八代，是比强更强还是困兽犹斗？

Lucas

1新车在外形方面力求更加有态度并个性化，内饰也全新设计，减少实体按键突出科技感，你认为这样的改变做到了经典传承吗？有助于推进新车市场销量吗？

涂 其实个人感觉，大众品牌的车已经搞了好多年“传承”了，上到辉昂、途锐，下到Polo、桑塔纳，每一款车看起来几乎就是那换汤不换药的设计样式，也因此已经把“传承”这个词给彻底玩坏了，如今哪一台大众车还能算得上经典？充其量或许就是工业批量生产的代步工具吧！因此，你问我第八代高尔夫有没传承经典，我只觉得它有传承，但已经连结不上第四代之前那些高尔夫比较富有韵味的风格，而且除了第一代的敞篷版、第二代车况好的、第三代VR6款还算有点经典价值之外，其他的高尔夫说真的经典实在称不太上，因为高尔夫打从诞生以来就不是为经典，而是只为实用性的车。

科技感、个性化，是这个时代造车的必备要素，第八代高尔夫跟上这般潮流其实只是顺势而为，跟同类对手相比没有太多特出之处，是否能推进市场销量……估计也就是稳扎稳打吧！

潘 更个性的外观与更科技化、智能化的内饰，可以说是一个标准顺应市场的表现。不仅展示了大众集团全新的设计理念，也可以帮助第八代Golf更好的取悦现在的消费者。再说到经典传承，我想现在能够将Golf历代车型认全的消费者都没有几个了吧？那传承与否还不是看品牌宣传做的是否到位？

鑫 坦白讲，看图片不是很让人眼前一亮，因为作为换代，新车用上许多当下金流行的设计手法属情理之中，可是模块化又让许多细节似曾相识，虽更高级了却少了些高尔夫原有的韵味。或许，这也跟自己早已对大众车审美疲劳密不可分，或许未来看到实车会有不同看法吧？严 高尔夫从五代开始走上了机械基础、结构平台的巅峰，延续的六、七代亦是不断地完善之，全新的八代在近年电动化、智能化影响下，势必也会加入时代需求的各种元素。作为经典成熟的车系，高尔夫如此进化但又并未打破原有的基础形态，将传统与现代化更好地结合在一起。

诚 设计不可能一成不变的，眼睛看得到的地方是最需要跟上潮流的部分，千万别沉迷于什么情怀和经典。新一代高尔夫的车身轮廓，包括那个箭头形C柱的线条就是从前辈那继承过来的，可以说是经典传承的意味吧。

林 肯定是传承了，看到那个外形大家就会知道这是一台Golf，但说实在的，像Golf这种车最经典的地方并不是它的外观设计。作为一台紧凑型小车，它首先是市场化的产物，接着赋予它的那些运动方面的属性，才打造出“天下第一小钢炮”的名头。因此推进市场销量也是必须的事情了，毕竟在有限的预算内能买到这么时尚有科技感的小车，对于年轻消费者来说根本没有拒绝的理由。

2新車采用MQBEVO平台打造，新的动力系统1.5T发动机搭载了可变截面涡轮、闭缸技术以及48V轻混系统等高级技术，同时还有亮眼的DCC悬挂，变得更加电气化以及高效，你让为这些东西未来会在国产化的高尔夫八出现吗？如果有，你会为此买单吗？

涂 说不准！个人觉得EA211系1.5TSIevo发动机有大机会搭载，毕竟如今大众品牌在国内，EA211系的1.4TSI发动机实在用太久了，如果为了佛心或是刺激市场或是响应环保的话，改换1.5TSIevo机器放在第八代高尔夫的高端车型，搭配之前1.5L机器配在中低端车型，确实是不错的产品配置组合，并且也可以作为日后其它大众车型陆续改换1.5TSIevo的试金石。

至于其它配置，个人觉得或许就不要太多想了，高尔夫在国内的定位与价格决定了它的制造成本，一口气投入太多技术，成本堆高，一台车卖你20万（不含GTi），谁买？

林 当然会出现，大部分技术又不是什么了不得的要敝帚自珍，但是DCC悬挂这点，应该至少得在GTI上才会出现吧，毕竟那些外国人看起来都没那么善良。当然，我是肯定不会买单的，大众的干式双离合还有混动系统都让我怀疑它的产品寿命，而且，我也已经过了买紧凑级小车的年纪了。

鑫 引入新的动力系统应该没问题，毕竟大众可是对此寄予厚望。高低功率区别设定是一定的，而旧款发动机我觉得会保留以拉低价格门槛和保障产量，成为短期内的销售主力。DCC悬挂势必留给GTI版本了，不然怎么提高溢价率呢？对我来讲，动力、油耗多或少一点都无所谓，太新的技术要是通病不断更让人头疼，来个上一代R-line版本的二手车不香吗？

严 欧洲人的执念，一台A级掀背车可以将新的、高级的、尖端的技术都用上，打造成一款同级最完美的车款，这是一种工程化的理想，但这种精品化的小车往往在市场上会是一种悖论，很多人其实并不需要这些锦上添花的东西，而达成基础功能的车款往往才是最受欢迎的。要拥有这些势必成本上已超出一款高尔夫应有的价值，所以这些高级配置最终只是车厂的形象代表作，表示我们可以将一款国民掀背车造到这种高端水准而已。

