排水沥青路面在高速公路中的应用

王玉洁

(山西交通控股集团有限公司运城北高速公路分公司，山西 运城 044000)

0 前 言

在高速公路建设中，沥青路面作为柔性路面构造之一，能够在车辆行使中减轻对车辆的荷载冲击力，从而起到缓冲的作用效果。但是由于传统的沥青路面受降雨降雪等自然因素影响，降低路面的抗滑效果，加剧了交通安全事故的发生概率，加大了外界因素与行车载荷量的影响，导致传统沥青路面时常发生裂缝等现象，降低沥青路面的安全性与稳定性。

1 高速公路排水沥青路面工程概述

本文主要研究某高速公路中沥青路面工程施工，对其沥青路面展开详细调查与检测完成此高速公路的排水沥青路面实验段设计部分。已知此排水沥青路面实验段的沥青混合物料上面层均为5 cm，下面层均为7 cm，基础层主要以水泥碎石为主[1]。此实验段的沥青面层使用PA-13，其中将空隙率设置为19%，利用TPD高粘度改性沥青材料，石油比例为4.9%。

2 排水沥青路面的原材料概述

2.1 沥青的应用

沥青的质量与性能关乎于高速公路排水沥青混凝土的可持续性与耐久性。故此，本文主要针对A型与B型国产沥青改性剂TPS进行研究，运用改性基础性沥青制备高粘度改性沥青，根据我国《高速公路沥青以及沥青混合物料流程》展开与之相关的实验研究，其中高粘度概念沥青的技术检测标准如表1所示。

表1 高粘度概念沥青技术检测标准表

2.2 集料的概述

本文集料粗细的研究需要以玄武岩为主，有关集料的技术标准检测内容如表2所示。

表2 集料技术标准检测表

3 高速公路排水沥青路面施工实践

结合施工实地以及自然条件影响，针对高速公路排水沥青路面所应用的沥青混合物料展开路用性实验研究。

3.1 检验路用性能

检验高温稳定性能。本文主要针对车辙实验，对TPS排水沥青混合物料的高温稳定性能进行评价，其中TPS排水沥青混合物料的车辙实验最终结果如表3所示。

表3 TPS排水沥青混合物料车辙实验结果表

通过观察实验结果可知，TPS排水沥青混合物料具备优越的高温稳定性，其中不同种类的改性动稳定度为A型4 436次/mm；B型3 351次/mm，以上数据均满足标准范围之内。由于TPS的加入，使沥青的胶结料粘结性能与弹性得到明显提升，在荷载状态下，沥青混合物料的总体体积形量变少，从而导致高温稳定性能增强。

3.2 水稳定性能

假如，高速公路沥青路面遇到大量降水时，受车辆荷载力以及温度循环的影响，造成集料粘结力与胶结料粘结力均有所下降，从而使沥青胶结料的属性性能明显降低，在车辆荷载力的影响下，容易对高速公路路面内部结构造成破坏，使其应用功能的作用效果降低，进一步引起其他危害的发生[2]。故此，本文主要以浸水马歇尔实验为依据，对TPS排水沥青混合物料的水稳定性能进行评价，有关TPS排水沥青混合物料的水稳定性的实验最终结果如表4所示。

表4 TPS排水沥青混合物料水稳定性实验数据表 单位：kN

通过观察表4可知，A型与B型TPS式排水沥青混合物料的水稳定性能较为稳定，从而符合高速公路排水沥青路面的施工基本标准，由于适当加入TPS改性剂，使集料的表面沥青厚度明显提升，避免水分的渗透使集料和沥青膜中生成粘结面，在一定程度上提高沥青与集料的附着力，发挥沥青混合物料的水稳定性能作用效果。

4 排水沥青路面在高速公路路面施工的应用标准

4.1 混合物料拌与运输工序

在混合物料拌与设备的选用时，分别对A型与B型改性剂的排水沥青混合物料开展拌和处理，排水沥青物料拌和时，要确保拌和处于正常的工作范围内，从而使沥青物料拌合均匀，如果遇到偶发性事件应该及时采取紧急预案处理，根据相关拌和与操作技术要求标准作为施工参考依据。

在运输混合物料过程中，要合理对施工机械进行安排处理，确保施工有序进行。为了避免在装料过程中出现混合物料离析现象，在此环节中应该要求经验丰富的工作人员加以指导，并运用三次装料的办法，进行放料处理；依照车厢的前后顺序，展开装料施工[3]。为了避免在运输中发生热料量过度流失，应该利用毡布对其包裹处理，降低因运输导致车辆制动的频次。

4.2 碾压与摊铺混合物料

为了确保高速公路排水沥青路面的施工质量，在摊铺阶段前期应该对热疗温度进行低温处理，确保摊铺设备的提前预热，在施工过程中，合理控制摊铺设备的速度与温度。与此同时，摊铺施工中，需要掌握摊铺路段的幅宽度，合理控制摊铺宽度，从而降低因生产施工所造成的温度离析与级配离析现象的发生[4]。一旦出现离析现象或波浪现象等，应该及时对其开展路面施工处理或刨铣处理，对其进行重新铺装。值得注意的是，排水沥青路面施工中如若遇到降雨天气进行接缝施工作业时，应该立即停止施工，确保施工环境外部干燥。

在高速公路排水沥青碾压环节中，主要分成三步，即初次碾压、重复碾压以及最终碾压。摊铺机设备在施工中要与排水沥青路面保持一定的水平高度，利用光轮压力机设备进行初次碾压时，要保障路面的平整，这时路面基本处于压实状态，延迟混合物料的热量流失效果；重复碾压是在路面平整度的基础上进行，达到提高路面紧密度的作用效果；最终碾压是利用光轮压路机设备对其进行碾压收光处理，使排水沥青路面的路表形态平稳。

4.3 接缝处理技术的应用

针对高速公路沥青路面的接缝，可将其区分为横向与纵向接缝。其中横向接缝的施工作业主要以平接缝的技术手段，根据纵向的方向与垫板处于统一位置，开展施工作业，其次利用锯缝机械设备，对接口处进行整平修整。在施工过程中，要根据摊铺结构情况，清除锯切灰浆，并运用黏层沥青对其均匀涂抹。在纵向接缝过程中，要将摊铺机设备保持在两台之上，对橡胶式沥青路面开展热接作业，在条件允许的情况下，还可以使用碾压技术手段进行碾平接缝交接的处理。

5 结束语

综上所述，在高速公路建设中，排水沥青路面是现代化路面的新型结构之一，由于高速公路路面的骨架基本构造，中间空隙率较高，均可达到20%～26%，使其在沥青路面实际施工作业中进行合理化应用，能提高排水沥青路面的质量效果。本文主要研究A型与B型改性排水沥青混合物料路用性，根据实验结构，优化高速公路排水沥青施工流程。相信随着我国科学技术不断创新与发展，路面路用性也会更加优越，使排水沥青路面施工技术水平逐渐提升，发挥排水沥青路面的积极作用，提高高速公路路面的行车舒适度，促进我国高速公路建设可持续发展。

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