交通信息化与发展智能交通运输系统问题研究

文/李兴运

1 前言

交通信息化是很多国家和地区都在大力研讨的，希望在未来真正实践的一项综合性系统。但是目前虽然参与讨论的国家很多，但具有实际操作能力和基础的国家却很少。我国由于在5G 基础设施建设领域独步全球，所以在交通信息化网络平台建设过程中具有先天优势，但是其他国家由于上一代移动网络基站建设数量不足，在交通信息化网络建成中存在很多硬件的缺陷，需要先补全这些硬件短板才能够进行完善的交通信息化网络搭建[1]。所以说我国目前正处在交通信息化网络改进的前沿领域，具有良好的发展基础。由于我国5G 基站数量与日俱增，5G 通信网络正不断进入到各个行业中，因此基于5G 作为技术基础而延伸发展出的各类改进型技术，在未来的交通信息化中必然还会有更多的用处。我国可以以此为基础打造技术优势。

2 我国交通信息化程度评价

虽然前面已经提到我国在交通信息化升级改造过程中具有很多的先天优势，但是纵观当前我国各省市地区的实际发展情况，交通信息化水平仍然处于一个较低的水准，各地区的研究人员目前的主要研究方向还是在理论可行性上。交通信息化的成效转化，地区经济社会发展产生的效果和影响，在很多地区还没有明显的感知。很多地区的负责人在交通信息化推进过程中，仍然是处于一种观望的态势[2]。部分地区领导虽然已经明确了交通信息化改进发展是未来地区经济建设的一个重要支撑，但是由于缺乏具体的操作手段，目前仍然是停留在一个远期规划的阶段。总体来讲，我国目前正在全面做好交通信息化以及智能交通网络建设的技术基础和硬件技术，在未来我国的交通信息化网络改进过程，也一定还会遇到很多意想不到的问题和困难需要我们一一克服。

3 我国交通信息化发展进程中存在的问题

我国部分地区通过信息化交通事业试点，已经实现了不同程度的交通信息化效果。但就事实操作层面来说，我国的交通信息化试点改进工作还有很长的路要走。从目前试点地区反映的实际情况来看，交通信息化发展过程中存在的主要问题可以分为以下几部分：一方面是相应的硬件设施、软件操作系统目前还未健全，不能联网构建一个标准化的操作平台，各地区之间标准化差异较大，无法实现跨区域联动，信息沟通共享收集使用整理，存在一些技术性的困难，需要相关从业人员对现有的硬件软件系统进行改进升级，使其能够深度嵌入于实际交通系统运行发展管理过程中，对各地区实际发展情况进行充分考虑，并在软硬件设施基础上进行相应优化；另一方面是我国现有的交通发展程度，与发达国家的交通事业水平相比仍然是存在一定的差距，这个差距主要是体现在发展模式和管理理念的层面。具体体现为现行经济体制在一定层面对交通事业信息化建设产生了制约作用，各类信息化交通管理系统水平有待进一步提升，各部门与单位建设深度及规模存在一定差异性，目前可用于交通信息化改进升级的资源是有限的。因此，必须对有限的资源进行合理分配，让各关键部位能够得到充分的资源倾斜，在后续的发展过程中持续发力。但是由于目前各部门的职能框架建设划分不明，部门之间对于实际工作内容和工作场景存在一些争议。这些争议具体到资源的争取上，就体现为不同职能部门在面对有限的资源时，无法量化自身发展所需的资源总额，出现超报虚报谎报漏报所需资源的情况。这一方面是由于目前我国在交通信息化发展过程中缺乏相关经验和制度建立，很多相关部门人员在处理相关问题时是缺乏有关经验而作为经验指导的；另一方面，体现了目前我国交通管理部门的信息化程度较低，不能对所有的资源信息进行量化分析，造成了上下级之间就信息使用方面存在差异，下级不能了解整体资源分布情况，而上级又不能对信息的走向进行全面掌握，这导致了信息出现缺口。这种信息缺口具体表现就是上下级之间信息沟通不畅，内部机构反馈效率低，对外部应对不能做出及时反应，内部信息处理效率低，同一份信息需要多次重复的收集处理分享，大大降低了内部信息资源的处理效率。信息化网络平台的建设，是将交通运输网络与物流网络、电子商务网络以及车辆管控网络进行联网的一个技术基础。如果不能完成初步的信息化平台构建，那么以信息化交通网络平台为基础对辐射出的各分布领域进行管理和控制就会沦为一句空谈[3]。由于目前各部门之间缺乏远景规划，在面临这些宏观规划过程中缺乏统一协调的意愿和执行力，需要各地区相关负责人依照地区实际情况积极发动有意愿的人员，对相关资源的构建和架构的不断调整优化。实现全局性的信息共享，完成信息的高效沟通，确保内外信息整合一致，标准化统一，无论是在每个地区都能执行同一套标准，都大大降低了对于信息进行反复处理所需花费的资源和成本。

