旗舰回归，韩系有救了? 毒舌论战Genesis G90

1近几年，Genesis品牌在美国市场好评连连，销量仅次于BBA，成为二线豪华品牌的领头羊，你认为G90如果在国内上市，能获得同样的销售佳绩，并提升韩系车的口碑以及影响力吗？

涂 说真的，如果你不问我这个问题，我都差点忘记Genesis这个现代起亚汽车集团旗下的高端品牌，而对于问题我的回答是：品牌价值是用岁月、金钱、传销、产品……多种元素积累出来的，Genesis在国内显然不具备这般条件。而如果反过来，用更亲民的产品价格打市场呢？同集团KIA品牌的Stinger已经给出答案了，相信G90是怎样的估计也不用猜了。

但我从来不否认现代起亚集团的车在品质、口碑上具有国际级的水准，在国外很多消费者调查报告排名中，现代与起亚的产品基本都是满意度高高的，故障问题少少的，深受消费者喜欢，但无奈在国内，面对自主品牌与合资自主品牌的夹击，首当其冲就成了牺牲品。

G90身为现代起亚集团旗下高端品牌代言人，产品肯定是没话说的好，但在国内能起到多少提高销量、巩固品牌形象的效果，就很难说了……

潘 我觉得如若G90进入国内，一定会变成第二个辉腾，叫好不叫座。因为韩系品牌的形象在国人心里的印象已经固化，想要在国内做豪华D级车，品牌形象才是现代最优先需要努力的方向。

严 现代已经具备生产合格的豪华水准的D级豪房的能力，G90本身造车品质不差，在美国这类成熟市场亦肯定会得到中肯的评价。但对于中国市场现代这款车一定会惨败，现代的品牌人设在中国已经固化，再怎样即使在国际市场也不会被认为你的豪华车有多好。

鑫 从制造工艺上来讲，现代通过几代产品的潜心研发已是入门，比起花大价钱搞宣传自己的进步，不如用产品说话。对于没有那么大面子需求的美国市场，G90确实体现出不錯的性价比，可在国内面子会成为这个价位消费者的第一因素，或许你觉得这有点太过感性而非理性，可非商务需求，谁又会买它来买菜用呢？玩这个级别韩流终归是小众，除非价格能打折到让人难以抗拒。

诚 我看过外媒介绍G90的视频和图片，不怀疑现代造豪华车的能力。但问题的关键是现代在中国人心目中的定位就是一造买菜车的，讲到豪华车的时候可一点说服力也没有，毕竟D级豪华轿车是BBA的天下。别说现代了，大众的辉腾不就一活生生的例子吗？

林 遥记十年前现代大张旗鼓的引入劳恩斯，有跑车，有行政轿车，尤其当时行政轿车的定位、品质、售价都是比肩BBA的水准，虽然那车配置各种豪华，但是给人的感觉就是山寨奔驰S级。没想到如今Genesis品牌居然能在美国获得仅次于BBA的销量，但是国内市场的话我还是劝其放弃吧，真正的二线豪华品牌都还在中国市场竞争中挣扎求存，更何况现代呢？

2为了应对排放要求，以及降低售价门槛，豪华品牌车型在国内纷纷都搭载小排量涡轮增压发动机。而目前海外市场上的G90配置三台发动机3.3L、3.8L、5.0L排量均较大，你认为这会成为它的劣势吗？

涂 如果真的要卖，估计搭载2.0T发动机的G90会成为其在国内销售的主力，毕竟多数消费者对于动力性能是无感的，但如果因此能压低产品价格，那或许还会有一点点换取销量的作用。

至于你说大排量发动机……，个人觉得顶天也就搭载与Stinger GT相同的那台3.3T发动机，排量再大，产品价格堆高，税费也高，谁买啊？

鑫 我觉得是优势，因为有宣传点容易去包装，听起来很有气势，至于发动机技术是否先进很多人也不会深究，只是这会导致该车入门价不会太惊喜，相信在国内会搭载有小排量涡轮的版本，这样高低区间都可顾及，各取所好。

潘 海外版车型搭载大排量自吸发动机那是迎合美国市场喜好，来到中国市场个人认为换装2.0t、3.0t涡轮增压的概率会比较大。先不说油耗问题了，只是排量税估计就能劝退不少有那么点购买欲望的国内买家。

