当汽车遇见“新基建”

/ 张恒

目前有两件事值得特别关切，其一就是面对全球降息潮，中国从原先的坚持降准不降息，如今已过渡到“降息”成为了必然的趋势。

4月20日，央行授权全国银行间的同业拆借市场利率（LPR）一年期为3.85%，下调20个基点；5年期及以上为4.65%，下调10个基点。

就在前几天的4月15日，央行宣布开展中期借贷便利（MLF）操作1000亿元，中标利率为2.95%，较上次下降了20个基点。

4月17日，中共中央政治局会议指出，稳健的货币政策要更加灵活适度，运用降准、降息、再贷款等手段，保持流动性合理充裕，引导贷款市场利率下行，把资金用到支持实体经济特别是中小微企业上。

政治局会议直接出现“降息”这样的表述并不多见，这大概率意味着我国正式步入降息周期。和十年前不同的是，本轮降息主要是运用金融工具来调节市场利率，注重钱往哪里流，而非“大水灌溉”。有机构表示，现在各大银行正严查公对私转账，说明监管层正在密切监视和严查信贷资金的流向。

另一件值得关注的事是，4月20日国家发改委对“新基建”做出了权威解读，“新基建”包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三个方面。

信息基础设施，主要是指基于新一代信息技术演化生成的基础设施。比如，以5G、物联网、工业互联网、卫星互联网为代表的通信网络基础设施，以人工智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设施，以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施等。

融合基础设施，主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施。比如，智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。

创新基础设施，主要是指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施。比如，重大科技基础设施、科教基础设施、产业技术创新基础设施等。

国家发改委创新和高技术发展司司长武浩表示：新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展，需要提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。工业和信息化部通信科技委常务副主任韦乐平预测：5年内，对5G网络建设的直接投资应该在1万亿到1.5万亿元。

受上述消息影响，4月20日，上证指数上涨0.50%，创业板上涨1.12%。行业板块中，IT设备上涨2.89%，位列第一；建材上涨2.58%，位列第三。此外，电信运营、软件服务和通信设备等板块涨幅居前十。在概念板块中，卫星导航上涨2.96%，位列第四；智能交通上涨2.46%，位列十一。

汽车业相关个股方面，动力电池供应商国轩高科上涨8.90%、客车领军企业中通客车上涨5.16%、货车领军企业中国重汽上涨3.88%。

对整个汽车产业链来说，降息比降准实在得多，企业的融资成本可以得到实质的下降。在汽车业竞争白热化的今天，整车利润薄，再加上疫情导致企业的资产周转率急转直下，市场融资利率下降可以实打实地对冲些成本。

“新基建”方面，从A股市场来看，投资者的目光更多聚焦在数据中心、卫星导航、智能交通和智能电网等领域。

一直以来，人们在谈论汽车业变革时，总会涉及到法律法规的滞后，以及交通和道路这些相关基础设施的投资建设还任重道远。毕竟，它们都不在汽车产业的能力范围内。但“新基建”的到来将加速这一历程，为汽车“新四化”铺路搭桥。

从股市上来看，“新基建”虽然没有直接利好到汽车行业，但就中长期发展，一定会利好汽车“新四化”。同时也要看到，由于疫情影响，很多车企集团包括产业链上的企业或多或少都压缩了研发开支，甚至已经启动的一些研发项目也受到了影响。

出行方式的变革，一条“腿”在汽车产业，另一条“腿”还要看交通和路（新基建）这些基础设施的发展，哪条“腿”走得太快都不稳。过去几年，汽车产业走得明显急了一些。如今，社会上下受到疫情的影响，是时候让“新基建”这条“腿”大步向前了。