动力电池的风口,不是谁都能被吹起来的

2020-06-01 07:40刘鑫
汽车杂志 2020年3期
关键词:宁德动力电池风口

不知大家最近有没察觉?近期新推出的自主新能源车续航里程纷纷已上500km的大关,而这背后的关键推动力是动力电池系统能量密度的突破。从2020年第一批新能源汽车推广应用推荐车型目录来看,不少车型的电池系统能量密度基本在160Wh/kg及以上,最高达到191Wh/kg,创造了历史新纪录,而开门红的背后,是动力电池企业的残酷厮杀。

根据资料显示,2016年国内动力电池企业数量约为217家,而到2019年,国内仅剩69家动力电池公司,即150家企业被淘汰。这其中虽然与补贴退坡和车市承压等环境因素密不可分,而动力电池本身产品力不足,成本过高、转型不到位等也是不争的事实。

在过去大干快上的增量模式下,动力电池的装机量需求快速扩大,而当形成庞大规模后,转为存量竞争模式则事在必然,这也与国家对于新能源行业后期提质的期望相吻合,打造产业链核心企业构成技术顶梁柱,如今宁德时代与比亚迪两者便占据到70%左右的市场份额,剩下的份额谁能在竞争中脱颖而出?这可谓动力电池行业的第二阶段,鼓励各企业开放竞争,凭借实力说话。

在第一阶段中,为了抵御住日韩动力电池企业的竞争优势,政策偏向保护自主企业为主,形成一个风口,什么样的猪都能被吹起来。到现在,没长翅膀的猪会狠狠的摔在地面,这也是政策导向下不可避免的弊端,国内新能源车不仅仅是要扩大产能,扩大普及率,更进一步的追求是提高国际化程度,国产特斯拉MODEL 3能进入工信部的补贴目录便是市场开放的重要标志。

虽说价格战只是短期内获取份额的权宜之计,可若是挺不过便看不到明日的曙光,一些中小电池厂仍将陆续被淘汰,而头部企业也并非就可安枕无忧,像宁德时代超过50%的份额已经引发车企的担忧,担心形成垄断后成本居高不下,开始对接如三星SDI、LG化学、松下、SK这些外资动力电池巨头,好进一步压榨成本空间。

三元锂电池包会逐渐被成本更低的磷酸铁锂等材料替代,可是其研发成本并非每个企业都能花费得起,玩不转就只能开始倒计时被市场淘汰。显然门槛已升级,挣快钱的时代已经过去,或许很多人忘了,动力电池行业本身并非风投行业,而是技术+资本+人才密集型行业,三者缺一不可。要想实现产业升级,唯有迎难而上,与外资企业展开正面较量继续洗牌。

对于自主车企而言,在电池领域强强联手是突破成本瓶颈并节约时间的好辦法,像近期北汽新能源与比亚迪合作、日本电产与吉利合作等等都是透露出的信号。有业内专家预测,2020年,国内动力电池产业的玩家数量将会骤减至20余家,时机刻不容缓,考验着双方的策略抉择,行业壁垒已打开,狭路相逢勇者胜,要想不离开市场舞台中心,补贴完全取消前是最后的备战时间。

刘鑫

2020.2.16成都

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