减配,是国人最刺痛的字眼

2020-06-01 10:11刘鑫
汽车杂志 2020年4期
关键词:松下力度续航

伴随特斯拉上海超级工厂以极快的速度落地,国产Model3的上市让不少人欣喜若狂,凭借更低的售价让它的订单一度爆棚,每天的预定量都超过千台,而当首批车主开心拿到新车后却发现了些奇怪的现象。

最开始有个别车主疑问自己的新车在路上并不能识别到路障,因此怀疑自己这台车的硬件是HW2.5,而不是之前销售所说的HW3.0,两者虽然数值只差0.5,却完全不在一个层级,成本相差近20%,性能理论上相差21倍。为解答心中的疑问,这些车主们忍痛拆车看硬件,结果确实是HW2.5,瞬间激起千波浪,引发大批车主的声讨,要知道减配可是国人最敏感与难以接受的话题。

虽然特斯拉随后官方澄清由于疫情影响了供应链的状况,导致有一部分车的硬件是HW2.5,接下来不管是否配套FSD,国产Model3都可以免费更换至HW3.0,承认了清单配置上的不一致。不过部分车主认为这是欺诈手段,符合消费者权益保护法第五十五条中的欺诈定义应该退一赔三,根据大数据显示,75.8%的人认为特斯拉有欺骗消费者的嫌疑,显然,该事很大程度上影响了车主对于特斯拉品牌的好感乃至口碑。

不仅于此,车主又发现国产Model3的电池亦存在不一致的情况,一部分和进口版一样来自松下,另一部分则来自LG化学南京工厂。前者单体能量密度稍高一些,因此會导致搭载松下电池的国产Model3,会比搭载LG电池的国产Model3续航多20km。

作为一款以科技以及续航为卖点的电动车,电池和自动驾驶可谓核心竞争力,丝毫不容马虎,虽然工信部责令特斯拉整改,却并没说赔偿问题,更像是一次警告。

在我看来,当国内车市逐渐成熟,消费者对于车的了解也进一步深化,对于产品通病问题的容忍度不断降低,上层建筑应提高对类似事件的处罚力度。按照美国汽车生产管理规定,汽车厂家要对其进入市场的产品自行负责,即实施自我认证的管理模式,对于虚假宣传实行的处罚力度很大,大众汽车之前的排放门可是高达43亿美元的赔偿案,这直接影响到大众集团随后几年的财务表现。

减配后的双标处理,是消费者维权的辛酸,是面对傲娇的按闹分配,如果只有当变成疯子才能保障自身合法权益,实在令人痛心,而怪象的根本原因还是企业的舍本逐末。当然,这不仅仅是特斯拉的问题,其他车企也出现过让人大跌眼镜的问题,往往多是隐性或显性的减配造成,我承认如今卖车的优惠力度那么大,车企难免不想更多节约成本属情理之事,可是这会让自己与消费者互相隔离开来,要知道坏消息比起好消息是更要深入人心的,而客服没有丝毫权利的官方回答,只会让消费者的愤怒不断蔓延,切莫让人治代替了法治,助长减配的风气,让每年315消费者权益日成为大家无比兴奋的节日。

刘鑫

2020.3.15成都

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