基于用户驱动的广州汽车产业数字化转型研究

洪云

摘  要：广州作为中国最大的汽车制造产业集群地之一，面临着数字化转型过程中行业销量、利润、用户关系、能力建设、行业重塑等多重压力，迫切需要开展基于用户驱动的全价值链数字化转型。包括倾听用户需求的研发数字化，打造智慧工厂，以及“以用户体验为中心”的营销数字化。基于新型用户关系打造数字化新业务、新生态，推进自动驾驶，搭建智驾圈，开展共享出行，实现向移动出行服务提供商转型。同时，推进敏捷型组织、数字化中台、思想再造等组织能力保障。

关键词：数字化转型;用户驱动;汽车产业

中图分类号：[TP-9]      文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2020）03-0135-03

Abstract：As one of the largest automobile manufacturing industry clusters in China，Guangzhou is faced with multiple pressures in the process of digital transformation，such as industry sales，profits，user relations，capacity-building，industry remodeling，etc.，it is urgent to carry out the full value chain digital transformation based on user driven. Including listening to the R & D digitalization of usersneeds，building a smart factory，and marketing digitalization “centered on user experience”. Based on the new user relationship，we will create a new digital business and new ecology，promote automatic driving，build a smart driving circle， carry out shared travel，and realize the transformation to a mobile travel service provider. At the same time，we should promote organizational capacity guarantee such as agile organization，digital middle platform，and thought reengineering.

Keywords：digital transformation;user driven;automobile industry

0  引  言

近年來，数字经济发展突飞猛进，已经成为我国经济由高速发展向高质量发展转变的重要途径。埃森哲研究表明，2020年，数字经济将占据全球GDP的25%。在新一代数字技术和制造业深度融合的大背景下，汽车产业进入了以数字化转型为特征的崭新发展阶段。大众汽车基于“变革2025+”战略，计划投入35亿欧元开展数字化攻势，期望通过数字化产品和服务创造数十亿欧元的收入，至2025年，实现从汽车制造商到基于互联车辆的移动出行服务提供者的转变。

广州作为中国最大的汽车制造产业集群地之一，迫切需要对汽车产业数字化转型进行思考。广汽集团总部位于广州，位列世界500强第189位，2019年汽车产销量超200万辆，其2019年在广州市的汽车产量为176万辆，占全广州市汽车总产量的近三分之二;其业务覆盖研发、整车、零部件、商贸服务、金融服务等五大板块，产业链非常完整，在广州汽车产业具备较强代表意义。2018年底，广汽集团聘请某国际咨询公司开展集团数字化成熟度调查（DAI指标体系），结果显示以该集团为代表的广州汽车产业数字化成熟度综合得分落后于全球汽车行业平均水平，存在数字化战略不明晰、核心业务数字化水平不足、大数据平台建设相对缓慢、尚未形成成熟的数字化生态系统等问题，因此，广州汽车产业数字化转型迫在眉睫。

1  汽车产业发展面临数字化挑战

中国是全球最大的汽车市场，广州作为中国最大的汽车产业制造基地之一，目前正面临数字化变革所带来的行业挑战。

（1）行业增速放缓带来的销售压力。未来十年，全球汽车市场增速放缓，中国汽车市场进入新常态。根据IHS预测，全球新车销量2025年将达10 400万辆，新车总销量增长在2027年左右将基本停滞，中国汽车销量有望在2025年达到3 400万辆，微增将成为行业新常态。

（2）产业链的重新配置带来的利润转移压力。2035年汽车产业利润池将迎来重大结构转变，传统业务停滞，新兴业务迅速增长。根据波士顿咨询公司预测，以数字化业务为代表的新兴业务（自动驾驶、移动出行、数据及车联网、新能源汽车销售）利润在整个汽车价值链的占比，将从目前的1%左右增长至2035年的40%左右。

（3）数字技术催生新型用户关系。在智能手机、互联网、人工智能等数字技术的催化下，汽车行业出现了新型用户关系：一是传统的整车厂-经销商-用户的“链式关系”将逐步被打破，整车厂有机会不通过中间人跟用户建立直接联系，进而形成整车厂、经销商、用户三者之间的“黄金三角”结构;二是长期以来汽车厂商的产品导向逐渐转化为用户导向，企业需要在用户洞察、用户体验、用户运营三个方面有所作为，以用户为中心重新配置全业务流程和生产要素。

