GLBSUV七座不鸡肋

户志强

西双版纳，作为北回归线附近仅存的热带雨林，被誉为“理想而神奇的乐土”。当北国寒风凛冽、草木摇落，位处南国的西双版纳却依旧花香袭人、绿意葱茏。虽然经过长达5个小时的飞机转机，但当航班落地后呼吸到热带雨林中的第一口潮湿新鲜的空气时，我迅速抖落掉的除了身上厚重的棉服，还有一身的疲惫，对眼前浓郁的傣风傣意，充满了好奇，一如我面对奔驰全新SUV车型GLB的探索欲。

奔驰GLB的横空出世让消费者和竞争对手都颇为惊讶，在它诞生之前，GLA与GLC的完美配合已然足以让奔驰构成一个完整严密的中小型SUV产品矩阵，然而奔驰并不满足于此。实际上，GLA和GLC之间相差40毫米的轴距差，足以容纳一个全新的市场。

在产品级别的定位上，奔驰GLB介于GLA和GLC之间，但是对于奔驰的设计师来说，他们在设计GLB之初，便恪守着一个准则：绝对不能將其打造为一辆放大版的GLA或者一个缩小版的GLC。从最终的视觉效果看，GLB也的确成为了奔驰阵营浩大的SUV车型里最具辨识度的一款。审美是一个轮回，千篇一律的曲面流线设计在汽车造型的应用上大行其道太久了，以至于人们早已对其产生了审美疲劳，而往昔硬派越野车方正硬朗的视觉效果最近十年来正在逐渐淡出人们的视线。然而，对于奔驰这个品牌来说，越来越多的车迷们开始怀念奔驰SUV鼻祖G级越野车的硬核设计。在我个人看来，奔驰的SUV也不适合过多地沉湎于愈来愈妩媚的设计风格。于是，我们在GLB车型上又重新看到了G级越野车那种“方盒子”的既视感，奔驰官方对这种设计称之为“GNA”的回归。

当然，这种大开大合的大气设计不仅仅是带来孔武有力的视觉效果，更是基于空间应用原理方面的考虑。试想，如果一味追求流线型设计的风向，更低矮的A柱势必会造成前排头部空间及驾驶视野的逼仄，溜背后的C柱也同样会使得第三排的后排空间无从谈起。

GLB成功地成为了同级细分市场中唯一提供7座选择的车型。将7个座位置于4.6米长的车身里并不是一件困难的事，但在这样的空间里，如何保证乘坐的舒适与体面，尤其是对于最后一排的乘客来说，则颇为棘手。带着疑虑与忐忑，我钻进了GLB的最后一排。实际体验下来，这一排的空间对身高一米七五的我来说刚好够用：挺直身板，膝盖刚好贴到前排座椅后背，虽然除此之外并无多少富余空间，但得益于GLB松软的座椅，以这样的姿势乘坐一个小时以内，身体并无不适与疲劳感。超过一个小时后，腰部的微酸才开始隐约袭来。而当第三排座椅放倒后，则可以获得与5座车型一样的纯平的后备厢空间，实用性大大提升。这样的效果基本上达到了我的心理预期。其实，奔驰一开始对GLB7座车型的定位，就不是全天候保姆式的伺服，而是面向新生代年轻群体时，在满足他们无拘无束的动感驾驶与兼顾家庭的需求之间取得巧妙的平衡，满足于临时之需。从这个角度来看，GLB的7座，并不是哗众取宠的噱头鸡肋。

奔驰GLB全系搭载直列四缸的1.3T涡轮增压发动机以及7挡双离合的动力总成，与A级同款，最大功率163马力，250牛·米的最大扭矩输出区间1620-4000转/分钟正好覆盖日常驾驶最常用的区间。

和所有人一样，在试驾GLB之前，认知的偏见让我先入为主地陷入了对其“小马拉大车”的错误评价。事实上，如果换作是其他品牌的同级别SUV，1.3T的发动机的确不够用，但得益于奔驰在GLB上高超的轻量化水平，这台由奔驰和雷诺联合的发动机动力水平恰巧处在了刚刚好的位置。结合城市、郊区、山路、雨林等多种驾驶环境的体验，在城市及郊区路段的中低速行驶时，动力饱满有力，超车加速时完全够用。在高速行驶时，表现则更趋向于平缓写意。

1.3T发动机不该被质疑，这与减配没有逻辑关系，更无关乎诚意与否。不管你是否能接受，环保的压力以及政策的导向都让小排量涡轮增压发动机毋庸置疑地成为了市场主流，只不过，GLB先行了一步。更何况，这款1.3T发动机还具有同级独有的智能闭缸功能，在特定驾驶模式和工况下可切换至两缸工作，实现更高的燃油经济性。7挡双离合器变速箱的驾驶感受与A级相仿，泊车状态下仍有传统双离合器变速箱的轻微迟疑踌躇，不过随着车速的增加，平顺果断的换挡随即而来，紧跟驾驶节奏。

奔驰洞悉了一个全新细分的市场，生而豪华的品牌理念没有变，但在GLB身上，奔驰无疑倾注了更多的实用主义及普惠大众的诚意。