引航员人格特质对引航事故预防之启示

摘要：人格特质是影响引航员安全行为的重要因素，通过人格特质理论的引入，研究引航员人格特质特点，分析引航职业对引航员人格特质的要求，用人格特质因素预测事故倾向，并介绍人格特质理论在引航工作中的主要应用，对引航事故的积极预防有重要意义。

关键词：人格特质;引航;事故预防

0 引 言

人格（ Personality）的词源来自于拉丁文Persona，最初的意思是舞台上演员所戴的假面具，心理学沿用假面具这一概念并将其进行引申，得出人格是某个人在其人生舞台上认识、情感和意志的特有方式。特质（ trait）是构成人类个体人格的基本测量单位，一种特质就是一个人格维度，表现一个人人格的特点与行为倾向[1]。人格特质是心理素质的主要组成之一，是心理和行为发展的动力因子，因此也是个体不安全行为产生的要素。引航员作为一特殊职业群体，其工作需要在高风险环境、高技术难度和大容量心理活动条件下进行，鉴于此，探究引航员人格特质特点及其对不安全行为的影响非常有必要，可为从人格特质的层面有效减少或避免引航员的不安全行为提供参考和依据。

1 人格特质理论及其发展过程

美国著名心理学家高尔顿·威拉德·奥尔波特（G.W.Allport）于1937年首次提出了人格特质理论（Theory ofPersonality Trait），他认为特质是个人在其日常行为中一贯表现出的具有某种倾向性的东西。雷蒙德·卡特尔（Raymond B.Cattell）支持奥尔波特的观点并进一步推进[2]，后经许多心理学家的不懈努力与探索研究，人格特质论得到快速充实与发展，其中提出的最具代表性的理论和模型见表l。

人格特质理论是心理学研究的一个重要分支，最初研究目的是研究人格个体差异[3]。研究方法是收集大量有关性格特点的词汇，用词汇学的方法对其进行人格因素分析归类，总结人格背后的根源特质。人格特质理论往往根据一个人的某一性格特点来表述人格，例如乐观型、权力性、冒险型、嫉妒型等。人格特质与个体职业选择和职业成长有密不可分的联系，每个职业都有对从业者不同的人格特质方面的要求，科学的认识人格特质理论，掌握其类型与特点，对个人职业健康发展有着重要理论意义。

2引航职业对引航员人格特质的要求

人格特质是个体不同于他人表现出的稳定的心理特征，是在不同的时间空间下保持相对一致的行为风格和倾向。它与职业特性之间必然存在一定的对应匹配联系。引航工作受自然气象、通航状况、船舶条件及各种异常情况的影响较大，其职业特征要求引航员必须具备过硬的身体素质、稳定的心理状态和成熟的技术水平，除此之外，高度的责任感、习惯性的安全戒备意识、敏锐的应急反应能力、强烈的对安全的敬畏之心等职业素质和思维方式也应时刻体现在引航员的安全行为中[4]。因此一名出色的引航员必须具备某些安全人格特质。但事故倾向性理论（ Accident Proneness Theory）认为事故或险情与人的人格特质有关，一些人具备某些类型的人格特质，因而会比另外一些人根源上更容易引发事故。根据一些引航事故或险情的分析调查来看，具有事故倾向性引航员的人格特质多表现为：冲动、自制力弱、逞强好胜、主观性强、冒险倾向、攻击性、自以为是等。因此，分析和研究引航员的人格特质很有必要，可从人因方面对引航事故起到预防预测作用。

大五人格理论模型（ Five-Factor Model，FFM）在人格特质理论中影响巨大，其提出与发展是推动人格心理学研究的一场革命，已成为心理学界人格特质分析的共识。该理论把人格特质划分为神经质性（ Neuroticism）、外倾性（ Extraversion）、开放性（Openness）、随和性（Agreeableness）和尽责性（ Conscientiousness）等五个维度，人类几乎每一人格特征都能被上述特质维度涵盖。大五人格五项内容都可以通过大五人格量表（NEO-PI-R）进行测量评定。本文试运用大五人格理论探究不同特质引航员在工作中的行为和表现，总结引航员所要求具备或尽量避免的特质类型。