（4）核心业务缺乏用户思维和数字化能力。在传统产业模式下：

一是数字化营销能力弱，缺乏用户大数据挖掘和洞察，缺乏用户画像描绘，精准营销能力弱。

二是全渠道客户体验一致性差，缺乏各渠道的统一整合、管理、追踪和监控。

三是传统的生产制造已经无法满足用户差异化、定制化的消费升级需求。

（5）数字经济带来行业重塑：

一是新模式：造车新势力、共享出行、新营销服务等创新业态不断涌现，汽车将逐渐从“拥有使用”变为“共享使用”，从而催生出“轻拥有、重使用”的新型汽车消费文化。

二是新生态：科技革命带来汽车产业生态重塑，线性的产业价值链逐渐转变为交叉网状的生态圈，产业分工趋向专业化，价值链的核心逐步转向上游掌握核心技术、数据资源的软硬件供应商以及下游提供出行和服务的运营商。

2  广州汽车产业数字化转型的思考

2018年4月，习近平总书记在全国网络安全和信息化工作会议上指出：要发展数字经济，加快推动数字产业化，依靠信息技术创新驱动，不断催生新产业新业态新模式，用新动能推动新发展。要推动产业数字化，利用互联网新技术新应用对传统产业进行全方位、全角度、全链条的改造，提高全要素生产率，释放数字对经济发展的放大、叠加、倍增作用。

广州汽车产业数字化转型，核心是通过对新一代数字技术的深入运用，构建一个全感知、全连接、全场景、全智能的数字世界，进而优化再造汽车产业业务价值链，对传统汽车产业管理模式、业务模式、商业模式进行创新和重塑，实现可持续发展。

2.1  以用户为中心推进核心业务数字化

数字经济起于用户，终于用户，为此汽车产业研-产-销核心业务数字化转型必须变得更面向用户。

一是研发数字化：全面倾听用户需求，让用户参与研发设计。改变传统的用户被动选择产品模式，转化为用户提出需求，整个开发过程从定义、开发、认证，到定价、配置、改进等环节全部由用户决定，打造融入互联网基因的“以用户为中心”的快速迭代的爆款、精品。广州汽车企业需着力推进研发过程数字化、研发知识数字化以及研发工具数字化工作，推进研发全球化、跨价值链研发协同，推动研发流程从串联向并联升级。实现云端驱动，与设计、工艺、开发、质量、供应链相关的应用向云端转移，内外部参与者通过云平台进行同步开发、协同创新，压缩交付时间、提升开发能力、实现设计端成本控制。

二是智能制造：全力打造智慧工厂。通过组建智能产品、人机界面、智能网络、APP等可感知可连接的智能装备，理解环境信息和自身信息，最终形成“可感知-自记忆-自认知-自决策-自重构”的核心能力，基于工业物联网实现互联互通、实时控制，基于人工智能和机器学习开展供需预测、动态调度优化、生产节拍的算法分析（产能提升）、产能物流管理（AGV自动导引车等）、能耗管理和安全管理、AI图像质检技术等。通过涵盖人、机、料、法、环等生产场景应用的智慧工厂建设，广州汽车企业要在制造端开放更多的配置选择权给客户，满足客户的个性化、定制化、可视化需求，以更加柔性、动态的生产线，打造更快速、更灵活的生产和供应链体系，培育制造端以用户为中心的核心竞争力。

三是营销数字化：以用户为中心，提供全生命周期的用户体验。互联网的在线化链接手段改变传统营销环境，广州汽车产业需升级五个在线：用户在线、商品在线、交易在线、营销在线、组织（团队）在线。广州汽车企业要从传统的依靠“产品+技术”推动业务发展向“以用户体验为中心”的市场策略转型，需重新构建数字化用户、数字化渠道和创新的销售模式。一方面是新零售模式：以车为主导转变为以人为主导。除了传统4S店以车为主导的服务（汽车销售、售后服务、零部件等）外，融入诸如汽车体验、租赁、生活、亲子关怀、文化等新服务业态，把体验全面化，从单纯的卖产品向提供全生命周期的服务、体验升级。另一方面是数字化新营销：从传统的链式价值链（广告公司-汽车品牌-消费者）向生态协同转变。通过整合外部数字合作伙伴技术，以软件为主（APP、小程序、AI识别、精准推送），硬件為辅（VR等），内容为王（数字创意和新动能：社交化、互动化、UGC、粉丝营销、圈文化），整合多元服务，提升消费频次，打造数字移动生活圈。

2.2  基于新型用户关系打造数字化新业务新生态

到2030年共享出行和自动驾驶将引领汽车行业颠覆性创新。伴随着数字技术、数据经济的加速发展，以及广州汽车产业提质增速的现实需求，自动驾驶和共享出行应该是广州汽车产业谋划未来产业制高点的关键所在。

