三峡通航船舶吃水检测设施(双浮) 航道航标配布研究

崔冬蕾 徐云航 吴笛

摘 要：为进一步提高吃水检测设施（双浮）的工作效率，明确航路，保障船舶通航安全，开展吃水检测设施航道航标配布方案研究。从吃水检测设施（双浮）水域航道特点及试运行期航标配布情况出发，考虑设标间距、航标视距等参数的设计标准，结合过闸安检流程，开创性提出参照桥区航标配布，研究得到三峡通航船舶吃水检测设施（双浮）航标配布方案，布设侧面浮标2座和左右通航标1座，为通过吃水检测设施的船舶起助航作用。

关键词：吃水检测设施;三峡坝上航道;航标配布;浮标

中图分类号：U644.3            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2020）02-0037-02

1 引言

自三峡通航船舶吃水检测设施（双浮）投入试运行以来，船舶超吃水、谎报吃水等违法行为明显减少，取得了良好的应用效果。由于通过吃水检测装置的船舶与不通过吃水检测装置的船舶共用航道，出于通航安全的迫切需求和对吃水检测装置的保护，优化航路航法，展开对吃水检测设施（双浮）水域航道航标配布方案的研究十分重要。

2 吃水检测设施（双浮）航道概况

2.1 三峡通航船舶吃水检测设施（双浮）航道通航影响评价有关结论

（1）三峡坝上河段受沿岸边界条件制约，河势稳定少变。三峡蓄水后水位抬高，拟建双浮吃水检测设施右端布置在130m等高线附近，水域条件较好;

（2）在现行航道布置条件下，上游杉木溪安装点吃水检测设施均位于航道水域内，对现行航道布置有一定的影响。但工程建设对航道宽度的影响较小，也不改变自然河床高程，同时检测结构架设置深度满足《内河通航标准》相关规定要求。

（3）为保障航道及通航安全，工程建成后，应对局部航道布置和航标配布作及时调整。

2.2 三峡通航船舶吃水检测设施（双浮）航道条件

双浮吃水检测设施位于三峡坝上河段内。该河段河面宽阔，水流平缓，航道条件较好。河段岸线不规则，两岸支汊溪口众多，自下而上左岸侧有靖江溪、小溪口、老太平溪、百岁溪、端坊溪、林家溪、柳林溪，右岸侧有曲溪、兰陵溪、杉木溪。天然情况下，工程河段河床深窄，为基岩、乱石、卵石组成，年际间变化很小，长时间处于泥砂冲淤基本平衡状态，汛期水面比降达3‰左右，曲溪处为冲沟，河道平面状态受岩岸边界条件制约，河势稳定。

2.3 航道主要参数

三峡坝上航道维护尺度为4.5 m×150 m×1000 m（水深×航宽×曲率半径），吃水检测设施专用航道位于杉木溪口上游右侧，其附近右岸配布白弹珠、陈家沟等航标;左岸配布柳林碛、林家溪、柴棚子航标等。

3 配布依据

国内暂无内河吃水检测装置航标配布范例，因此，对三峡吃水检测航道航标配布依照《中华人民共和国航道管理条例》《中华人民共和国航标条例》《内河助航标志》等有关规定，主航道航行标志实行一类航标配布。航标配布在依照相关规定的基础上，遵循以下原则：根据航道条件和船舶航行特点及船舶定线制规定配布航标，结合地形及岸线变化合理选择岸标或浮标，并使其有效结合 确保在航道同一侧相邻的两座浮标或同一側的浮标与岸标所标示的航道界限内有规定的维护水深。

3.1 配布原则

为把需进入吃水检测设施水域的下行船舶与不需要进水吃水检测设施水域的下行船舶航路予以分开，航标配布方案采取分汊通航原则;而吃水检测设施为双浮结构，船舶从趸船之间水域通过，与大桥桥墩在水中的布置形式比较相似，因此航标配布方案参考桥区航标配布编制。

3.2 配布思路

视吃水检测2号趸和吃水检测3号趸为桥墩，按照《长江干线桥区和航道整治建筑物助航标注》要求，上游设置左右通航浮标，标示相邻航道的分界;侧面浮标应成对设置在航道左、右两侧，配布时考虑水流流向、风向、以及与吃水检测趸船平顺衔接等因素;侧面浮标的的设标宽度和同侧相邻航标的间距由上游方向逐步增大，呈喇叭口状。