诚 说实在的，按照国产大众的做法，“减配”是很大可能的事情，或许高配的车型上面会有，反正消费者多掏钱就是了。

涞个人认为这些配置在国产后或许都可以见到，佃毕竟这也是展现大众集团深厚技术功底的方式之一，但到底是在“××版”或“××车型”上能够搭载那就不得而知了。至于买单与否，我想价格才是更多人关注的主要因素。

3从高尔夫经久不衰的发展历程看，你认为自主品牌要想打造与此同样成功的车型，有什么经验可借鉴学习？

涂 说高尔夫的产品、市场销售经久不衰其实有点言过其实了，但至少它曾经是和TOYOTACorolla同样称霸市场、素负盛名的货，所以还是有一定指标意义。自主品牌要打造这般成功的车型，实最难的是如何在成本与品质之间抓个理想平衡点，把车造得稳定好开、省心实用、不出毛病，同时要把品牌形象夯实。当然，这样付出的成果并非能够一蹴可及，还需要用时间换市场口碑，用金钱……你懂的！

经验人人都懂，钱够不够，那就得看车厂实力了……

诚 第一就是要有一个简洁、有延续性的名字，很多自主品牌的车型为了突出所谓的新，每换一次代甚至中期改款就换一个名字，搞得连我们干媒体的都不一定能记住，何况消费者？像高尔夫这个简单的名字用了几十年，早就街知巷闻了;第二还是老生常谈，要想经久不衰就得拿出相应的产品力和质量。

严 还是要从机械基本功做起，好好研究造一台基础小车需要什么，什么是主，什么是次。少花心思在那些无聊无谓的噱头上，認认真真地把基础打好，先造好机械基础，造一台可靠、易开好用的车，再去想其他。

潘 按照“大众其实只有一款车那就是高尔夫，而其他车型都可看作经它衍化而来。”的说法，其实可以简单理解成“多生孩子好打架”的做法是不可取的，先造好一辆深入人心的车型，再举一反三才是正理。

林 这个涉及的方方面面就非常广泛了，简单来说就是企业真的用心去打造一款车。目前自主品牌去研发推广一台车的思路都是纯粹的从商业角度出发，因此产品自诞生之初就是缺乏文化底蕴支持的。还好目前例如领克等品牌在这方面有了不小突破，尤其是领克03+已经渐渐被国内玩车群体接纳。

鑫 毫无疑问，高尔夫是一款很高品质的紧凑级两厢车，在国内可以说是标杆金级的存在，可较高的价格使得它并非消费者眼里的国民车。要比性价比，自主车型实在强太多，需要学习的还是对车型的定位、规划、卖点、口碑等要非常清晰与具有前瞻性，这过程中的毅力与信心很重要。

4放眼同级别竞争对手，你认为高尔夫八的优势以及劣势在何处？未来国内上市前景如何？

涂 在国外，高尔夫就是一款非常实用的平民车，好开实用是它最大优势，连带还附上一些驾驶乐趣更不错！但在国内，这样的优势不是太多消费者能够理解，更多人看到的是它空间小、没三厢……不合国人喜好的设计，因此如果你问我，未来第八代高尔夫在国内会卖得好不好，个人感觉……也就是如今这样的水准吧，因为如今10多万这个等级的强大对手实在太多，甚至一些合资品牌B级车都下探这个级距的价格，如果你要买车，你会选空间平平、没有后尾厢，只有大众光环的高尔夫，还是车身有三厢，价格差不多甚至更便宜的宝来，或是干脆加一点点钱升级到更大一级的速腾或迈腾？

林 高尔夫的优势很明显啊，这是一台大众、这是一台高尔夫，用户在购车时非常清楚，选择一台高尔夫绝对是不会错的，不管对自己还是对身边人来说。高尔夫经过8代发展，说实话产品真的很完善了;真要说劣势的话，可能就是太过先进而导致电子系统并不一定是最完善，但这就是看运气买车一说了。

严 同级别竞争对手或许没有高尔夫这样全面成熟，而且实力强劲，但这市场不是因为你强而全面你就会全部通吃，汽车之间的竞争吊诡的地方在于，往往最终的决定因素不是强和弱，更多是消费者自我的权衡与选择，车子卖到最后往往都会成为一种综合因素的权衡，而其中文化的影响权重更大。

鑫 我觉得会两极分化，铁粉会在第一时间购买，金而其他人更多是观望优惠力度，要是奧迪A3能优惠到跟高尔夫高配一样价格，如何选相信大家都清楚。当经济下滑，对品质的追求会让步于实用性，产品其他溢价会降低。

诚 第七代高尔夫后期的市场表现完全弱于日系对手，甚至是自家的特供产品，这或许与车型有一定年头有关，换代之后的高尔夫外观、内饰都给人焕然一新的感觉，相信对年轻人有很强的吸引力，毕竟高尔夫这个名字的还是有份量的，但仅有两厢一种车身形式会吃亏一点，毕竟国内三厢轿车才是绝对主流。

潘 历代车型积累的口碑以及大众品牌在国内的影响度都是八代Golf的优势所在，而前几代国产后的Golf相较同级思域、卡罗拉等车型则会有性价比不足的劣势。未来，如果国产后的第八代Golf能够在价格上与同级竞品一较高下的话，相信其又会成为销量榜前三甲的常客。