近代大连港的建设与形成过程

李自强 杨玉璟

摘 要： 本文以历史发展为主线，结合大连特殊的地理位置和历史发展阶段，对大连港的建设与形成过程进行了系统的阐述。

关键词： 大连港;满铁;码头

【中图分类号】TU984     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）05-0074-01

1 近代大连港建设的起步

近代大连港的建设始于沙俄占领时期。1900年10月27日，沙俄官员在达里尼商港举行奠基仪式，这标志着达里尼商港的建设正式起步。但由于1904年2月爆发的日俄战争，导致达里尼港第一期工程尚未完成便全部停工。日军占领达里尼后，将其改称大连。

当时沙俄在大连港东侧修建了两个突堤式码头，在大连港西侧规划了三个逐次缩短的突堤式码头。这些规划在后来日本重新绘制的《大连市筑港及市街设计图》上被完全继承了下来，可见在修建大连港的初期，日俄两国对于大连港的规划有着明显的继承关系。

2 近代大连港的“满铁”经营时代

1906年6月，日本满洲经营调查委员会提出《关于辽东租借地关税问题》的报告，要求“在大连最大限度的实行自由港方针。免征货物进出口税;免征船舶吨税，必要时也可征收，但税额力求低廉。”7月2日，该报告在日本内阁获得通过。8月31日，日本政府颁布第236号敕令：“帝国政府决定从1906年9月1日开放大连港与各国通商，同时以该港为自由港，并决定对从关东州经过该港进出口的货物，不收任何进出口税。”为了方便各国船只使用大连港，日本政府还决定将由军队管理的港口移交“满铁”经营。

“满铁”在全面接收大连地区铁路和港口的经营工作之后，“為实现‘工业日本、原料满洲，将大连港作为大豆，近而广之是特产品的输出港”，的目标，编制出台了《大连港筑港计划案》。1908年5月6日，“满铁”总裁后藤新平向关东都督府民政部提出以沙俄时期筑港计划为基础，对大连港进行续建、改建的计划。

由于沙俄时期修建港口全部采用阶梯式码头岸壁，对于船舶的靠泊和装卸也十分不便。针对当时大连港存在的种种问题，“满铁”在《大连港筑港计划案》中提出续建沙俄未完成的大连港东栈桥;续建沙俄时期规划的东防波堤和北防波堤;对港池进行疏浚，增加泊位深度;“将沙俄时期阶梯式岸壁改为直立式”等多项改造方案。

从1908年6月至1915年12月间，“满铁”对东栈桥码头进行续建，将东栈桥西侧岸壁的斜堤取直，在东西岸壁之间进行填埋作业。改造后的东栈桥宽度达到172米，东侧为护岸，西侧为长594米的直立式岸壁。1911年5月至1923年3月间，“满铁”又分三次对大栈桥码头进行了岸壁改造。在东栈桥根部和大栈桥根部之间是一处顺岸码头（今甲码头）。1911年5月至1913年3月，“满铁”又将这处长371米的顺岸式码头改造成直立式岸壁。

在改造岸壁的同时，按照计划“满铁”还续建了大连港的防波堤。

1908年3月至1912年3月间，“满铁”在沙俄遗留工程的基础上建成了长372.4米的大连港东防波堤。1908年7月至1918年3月间又在大连港分别建成了长454.5米的西北防波堤、长909米的西防波堤、长2242.4米的北防波堤。大连港逐渐形成了一个相对独立的大型港池。

除了对沙俄时期规划和遗留的工程进行续建和改建，“满铁”还对大连港码头进行了扩建。

1913年3月，“满铁”从大连港第二码头根部，原混凝土块制造厂的位置继续向西填海新建乙码头和第三码头。至1916年3月，建成长272米的乙码头;1920年3月建成第三码头，第三码头南北长606米，宽121米。是在清淤抛石后形成的稳定层上堆砌大型混凝土块，并砌筑条石形成的突堤式码头。至1921年，大连港的港池中已经形成了三个突堤式码头和两个顺岸式码头，并配套了相应的铁路和仓储设施。

位于丙码头和长门町码头之间的第四码头是大连港所有码头中，修建时间最长的。该码头1923年5月16日开工，但在1928年因“满铁”集中力量修建甘井子煤炭码头而停工，直至1934年8月才复工。直至1939年9月，长606米、宽171米的第四码头才全部建成，前后历时16年。第四码头的建成使得大连港港池内的四座突堤式码头、三座顺岸式码头和长门町码头连成一体，岸壁总延长5990米。

伴随着码头的修建，大连港的货运吞吐量也在不断的增长、货物的种类不断增加。这其中也包括许多需要冷冻或者恒温保存的货物。为此“满铁”也逐渐加强了码头仓储设施的修建。在这些仓储设施中最具有代表性的就是今天的15库。

除了货运功能，旅客运输也是大连港的重要业务。随着大连至上海、青岛、烟台、天津及日本内地旅客的不断增加，大连港客运基础设施的滞后性逐渐暴露出来。由于缺少相应的候船设施，致使客货码头混杂，旅客随意通行作业区的情况时有发生。为此，“满铁”在大连港第二码头设计了一座新的客运站。该建筑占地面积约5000平方米，一楼为仓库，二楼为候船大厅。为了使客货分流，候船大厅与正门之间还设计了一座高架栈桥，旅客可从正门直接通过高架廊桥进入候船大厅购票、候船。1924年10月，大连港船客待合所（客运站）竣工。

1940年出版的《大连港船客待合所》图（就十分清楚的描绘了当时侯船厅的情况。侯船厅内设有当时大连两家最大的海上客运企业——大连汽船和大阪商船的售票处，售票处旁还有方便旅客存取款的银行。

港口基础设施的不断完善使得大连港的竞争力稳居东北各港口首位，然而好景不长，受到日本在华侵略战争不断扩大的影响，大连港走上了下坡路，1940年的货物吞吐量较1939年减少了250万吨。“1941年的吞吐量较1939年减少349万吨。入港的船舶数也由1939年的7175只，减少为1940年的5433只。”太平洋战争爆发后，大量民船被日军征用并在战争中被击沉，这使得日本的海上运力逐渐被削弱。这使得大连港完全失去了交通枢纽地位的优势，客货吞吐量骤降，由于到港船舶过少，大连港的部分装卸设备和工人都被转移到了朝鲜半岛。日本统治下的大连港逐渐走向了没落。

3 大连港管辖权的回归

1945年日本投降，苏联红军接管大连港。1951年，大连港由苏军正式移交给中华人民共和国中央人民政府管辖。至此大连港才回到中国人民手中。

参考文献

[1] 《大连港史》编委会，《大连港史（古、近代部分）》，大连出版社1995年版.

[2] 苏崇民，《满铁史》，中华书局1990年版.