2.1宜人性

宜人性主要描述个体与外界的和谐程度，反应个体在融入和合作方面的能力，体现个体对周围人或事的态度。通过大五人格量表评定，宜人性得分高被认为是善良、同情、信任、合作的，得分低则通常表现出自私、冷漠、多疑、喜欢指挥别人或恶意竞争等负面社会行为的痕迹。在引航工作中，引航安全离不开驾驶台团队、他船、拖船和岸基支持等多方面配合，凶此需要引航员具备强烈的团队合作意识和良好的沟通技巧，高宜人性的引航员不仅对文化差异和行为习惯有很强的接納性和融入性，而且还具有同理心和利他主义，在遇到冲突时更多会选择退步原谅，在航行中若遇到他船影响到自己，其更能从他船角度考虑，相信他船的行为并非有意或恶意，很少产生愤怒的体验，能够保持工作中的平和心态。

2.2尽责性

尽责性是描述责任心的动力性和持久性的程度。高责任心的人是负责任、细心、有毅力的;低责任心的人很容易精力分散、懒惰、意志弱、不可信赖。强烈的责任心是每个引航员所必需的，引航是将船舶操纵技术发挥到极致的职业，技术难度高且富有挑战性，高责任心的引航员渴望每次都能高质量地完成引航任务，工作中自律心强，自我要求高，能够更好地保障安全。

2.3神经质

神经质主要测评情绪稳定度，神经质测评分数高者表现为紧张的、忧郁的、易激动的、不利于安全;分数低者表现为平静的、果敢的、理智的和有利安全的;相较于其他四种人格特质，神经质是引航工作最好的预测变量，其对具有焦虑、愤怒和冒险等人格特质引航员的引航风格均有正向预测作用。神经质性人格特质对于引航员产生不利的影响，体现在引航员能否适应引航职业的压力，能否做出果断迅速的避让决策。和道路交通中的“路怒症”相似，神经质特质引航员在工作中尤其是面对一些复杂局面时也会有很多的消极负性情绪，出现烦恼、紧张甚至愤怒的情形，负性情绪会分散引航员的注意力，导致其接收和处理外界信息的能力下降。给引航安全带来重大隐患。

2.4外向性

外向性用于评价人与外界互动的数量和强度，外向性高分者被认为是善于社交、喜欢群居但同时粗心冒险、渴望刺激;外向性低分者不爱社交、平静冷淡但同时深思熟虑，情绪稳定。笔者认为内向的人喜欢静心且有序的生活和工作，以上海港而言，引航工作距离长时间久，性格内倾的引航员更能沉心静气，让自己长时间保持良好稳定的心境，相较外向性引航员更加胜任引航工作。

2.5开放性

开放性主要描述人的认知特点，开放性高分者具有极强想象力和能动性，热衷于创新改变。开放性低分者务求实际，喜欢陈规，相对传统和守旧。每个港口的引航员都有适合当地水文地理条件的相对成熟的船舶操纵方法，开放性得分高的引航员通过寻求新鲜、刺激的经历来追求自我实现显然是不安全的。引航员需要有学习钻研精神，引航技术也需要创新，但这种创新需要集体的智慧、理论的支持和团队的努力，安全是引航工作的生命线，任何为自己的偏好而突破传统的做法都是不可取的。

3人格特质理论在引航工作中的应用

在“以人为本”理念日益浓厚的大环境下，运用好人格特质理论可以把对引航事故预防的关口提前，人格特质理论为研究引航不安全行为提供了新视角，其在引航工作中的具体运用有以下几方面：

3.1发现有事故频发倾向性的引航员

事故倾向与个性特征之间的关系越来越受到国内外专家的重视[5]。对引航机构的海事案例进行分析，我们也不难发现有少部分引航员出事故概率明显多于其他人，为什么即使在相同的客观条件下，这部分人更容易发生事故，这是凶为事故与人的人格特质有关。只要通过恰当的心理测量，就可以发现具有这种特质的人。运用心理测验的方法发现“事故频发倾向”人员以及分析其心理特质，是事故倾向理论的主要研究内容。为此国内外学者都做了大量的研究工作，对人格特质的测评，经常使用的方法是卡特尔16项人格凶素问卷（ 16PF，Personality Factor Test）和艾森克個性问卷（EysenckPersonality Questionnaire，EPQ）。另外，通过血液化验也可及早发现事故频发倾向者，现代医学已证实事故倾向性驾驶员血液中多巴胺与5-羟色胺的水平明显低于安全驾驶员[6]。引航机构运用以上2种方式可以及早发现有事故倾向性格的引航员，及早采取针对性措施，防患事故于未然或萌芽状态。

