研发高投入自主向上之路

/ 李琳

在车市下行和疫情的双重压力下，长安汽车却呈现出了逆势上扬的势头。

在3月份，长安系中国品牌汽车销量达113821辆，回升幅度领先行业。其中，长安CS35 PLUS蓝鲸版销量持续攀升；长安逸动PLUS上市后20天，即斩获11559辆订单的成绩。值得一提的是，这些在市场上表现突出的车型，都搭载着同一款发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机。

4月17日，长安汽车通过直播首度向全网开放了全球研发中心四大核心研发实验室，从可靠性、精密性、NVH等角度全方位展示了长安动力技术领域研发成果。

三“JING”发动机

在一个半小时的直播过程中，长安汽车动力研究院经理卢方军通过深入浅出的讲解，将蓝鲸发动机“劲、净、静”的产品亮点呈现在消费者面前。

与其他发动机相比，蓝鲸动力拥有更快的响应速度。当发动机启动后，发动机的峰值扭矩由2000转提升到1500转，大幅降低涡轮迟滞，提升了发动机的效率。

强劲的动力源自“锱铢必较”的过程检测。在长安汽车发动机实验室，卢方军以小型圆柱度测量仪为例，展示了测量工具检测之细。“这台测量仪的测头是用红宝石做的，测量精度可以达到1.5微米，相当于一根头发的万分之三。”

在动力实验室，与发动机有关的测试多达200多项，为了满足高精度测试的苛刻标准，长安汽车投入了许多类似于小型圆柱度测量仪这样科技含量高、成本贵的检测工具。

“手感光滑的发动机缸体内壁上，其实拥有着珩纹机雕刻的不同纹路。缸体内壁纹路不同，发动机润滑效果也不同。长安汽车投入几百万元，应用智能设备，在海量的数据中筛选出润滑效果最好的缸体纹路。”卢方军补充说：“而这几百万元的投入，只为了节省0.01L油。”

结束了对发动机实验室各种高精尖测量仪器的展示后，卢方军又拿起了看似平平无奇，实则为发动机降噪大咖的链条。据卢方军介绍，这个链条为博格华纳新一代静音链条，与其相配的还有博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术。

“在先进技术的加持下，优化后的蓝鲸发动机，怠速噪声≤38分贝，比世界上最好的发动机噪音水平还要低两个分贝。”卢方军介绍道。

“劲”、“静”、“净”三项性能的兼顾，得益于长安汽车历时4年打造的蓝鲸NE平台。作为中国品牌首个模块化动力开发平台，蓝鲸NE平台实现了关键领域的技术突破。

在性能发面，通过同级惟一“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案，蓝鲸NE发动机在1250转时即可达到峰值扭矩。

在能效方面，蓝鲸NE发动机最高热效率达到40%，超越了传统增压直喷发动机热效率4个百分点。

在动力输出方面，蓝鲸NE发动机通过“双进双出”的独创技术，将发动机扭矩提升至200N·m/L，使得1.5T引擎的蓝鲸NE发动机拥有媲美3.0L排量的动力输出。

作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。

技术研发成为新战场

在乘联会发布的3月份综合销量排行榜中，自主品牌的表现并没有想像中的脆弱。吉利、长城、长安三家自主车企进入了榜单前十，排名甚至超越了一些合资品牌。仔细研究就会发现，在愈发残酷的市场竞争下，这三家企业都更加重视研发与技术的投入。

连续三年蝉联自主品牌销量冠军的吉利，近几年一直通过“买买买”的方式引入先进技术，收购沃尔沃就是吉利汽车提升综合实力的典型案例。在长城汽车，无论是发动机还是变速箱，长城都拥有属于自己的品牌与技术，这也成为其挑战市场的底气。

依托军工企业背景，长安汽车对于技术研发的投入一直不遗余力。近年来，长安汽车将每年销售收入5%投入到研发当中，先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局。

此次直播聚焦的蓝鲸NE平台，同样是长安汽车“过度研发”的成果。蓝鲸NE平台覆盖了传统燃油车和新能源车型，其共线生产设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。其研发团队的200余名工程师队伍中，不乏前捷豹路虎、宝马、阿斯顿·马丁团队成员。以搭载蓝鲸发动机、且刚刚获得市场认证的逸动PLUS为例，作为长安逸动的第三代产品，逸动PLUS在造型、智能化、品质、动力方面皆得到提升。

在车型尺寸上，2700mm的轴距能够带来较为不错的车内空间。在整体设计上，逸动PLUS精准对应偏稳重和运动两种取向的消费群。在主被动安全配置方面，长安逸动PLUS搭载了PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航等先进设备。

从配置到技术含量，逸动PLUS的改变都是对市场深度调研，加以技术创新变革的成果体现。在为客户提供新价值，增强自主研发能力的同时，长安汽车的“技术过剩”还体现在对前沿技术的投入上。3月10日，长安汽车总裁朱华荣亲自完成国内首辆L3级自动驾驶技术量产新车实测。长安不断强调“量产”，意味着长安对自身L3级自动驾驶技术的安全性有足够的把握。

正是对“技术过剩”的研发理念的坚持，让长安汽车得以持续转型升级，在第三次创新创业背景下，对“品牌向上”和“产品高端化”进行全新实践。

一直以来，核心技术的掌握都是制约自主品牌发展的短板。不管是在对发动机自主研发技术的掌握，还是自动驾驶技术上的突破，自主品牌对于研发领域的投入，已经成为了衡量车企综合竞争力的标准。在未来愈发激烈的市场竞争中，拥有技术储备的企业，才能拥有长期的发展能力。