严 大排量是针对美国市场的喜好，豪华D级车其实也该有大排量的发动机支撑，基本上现有D级豪房主力都是3.0双涡轮、4.0双涡轮之类的。

诚 宝马7系的入门车型在用2.0T发动机，奔驰E级在用1.5T发动机，不一样卖得好好的吗？说到底品牌是G90最大的劣势，哪怕你搭载个V12发动机也没有用。

林 都渐渐开始觉得小排量涡轮真香了，Genesis肯定也不会在国内市场坚持大排量发动机的，2.0T发动机是必然的，但我现在就很期待，将来在中国市场卖的Genesis售价门槛究竟会有多低呢？

3新车未来的销售据说是采用非传统4S店模式，而倾向于直销，不用北京现代现有的渠道，这是否是明智之举？

涂 非常好的一种方式！既然有自知之明可以预测G90的销量有多少，那就干脆“随缘”——不要强加经销商压库，不要占用各种管销成本资源，用直销甚至学习造车新势力的经营模式来处理G90，或许更加明智且有效！

潘 “厂家直销”的销售方式能不能带起销量我不知道，不让经销商积压库存又能拉低售价确实是一个不错的销售方案，只不过愿意买單的人又能有多少呢？

林 这听起来颇有造车新势力营销思路的感觉，不利用现有渠道自然是明智之举，毕竟现有的现代渠道连普通用户都吸引不住，更别提高端用户了。但是直销模式意味着又是大笔钱的支出，除非Genesis在这方面也去融资一大笔专款，否则铺开销售网就是件难事，当然，Genesis的销量需求想必对销售网的要求也不高。

严 怎么卖车是厂家自己的事，他也明白走现有渠道不会有什么起色，干脆搞点高大上的。

诚 “厂家直销！”听上去挺高级的感觉，正好衬托起G90的旗舰地位，厂家也可以集中资源，反正也卖不了多少辆。

鑫 既然是高端车型，和现代的买菜车放在一起卖会显得怪怪的，可在销量不明朗的情况下，让北京现代现有的营销做出改变，无疑会消耗大量人力物力，确非明智，所幸开一些品牌展示厅，精准定位用户群体，把钱用在刀刃上。

4 G90打造的豪华感与设计感能否打动你？你认为G90如果在国内上市应该定价多少才合理？

涂 现代起亚集团的车向来都有不错的设计感，这款GenesisG90更是显得大气典雅、有质有感，吸引消费者青睐没有问题。但就像某些车在上市之前大家喊好，上市之后乏人问津一般，我觉得G90不错，但它的车格恐怕得等我50岁以后才会让我心动。

至于定价……之前的捷恩斯卖37.80～64.88万元是啥销售成绩？Stinger卖27.98～31.98万元是啥销售成绩？定价或许就留给车厂的人去烦恼吧，反正要冲销量就定比这个还晾喜的价格，要佛系销售就依样画葫芦定……

诚 我觉得这不是车本身好不好的问题，在中国这个D级豪车格局如此固化的市场，连雷克萨斯LS这么多年了都只能小打小闹，现代实在没有必要浪费时间搞这种东西，倒不如想想怎么把主力车型卖好吧。

鑫 我是有点看不懂，除进气格栅很有新意外，其他不过是流行的设计手法，感受不到其与之前车型的传承，或许竞争力更多体现在用料上吧。至于价格参考现在A6L、E级等等价格就是，不然只会出现有价无市的尴尬局面，就看现代是否真心想卖车了。

严 说实话这么丑陋的汽车我也不知道是谁给了他们这么大的勇气推出来。

潘 Emmm……说句老实话，个人对G90的设计并没有那么中意，至于售价问题……看一看隔壁的CT6、LS等—众豪华品牌D级车，我认为现代是否引进G90是其次，把现有车型销量提起来才是首要目标。

林 说实话我真的无感，G90给我的感觉就是老气，设计和用料都停留在二十年前的那种老气。像凯迪拉克CT6、林肯大陆这类的行政级轿车都降维打击和C级车竞争才有如今市场一席之地，参考G90北美市场73195美元（约50.6万元人民币）的起售价，我觉得就没有进来的必要了，毕竟如今BBA的D级车的入门售价都那么低了。