车示意

3 十字交叉口组织优化设计分析

3.1 建立立体式人行专用通道

交叉口多交通形式的交织问题非常严重，因此在这种交叉口设计立体式交通方式，在地上建设人行天桥，解决行人穿插行驶在道路主干路上影响交通速率的问题。

3.2 非机动车停车线提前

当机动车与非机动车在交叉口等待通行时，非机动车的启动速度较快，当绿灯亮起后将成群驶入交叉口，一旦非机动车流量比较大，将会导致非机动车侵占机动车道，此时先进入交叉口的非机动车在机动车的前方行驶，机动车不敢轻易超过非机动车，只好尾随其后，不得不降低行驶速度，从而降低了交叉口的通行能力；若机动车加速超过非机动车，两者可能出现交通冲突而造成交通秩序混乱。针对这一情况，可采用非机动车停车线提前法。方法的原理是将非机动车停车线先于机动车停车线，在红灯期间非机动车在机动车的前方等待，当绿灯亮起时，由于非机动车较机动车启动更快，非机动车比机动车更快通过交叉口，可避免非机动车流与机动车流同时进入交叉口，造成相互拥挤和干扰。

3.3 增加主干车道，设置非机动车专用道

在十字交叉口车辆通行能力设计优化时，不断的对主干路进行优化设计，通过缩短单条车道的宽度，从而获取增加一条直行车道的设计，并使用护栏将机动车和非机动车有效隔离，提高了通行能力和安全性。

3.4 优化导向标线，加强交通诱导

将渠化段长度增加到150m，提升了交叉口交通承载能力，将导向箭头增加到4组，前设导向标线，引导驾驶员提前选择车道，做好交叉口行驶准备。前移南北方向主干路的停车线，建立阶梯式停车线，提升交叉口车辆通行量，通过实际测试，设计可以在交通繁忙时期增加南北方向10辆车辆通过。

3.5 合理设计导流线，提升转弯通行效率

增设左右转弯导流线，明确转弯车辆行车轨迹，取消左转等待区，提升整体通行效率，设计交叉口的车辆更快的通过路口。

3.6 优化交通灯，提升交叉口通行速率

根据十字交叉实际的车辆通行情况设计交通指示灯的时长，提升车辆转弯效率，增加主干路车俩通行数量。

4 结语

城市多路交叉口的交通組织优化方式多种多样，可以采取环岛（加信号控制）、或迸行立交化处理，也可以采取简化交叉口形态环岛方式存在。占地规模大、通行能力较低、安全隐患太的问题。