年轻，无极限

Lucas

以往的大众是套娃高手，而探影确实是证明大众也可以玩潮流与年轻化的好作品。变速箱齿比设定可以带来些许激情，驾驶感也符合多数消费者要求，不过不失。

有点心动了

对于小车我向来没什么抵抗力，因为我并不喜欢为了面子需要一味求大而丧失掉车辆在城市穿梭中的灵活性。但对于小车颜值的要求我是苛刻的，其务必能第一眼就打动到我。

当我在去年第一次看到探影新车谍照时，坦白讲，我的内心并没感到太多波澜——伪装之下的家族化设计虽然能让人一眼辨识出是一台大众车型，可看久了未免审美疲劳，让我傻傻分不清这车到底和T一ROC、探岳有啥不同，更怀疑其市场定位到底何去何从。

但当我看到探影实车时，我发现它除了X前脸没有特意调整外，其他细节设计都有针对性的做年轻化调整，包括熏黑贯穿式尾灯、利刃式双腰线、环形雾灯镀铬等等，致力于让外观造型紧跟时代潮流。内饰在最新中控设计语言的框架下，饰板与车身同色，行之有效的让视觉效果不那么乏味，达到在现有家族化表达方式上更具时尚感的目的。方法虽简单，效果却是显而易见的，改变了整车的气质，不显平庸，至少让我觉得有点心动了……

舒适的基调

探影，我对于这车的操控感受是一如果说想要很强的运动感，不好意思你得失望了，因为这并不是一台驾驶感受很激进的车，其主旋律依旧为舒适，悬挂回馈并不生硬，在扎实的基础上变得更软、更迎合国人口味，自然过弯稳定性也就只能说是还好，整体感觉还是与我之前试驾过的上一级T一ROC探歌作出了区分，一分钱一分货这道理在这两车面前很好的展现出来。方向盘转动手感不错、低速状态下力度很轻，像是日系车风格，很容易便轻松上手，但路感回.馈……

基本是蛮虚无的。

1.4T发动机配上7速双离合变速箱的动力组合相信大家已非常熟悉。奇怪的是，发动机的低转初段输出稍微有点疲软，反倒是变速箱表现令人惊喜，几乎感受不到有丁点的衔接不畅，平顺性值得夸赞，而且换挡很聪明，当我切换到S挡时，不客气的一脚地板油下去，立马就能降挡，紧接发动机转速提高后毫不猶豫给到我想要的加速感，但此时前方发动机舱内传来的噪音也数倍提高。显然，探影的动力系统设定调性，就是希望给到驾驶人舒适至上的感觉。

总评

性能表现★★★★

没有想象中太强的爆发力，力求输出平稳。

操控乐趣★★★★

底盘扎实，刹车线性，路面回馈清晰，转向手感偏轻。

设备及做工★★★★

熟悉的大众品质，运用最新家族化设计语言。

安全性★★★★

主被动安全配置齐全，标配丰富。

平均得分

4.0

竞争对手

东风本田XR-V

12.79～17.59万元

探影搭载有XR-V所没有的越级配置，而XR-V则在后排空间表现上更胜一筹，二者整体都主张年轻化，极力强调个性与趣味，同样受到年轻消费者的青睐。

值得一提的是，探影在配置上是下了重動夫的，例如全景天窗、液晶仪表、Carplay等等都是当下消费者很看重的配置，Beats音响强调重低音，8通道300W的功率强大到让面板都在共振，听摇滚音乐效果不错，听人声之类的则不太擅长！

年轻化，应当包括设计与价格

试驾完后我一直在思考一个问题：汽车年轻化究竟什么样才够味？如果说现在潜力消费群体是90后，而真正有实力消费的是80后，该如何抉择呢？相较于增加各式各样的新元素，要想获得更多消费者的认可，更治本的方法无疑是让品牌定位更加新颖，同时融入历史积淀，让更多人产生共鸣，而大众品牌在新车上换标、换设计，想必便有着这层考虑。

当消费者追求个性化之际，即便不是面面俱到也没关系，年轻化的概念本身就是包容且多元，车型需要精准锁定自己的用户群，不然当千禧一代热衷共享经济，都不想买汽车了，又该如何迎合呢？因此，我觉得探影没有为了改变而盲目改变，没有追求大而全去刻意加长而破坏车身比例，而是尽可能维持中庸，扮演好它位在T一ROC之下市场定位该有的角色，并且在保留自己的传统优势下，适当作出一些改变，无疑是更加稳妥。

毫无疑问，在探影身，上，大众已朝年轻化与摆脱同质化迈出了重要的一步，更重要的是——它的价格还是有竞争力的！

11.49～15.99万元

动力系统

直列四缸涡轮增压发动机.排气量1395cc.7挡双离合变速箱.前置发动机前轮驱动性能

最大功率110kW/5000～6000rpm、最大扭矩250Nm/1750～3000rpm、0～100km/h加速8.8s.极速190km/h、耗油量5.8L/100km（工信部）

底盘

前通风盘、后盘式刹车、前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬、挂，前、后205/55R17轮胎