一是自动驾驶：从跟随到引领，搭建智驾圈。以用户体验为主导，以环境感知、决策规划和控制执行为代表的智驾车辆关键技术为核心;以高精度地图与定位、系统安全、标准体系、标定评价体系等智驾支撑技术为基础;充分利用人工智能、网联通信技术、大数据挖掘、云计算等技术对智驾系统赋能，建立广州汽车产业智驾生态圈。以广汽集团为例，其联合腾讯、华为等跨界战略合作伙伴打造ADiGO（智驾互联）生态系统（包括ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统、ADiGO云平台、ADiGO大数据平台），以用户为中心，基于“先知先觉先行”的研发准则，洞察用户感性需求，赋予先人一步的科技享受，成为用户最聪明的智能出行管家。

二是共享出行：实现向移动出行服务提供商转型。共享出行连接了人、车、服务，承载了5G、大数据、云计算、自动驾驶前沿应用，有助于推动广州汽车进行全产业链生态布局。以GQ集团为例，其作为粤港澳大湾区制造业龙头企业，在用户资源方面具有天然优势，并于去年6月推出移动出行平台：如祺出行。短期助推广州汽车自主品牌尤其是新能源汽车销量并积累出行业务运行经验，通过分析用户出行数据支持整车研发和销售;中期以粤港澳大湾区为核心，辐射全国，打造综合性出行服务平台，探索出行车辆定制化，为用户提供个性化、人性化的多场景出行服务;长期通过自动驾驶商业化，实现低成本出行解决方案，打造“智能网联共享出行全景生态”，实现向移动出行服务提供商转型。

2.3  组织能力保障

数字化转型是一项需要循序漸进的长期变革，需要广州汽车全产业、全员参与，实现自上而下的变革。

一是组织保障：建立敏捷型组织。数字化对业务的全面重构要求企业必须通过自我变革再造组织能力，以保持对用户需求的敏感、快速创新、灵活反应。以GQ集团为例，借助数字化变革，在集团层面推进大部制改革，新设立数字信息本部，统筹推进集团数字化转型，核心目的是由线性、金字塔、科层式组织机制转变为可快速迭代的扁平化、网络化敏捷组织。扁平化意味着削减中间层，减少行政审批和汇报层级，以及平行决策、平行分布协同;网络化意味着打破产业和组织边界，组织从过去的串联关系走向串联与并联交织。同时，组织的驱动力从来自上级权威指令式驱动转向数字化驱动，用户数据流向决定产品和业务流向，并成为决策的重要依据。

二是技术保障：打造数字化中台。中台是相对前台、后台而言，基于“以用户为核心”的新理念，适应需求的快速迭代应运而生，核心是将后台的逻辑层拆出来，形成前台（应用层）-中台（逻辑层）-后台（数据层）的技术架构，打造数字化中台能够快速响应用户需求，打破数据孤岛，保证企业数据安全，提升研发效率，降低创新成本，实现数据归集和价值挖掘。期望通过中台解决企业响应力困境，弥补前台（创新驱动、快速变化）和后台（稳定可靠、相应滞后）之间的矛盾，打通并顺滑连接前台需求与后台资源，不断提升用户响应力。

三是文化保障：思想再造。比组织再造更重要的是员工思想再造。作为传统汽车制造产业集群，对数字化转型的思索容易停留在流程变更层面，而非思维观念和文化的转变。广州汽车产业需要突破传统的产品和技术思维，由传统企业的自上而下、强调界限和规则，转变为创新、扁平、持续打破界限和规则。广汽集团借助数字化转型契机，努力建立以人为本的企业文化，力争实现从“资本雇佣劳动”到“知识雇佣资本”转变，形成整体的数字化思维模式，建立以用户为中心、合作思维和容忍风险的数字文化价值观，建立与产业战略迭代速度相匹配的数字化专业人才以及相应的互补、协同的跨界人才队伍，尊重知识、推崇创新，推进从管控到赋能、从胜任力到创造力、从个体价值到集合智慧、从分工到协同、从协同到共生的文化价值观的转变。

3  结  论

广州汽车产业的数字化转型必须是全面的、系统的、开放的，需要包括数字化研发、数字化工厂、数字化营销，同时覆盖以自动驾驶、共享出行为代表的数字化新业务、新生态，且是以用户为中心作为数字化转型变革的逻辑出发点，另外需要从组织、技术、思想三个要素层面进行保障，最终以成功的数字化转型推动广州汽车产业的持续快速发展。

参考文献：

[1] 吴英豪.企业为什么要进行数字化转型？ [J].网络安全和信息化，2019，33（1）：23-26.

[2] 邓铭川.传统制造业数字化转型中的战略问题思考 [J].信息化建设，2018（2）：8-1.