3.3 配布范围

（1）上游界限选择吃水检测设施上游1000米位置处，桥区上游4倍代表船长约500米，考虑到三峡坝上风大雾大、吃水检测趸船2号与吃水检测趸船3号距离仅70m以及船舶遇到异常情况时，及时驶离吃水检测航道等情况，适当放宽界限选至1000米位置处。

（2）下游界限以杉木溪口上游为限，由于吃水检测设施下游出口紧邻杉木溪口，若设置相应航标会对进出杉木溪锚地的危险品船舶造成干扰，且下游方向“千斤脑”塔标通视效果较好，因此下游不设置航标。

4 配布方案

4.1 设置吃水检测左右通航标1座

在陈家沟红浮下游设置吃水检测左右通航标，设置地点位于双浮检测设施2号趸上游1000m处，夜间显示白色三闪光，主要作用是提示需进入吃水检测设施水域的下行船舶选择左右通航标右侧航道驶入，不需要进入吃水检测设施水域的下行船舶选择左右通航标左侧航道驶过。

4.2 设置吃水检测侧面浮标2座

在吃水检测设施2号趸上游500m处设置“吃水检测白浮”侧面浮标，并在其向河心方向延伸60米位置处设置“吃水检测红浮”侧面浮标。主要功能为：“吃水检测白浮”标示吃水检测专用航道左界限，夜间显示绿定光;“吃水检测红浮”标示主航道右界限，夜间显示红定光。（航标配布图见图2）

4.3 航道尺度

吃水检测设置专用航道入口处（吃水检测左右通航标与陈家沟红色浮标）最小航宽约为200m，出口处（吃水检测3号趸与吃水检测2号趸）最小航宽约为70m，详见图2。

故吃水检测设施（双浮）专用航道维护尺度为：4.5 m×70 m×1000 m（水深×航宽×曲率半径）。

按上述方案配布相应航标后，主航道最小航宽约为390m，三峡坝上航道维护尺度为：4.5 m×150 m×1000 m（水深×航宽×曲率半径），故本方案未改变主航道维护尺度，满足三峡坝上航道维护尺度的相关要求。

5 航标选型

（1）航标设计视距：根据三峡坝上河段的自然条件，峡谷多雾自然条件，考虑与航标外形尺寸、设标间距的合理匹配，综合确定为2.5km。

（2）灯光视距：长江干线航道航标，目前基本采用“夜间航标灯，从一盏航标灯能看到同侧的次二盏航标灯”的原则，吃水检测专用航道航标灯亦按此要求考虑。结合同侧设标间距，灯光视距中辩识度最低的白光应在大气条件0.74时达到3km清晰，光强达到50cd以上。

（3）设标间距：按照同侧设标间距既满足白天对标体、顶标形状和表面色的识别，又能满足船舶夜间航行对灯光信号识别的需要，同侧相邻两座航标间距不大于0.8～0.9倍航标设计视距。相邻两座浮标和相邻浮标与岸标的间距按浮标的设计视距计算，相邻两座岸标的间距按岸标的设计视距计算。考虑到避免碰撞到吃水检测设施以及库区多风多雾等情况，确定设标间距为：同侧相邻两岸浮标或相邻的岸标与浮标间距不宜大于0.6km。

6 结语

三峡通航吃水检测装置投入运行后，出于过往船舶安全考虑，研究提出的吃水检测航道航标配布方案，布设1座左右通航标和2座浮标，航标布设方案综合考虑了航道条件、船舶通航环境、船舶流量条件等多种因素，能很好地发挥助航功效。

参考文献：

[1] 中华人民共和国交通部.内河通航标准[S].北京：人民交 通出版社，2004.

[2] 国务院.中华人民共和国航道管理条例[Z].1987.

[3] 国务院.中华人民共和国航标条例[Z].1995.

[4] 杨斌，张学忠，杨必荣.三峡水库 135m 蓄水库区深水航 标设置技术研究[J].水运工程，2004，7：63-66.