2015款别克英朗车换挡杆间歇性不能移出P挡

浙江米家汽车销售服务有限公司 韩晨洪

故障现象 一辆2015款别克英朗车，搭载LDE发动机和6T30变速器，累计行驶里程约为20万km。车主反映，起动发动机，踩下制动踏板，换挡杆不能从驻车挡（P挡）移出。将发动机熄火，等待一段时间，重新起动发动机，踩下制动踏板，换挡杆又能从P挡移出。上述故障已在其他维修站检修过，维修人员更换过换挡杆操纵机构及车身控制模块（BCM），但故障未能排除。

故障诊断 接车后首先试车，经过多次换挡测试，故障现象终于出现。踩下制动踏板，变速器换挡锁止控制电磁阀没有发出解锁的声音，此时换挡杆不能从P挡移出。让另外一名维修人员察看制动灯，制动灯能够正常点亮。观察组合仪表，组合仪表没有挡位信息显示（图1）。将发动机熄火后重新起动，换挡杆操纵恢复正常，确认车主反映的故障现象属实。用故障检测仪（GDS）检测，系统无相关故障代码存储。针对上述故障，维修人员先后检查了BCM及其相关连接线束、换挡杆操纵机构，均未发现任何异常。

图1 故障车和正常车的组合仪表

查阅相关资料得知，自动变速器驻车锁定控制系统是一个安全装置，其作用是防止换挡杆意外移出P挡。当驾驶人踩下制动踏板时，BCM向变速器换挡锁止控制电磁阀供电，电磁阀通电，换挡杆解锁，从而允许驾驶人将换挡杆移出P挡。当驾驶人没有踩下制动踏板时，BCM不会向变速器换挡锁止控制电磁阀供电，断电的电磁阀将换挡杆锁定在P挡。另外，BCM向变速器换挡锁止控制电磁阀供电需要满足以下条件：点火开关置于ON（接通）位置；BCM接收到制动踏板被踩下的制动信号；BCM从高速GMLAN串行数据网上接收到变速器位于P挡的信号。根据驻车锁定控制系统的工作原理，结合之前的检查，维修人员决定重点检查变速器挡位信号。

查阅相关电路（图2），得知变速器内部模式开关将内部4个滑动触点开关的组合信号输送至变速器控制模块，以指示换挡杆所选择的位置。当触点开关断开时，变速器控制模块输入电压为高电平；当触点开关与搭铁接通时，输入电压为低电平。每一个输入信号值都能在变速器数据流TCM Internal Mode Switch A/B/C/P（内部模式开关A/B/C/P）中显示，各信号参数分别对应于信号A、信号B、信号C、信号P。

图2 变速器内部模式开关电路

用故障检测仪读取变速器数据流（图3），当故障现象出现时，发现变速器内部模式开关A/B/C/P的值为“低低低低”，内部模式开关的值为“驾驶”。找来一辆正常车，读取正常车的变速器数据流（图4），发现变速器内部模式开关A/B/C/P的值为“低高高低”，内部模式开关的值为“驻车”。根据上述检查，初步判断变速器挡位信号出现异常，并将故障范围缩小至变速器内部模式开关、变速器控制模块及其相关线路上。

图3 读取的故障车的变速器数据流（截屏）

由于更换变速器控制模块需要编程且配置过程比较复杂，于是决定从变速器内部模式开关先着手检查。拆检变速器内部模式开关（图5），未发现触点开关存在断裂及异常磨损现象；测量各触点开关连接线，未发现连接线存在断路或短路故障。尝试更换变速器控制模块后试车，上述故障现象不再出现，至此判定为变速器控制模块故障。

图4 读取的正常车的变速器数据流（截屏）

图5 拆检变速器内部模式开关

故障排除 更换变速器控制模块，故障排除。

故障总结 （1）变速器控制模块通过采集变速器内部模式开关中4个触点开关的组合信号进而判断变速器换挡杆所选择的位置，由于变速器控制模块内部故障使其接收到了异常的组合信号，造成BCM不能从变速器控制模块处获取正确的驻车挡信息。因此，在驾驶人踩下制动踏板时，BCM不会向变速器换挡锁止控制电磁阀供电，换挡杆也就无法从P挡移出。

（2）结合图2分析，在起动发动机过程中，发动机控制模块通过端子26采集驻车挡/空挡信号。因此，对于变速器内部模式开关的输出信号，即便变速器控制模块接收到了错误的挡位信号，但只要发动机控制模块能接收到正确的驻车挡/空挡信号，发动机还是能够起动着机的。