3.2安全教育应侧重塑造安全人格特质

引航机构对安全的要求愈来愈高，定期或不定期地对引航员的安全教育或例会是必不可少的，但是这种安全教育大都停留在安全的重要性及有关安全认知过程层面的教育，而没有将安全情感和意志教育融入其中，这样导致的结果是引航员对安全的感性认识强，理性认识差。安全人格特质教育应包括认知、情感和意志等三方面，安全情感是引航员追求安全的内在动机与动力，比如把不遵章守纪、盲目追越、开英雄船霸王船等不安全行为看作丑陋的行为;把鼓励冒险、自私的引航风格，轻视他人（船）安全看作是不道德的;把既能保证自己安全，又能积极分享经验，帮助他人提高安全意识与水平的行为视为正能量或光荣的举动等。安全意志是以认识为基础的，是情感的升华。有正确的安全态度和安全动机才会有强烈的安全意志，引航工作中会不时面临诸多挑战和压力，没有坚强的意志是难以胜任的。安全人格是可以塑造的，是引航员成长成熟的不可或缺的部分。引航安全教育要重视安全情感教育，每次教育都能让引航员入脑入心，使引航员的安全人格不断得到优化，从理性上提高安全认知水平，形成坚强的安全意志，切实保障引航安全。

3.3引航员职业适应性分析

职业适应是指某个职业对从业者必须具备的心理、生理特征的要求。引航员职业适应性是引航员在引航实践中运用自身的特质和技能，感受引航职业的压力和要求，完成对自我身心和能力的定位，并评估自己的价值观和职业定位，让自己的个性特征与引航工作要求保持和谐并不断做出适应变化的过程。职业适应性匹配的方式主要有两种，一是相似性匹配，另一种是互补性匹配[7]，鉴于引航职业的风险性，引航员的职业适应性匹配应选择前者。引航机构可以结合引航职业特点将Heath（ 1976）制定的职业适应性量表（VocationalAdaptation Scale，VAS）进行修订，运用到引航适应性检测。一方面可以了解具体某个引航员的生理心理素质状况，有的放矢进行有效心理辅导，提高其职业适应能力，保证引航安全;另一方面可以了解引航员队伍的整体适应性状况，帮助引航机构从匹配视角出发制定一些有助于引航员提高职业适应性的管理措施，包括引航员入职或升级培训、技术评估、奖惩措施和报酬体系等。

4结 语

引航员在引航工作中的操船风格很大程度上取决于其本身的人格特质，而操船风格与引航事故关系密切，因此引航机构应加强对有事故频发倾向引航员心理的关注。通过对其有针对性的培训、教育、引导，改善其事故倾向心理，减少引航人为事故的发生。本文通过对人格特质的分析，为从人格特质角度有效减少或控制引航员不安全行为提供了新思路，对提高引航安全水平具有重要现实意义。

参考文献

[1]刘惠，胡振江.人格特质理论述评[J].牡丹江师范学院学报（哲学社会科学版），2005（2）：89-90.

[2]黄定华.论人格特质[J].湖南城市学院学报，2009，30（4）：10-13.

[3]张颖，顾瑜琦.医用基础心理学[M].北京：中国医药科技出版社，2006.

[4]李亮.引航员职业素养浅析[J].中国水运（下半月），201 8，18（12）：50-51.

[5]吴星.飞行人员的心理因素与飞行安全研究[J].中国科技纵横，2015（14）：233-233.

[6]王晓敏，杨莉，张海英，等.5-羟色胺转运体基因启动子区和多巴胺D4受体基因多态性与驾驶员事故倾向性的关系D].中华劳动卫生职业病杂志，2012，30（7）： 497-500

[7]卢谢峰.不同类型匹配度影响职业适应性的比较研究[D].湖南师范大学，2015.

作者简介

李亮，硕士，一级引航员，（E-mail）421748221@qq.com，13501771686