4 建设智能交通的必要性

随着我国社会发展的不断进步，现代化建设正改变着传统生活的模式和交通生产生活的习惯。智能交通可以极大挖掘现有交通网络的潜力，降低交通安全事故出现概率，提高交通运输网络中转效率，对于地区经济建设有着非常重要的影响。当前在我国各地区的中心城市都出现了严重的城市交通拥堵问题，目前城市地区的可用地面积紧张，又无法支持大面积的基础设施建设。从国外的发展经历来看，一味增加道路总里程和道路宽度并不能解决城市内道路交通拥挤的问题。想要彻底解决这一问题，唯一的方法还是通过优化协调交通运输需求，能够合理分配时段，协调交通运力的潜力和互相之间的需求。

5 智能交通子系统和系统组成

5.1 智能交通的子系统

5．1．1 车辆控制系统。质量控制系统是基于完善的移动信息网络基础设施建设和车载接收源两个元素共同促进的。需要城市的移动网络基站达到一定的密度且通行车辆具备标准化信息处理接收端，能够接收交通信息控制信号，并将其转化为车辆行驶的实际控制信号。车辆控制系统的工作原理是在遇到障碍物或者紧急情况时，装在汽车前部或者旁侧的雷达，或者红外探测仪会发出警报或者直接自动的刹车，还可以自动根据路况或交通情况调节车的速度。目前这种车辆控制系统首先在美国得到研制和推广[4]。

5．1．2 运营车辆高度管理系统。该管理系统的工作原理是对车辆进行全方位的管理，通过电脑定位以及卫星联网等方式，在驾驶员跟调度中心之间建立一个双向的联系，这样调度中心就能够掌握车辆在行驶过程当中的信息，具有很强的通讯能力。运营车辆高度管理系统目前在法国和英国得到应用。这种车辆个体与系统之间的信息交互和控制，在西欧国家得到广泛应用。目前我国只有少数沿海城市有相应的试点，但是由于时间较短，在过程中能够总结出的经验教训，还不足以支持大范围推广。但可以看出此类控制方式确实能够有效提升车辆行驶安全和交通资源的合理配备。

5．1．3 交通监理系统。该系统可以及时发现道路当中的事故或者拥堵现象，并且在道路、车辆以及驾驶员之间构建一个联系，最快速度向驾驶员提供一些信息。这种信息的高速传递，一方面可以主动优化调节交通资源，减少拥堵时长；另一方面也可以提前根据掌握的信息，调集交通环境资源，缓解某一区域出现的严重拥堵情况。通过提前告知行驶人员，帮助其规避拥堵路段，避免某一路段长时间出现严重拥堵情况。

5．1．4 旅行信息系统。旅行信息系统主要是为那些外出旅行人员所准备的。可以通过电脑、电话或者电视等方式向外出的旅行者提供一些需要的信息。

5.2 智能交通的系统组成部分

5．2．1 ATMS。ATMS 也就是先进的交通管理系统，将道路、车辆以及驾驶员之间建立一个联系，通过该联系检测道路当中的交通状况，及时把检测到的交通状况传递给管理者，并且采用信号灯救援等对交通进行控制。

5．2．2 AVCS。AVCS 是一种比较先进的车辆控制系统，为了保障车辆在运行的过程当中变得更加安全有效，需要开发以及帮助驾驶员实行车辆的各种控制。

5．2．3 APTS。APTS 就是先进的公共交通系统，其工作原理在于发车以及收车的过程当中，通过闭路电视把出行的方式、车次、路线等提供给公众。能够有效显示出正在行驶的车辆的信息，保证好车辆的发车以及收车计划。

5．2．4 ETC。ETC 是一种收费系统，在使用的过程当中，主要依靠计算机、互联网完成不停车后台结账处理。车辆在缴费的过程当中可以持续前行，不需要停下来，有效提升道路的通行能力。

6 结语

智慧交通网络系统是基于信息化基站和车载运营控制系统，在整个交通运营体系中提取有利于当前交通资源配置的最优化方案。信息化交通平台和运营网络必然是未来我国交通系统必须要面临的一大考验，只要能够通过此次考验，我国的交通运输压力就会得到一定缓解，有效提升交通运输安全系数。