2019是学习，2020玩真格 《汽车杂志》-德默克赛车队挑战名流2019SEC 12小时耐力赛

涂纯明

14/33好位子+浩哥归位

其实早在31号决赛日之前，《汽车杂志》-德默克赛车队已经在场上奋战了两天，包括练习以及争排位。偷懒的小编在31号当天一早到达赛车场时，我们的赛车已经停在跑道第14的排位上准备出发。要知道，这2019年最后一场耐力赛，是系列赛事中历时最长（12小时）、难度最高，但精彩程度也最高的一战，因此吸引了高达33台赛车角逐赛事，起跑前的车阵足够从起跑龙门架排到入直线之前的弯道出口处了，阵容颇为壮观。

而我们的53号Vita赛车算是排在了车阵中列起跑，面對一众大改飞度、雅力士、骐达、传祺GA4、北汽绅宝D50工厂赛车、HONDA Integra……劲敌，排位赛算是跑得不过不失。但车队全体上下依然斗志昂扬，因为我们在排位赛的表现十分稳健，赛车之前出现的传动轴滑齿问题，在这站比赛前经过车队经理炳哥与车队工程师猫哥联袂赶工调整发动机安装位置之后也再没发生了，这说明我们车队包括人、包括赛车，一切都处在最妥善的状态，就算不在排位上名列前茅，只要稳扎稳打不出意外的面对决赛，还是胜券在握的！

更令人兴奋的是，一直保有《汽车杂志》一德默克赛车队荣誉车手身份，但由于常驻我国台湾地区时常无法参赛的郭正浩老师，也特别为年底这重要的一战赶来参赛，组成车队经理兼车手陈炳逢，加上车手郭正浩、黎永杰、罗月谅的阵容。另外，还有来自肇庆姿整汽车俱乐部的专业后勤部队也功不可没！

12小时的坎坷与快乐

12小时，这代表我们《汽车杂志》-德默克赛车队的4位车手每人平均下来要开3小时赛车，3小时别说开赛车了，一般人就算连续在高速公路上开车也很难受，可以想见赛事对于车手体力、意志力会有多严酷的考验。

早上9点整比赛正式开始，郭正浩担任头位车手开局，有丰富驾驶赛车以及超跑经验的他果然战力十足，开跑几圈之后就创下1分32秒79的单圈最速成绩，比起那些“怪兽级赛车”创下的最好1分29秒单圈成绩算是相当亮眼。Vita赛车只有六百多公斤车重的优势尽展无遗——油耗量低、刹车皮磨耗低，尤其过弯时可以凭借倍耐力热融胎超强抓地力高速且流畅通过，这都是让我们喜爱这款赛车的重要原因。

正当车队处在喜悦之时，大约10点多浩哥回报车辆有点异状，开回PIT检查，发现问题出在发动机电路老化、接触不良，但短时间之内又没有办法彻底修复（唉！我们车队经费拮据，只能找汽配城的拆车发动机来装啊！），难道……2019这最后一战才开跑我们就要退赛了吗？不！经过几番周折，几次进出PIT区，技师发现只要出现问题时先断电，然后迅速再启动发动机就会恢复正常一段时间，于是，临时维修方案有了——把断电开关改一下位置，让车手方便操作就可以继续撑下去！

是的！在困境面前，《汽车杂志》-德默克赛车队选择的是坚持不懈，就算用“跛脚模式”也要坚持跑完比赛。但很奇妙的是，接下来我们居然就这么一帆风顺，虽然没有很快的单圈成绩但也不犯错地过关斩将，名次急起直追，真是感谢天道酬勤，我们的坚持与努力没有白费。

经过12小时的长期抗战，比赛于31号当晚9点结束，最终我们拿下了年终这场耐力赛的媒体组第三名，坐实2019年媒体组冠军，为2019年划下了美好句点。

回首过去，2020将更美好

2015年成军的《汽车杂志》-德默克赛车队一直坚持参加耐力赛至今，曾经使用过广汽传祺GA6、广汽本田飞度、Mini等赛车参赛，直到2018年底的SEC超级耐力锦标赛第四站，我们才迎来最强的Vita赛车，而由于这款赛车是采用轻骨架结构，发动机与变速箱可以“白便”，因此我们最早是给它搭配丰田雅力士的1NZ-FE发动机，后来升级采用前代本田思域的R18A发动机，探索出这样的动力搭配这样的车身最是珠联璧合！

而回首2019年全年的参赛经历，我们曾经在大雨中负重前行，曾经在酷热里中暑激战，也曾经面对Vita赛车一些尚待优化的问题，但《汽车杂志》-德默克赛车队一边参赛，一边学习，不断提高车队、车手、赛车的战力，表现虽然未臻完美，但却不断进步且完赛。我们相信，2020年我们的表现肯定会更好！

但说真的，我们之所以在去年参赛过程中面临这样那样的问题，还是有部份原因来自于车队经费实在拮据。我们也常常看着PIT区隔壁房间那厂队一般的设备、人员、赛车流口水，在此热烈欢迎赞助商与有志车手加入《汽车杂志》-德默克赛车队的阵营喔！

精彩的12小时

好了！参赛者这么多的大型比赛，怎么能只说自家车队呢？整体来说，31日的这场12小时耐力赛精彩满分，非常有看头——打从上午9点开赛之后，包括广东体育频道高卡车队的38号赛车、Team Master Champ 2号赛车、SPC SPORSKY RACING TEAM 66号赛车就开始缠斗激战，交替占据领先位置。而伴随换人、换胎、加油、维修等环节进行，实时排名变化令人眼花缭乱。在这一过程中，唯有快且稳，方能成为其中的佼佼者！

平心而论，利奥车队HNK 96号赛车确实是当天比赛表现最为出色的，PIT进站策略抓得恰到好处，车手与赛车的表现也稳健。果然，原本处在第u排位发车的96号赛车最终率先冲过终点线，以400个完整圈的表现拿下了全场及C组、C3组冠军。这般表现是值得我们学习借镜的

紧随其后的是SPC SPORSKY RACING TEAM66号赛车及55号赛车，二者分获全场亚、季军，66号同时拿下B组及B3组冠军，55号同时拿下C组及C3组亚军。凭借着55号及66号赛车的出色表现，SPORSKY RACING TEAM揽获当晚车队冠军大奖，Landsail Motorsport及大正铝业BM-TECH则是获得车队亚、季军。

2020年赛程尚未出台，但估计下一场广东国际赛车场举办的SEC耐力赛应该也是5月初那时展开，到时再战！