登机桥固定端清水混凝土施工关键技术

闫法亮 （上海建工集团股份有限公司，上海 200080）

1 工程概况

上海浦东国际机场三期扩建主体工程卫星厅建设用地位于运营的一号、二号跑道之间，T0、T3、T4垂直联络滑行道以南，且上跨南进场路T1、T2主线地道。卫星厅建成后，配合T1、T2航站楼，形成“主楼+卫星厅”构型。总建筑面积约为62.11万㎡，其中地下建筑面积5.57万㎡，地上建筑面积51.75万㎡，登机桥建筑面积4.8万㎡。

卫星厅工程登机桥共计98座，基础结构形式为钢筋混凝土结构，固定端为A类钢筋清水混凝土结构，二层以上部分为钢结构，登机桥固定端示意见图1。

图1 卫星厅登机桥示意图

2 施工工艺

卫星厅登机桥固定端清水混凝土施工工艺流程如图2所示。

2.1 混凝土配合比设计

图2 固定端清水施工流程

登机桥固定端清水混凝土剪力墙构件设计强度为C40耐久，为控制登机桥清水混凝土的颜色均匀及减少色差，在混凝土的配合比上减少粉煤灰的掺量，适当增加矿粉掺量，控制混凝土的颜色为偏白色[1]。选定的预拌混凝土供应厂家必须按照优化的配合比，选用同一厂家、同一品种标号的水泥，同一品种、规格的外加剂、掺合料、脱模剂和养护液；选用同一产源、同一品种、同一规格的粗细骨料，以确保执行同一配合比；并且要注意原材料的色泽，使混凝土的色差能保持在可调节范围，详细配合比见表1。控制混凝土坍落度要求为160±30mm，砂率要求为42%。最终入模温度控制在35℃左右，避开高温时段浇筑混凝土。

2.2 钢筋施工

固定端清水混凝土钢筋施工主要注意事项包括：

①在底层板施工过程中应对清水混凝土柱、墙插筋进行定位，插筋安装过程中应充分考虑保护层厚度，插筋应设置定位钢筋固定，防止混凝土浇筑过程中发生偏位；

②清水混凝土外墙的钢筋保护层为35mm，墙、柱钢筋保护层采用35mm塑料保护层定位器，施工时按规定设置，不得少放、漏放，定位器均按梅花形布置；

③钢筋位置应避开螺栓孔或影响清水混凝土饰面线的位置；

④钢筋绑扎要求绑扎牢固，间距正确，竖向钢筋连接时要在垂直状态下就位对中，在确保位置的情况下，柱钢筋实施直螺纹连接，在立好的柱竖向钢筋上，按要求标记好箍筋间距。按已标记好的箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，绑扎自上而下，宜采用缠扣绑扎，绑扎后的钢筋骨架的应按规范要求放置保护层定位器；

⑤清水混凝土区域绑扎钢筋的铁丝已锈蚀的不得采用，扎丝必须折向钢筋骨架内，要求边绑扎边整理，每个钢筋交叉点均需绑扎，封模板之前要做专项检查核验；

⑥竖向钢筋骨架应采取措施，保证垂直度，以免安装模板时硬挤损伤模板表面，搬运钢筋应小心轻放，严防损伤模板面板，因而影响混凝土表面；

⑦钢筋加工进场需根据现场施工进度确定，以免钢筋堆放时间过长发生锈蚀、污染，钢筋到场后覆盖彩条布，避免雨水侵蚀；

⑧墙柱钢筋应根据底层板混凝土浇捣面标高设置定位箍筋，防止混凝土浇捣时发生偏位，混凝土浇捣过程中及时对竖向钢筋位置进行校正；

⑨绑扎过程中对埋件位置进行放样，钢筋事先避开埋件预埋锚固钢筋，如绑扎过程中如发现钢筋与埋件或其它设施相碰时，严禁工人私自随意弯、割、拆、移等，应会同有关人员研究后进行做相应处理。

2.3 模板设计

清水混凝土配合比 表1

登机桥固定端清水墙模板体系采用清水面组合式大模整体拼装一次吊装就位的形式，室内非清水墙面模板采用散拼的形式，模板体系示意见图3，模板加固采用对拉螺杆体系。

模板体系主要包括①模板面板：室外墙面为清水效果，采用18mm厚芬兰板，墙面内侧采用16mm厚普通木质胶合板；②模板龙骨：竖向内龙骨采用50×100木方，横向外龙骨采用双拼[10#槽钢，横向背楞外侧设置[10槽钢作为牵钢，增强模板体系整体刚度；③模板转角连接固定件：在横向槽钢围檩上焊接L100×6角钢，采用φ16螺栓对拉加固；④穿墙对拉螺杆：采用φ16三段式止水螺杆；⑤螺栓孔堵头：堵头采用外径φ43，内径φ30，深度50mm的塑料堵头，堵头安装定制橡胶圈，防止漏浆；⑥混凝土保护层定位器：35mm塑料定位器。

登机桥固定端清水混凝土墙模板根据模板排列图现场进行加工、切割、组装。墙模板槽钢背楞根据翻样图规格尺寸现场切割加工。材料到场后根据翻样图进行尺寸规格的复核、验收。

图3 固定端模板设计示意图

清水墙大模拼装工序：模板拼装平台搭设→芬兰板铺设（清水面向下）→芬兰板清水背面开螺栓孔→自攻螺丝安装第一层木方→钉子固定第二层木方→放置双拼槽钢围檩→堵头及对拉螺杆固定模板及内外龙骨→安装牵钢，组装示意如图4所示，模板拼装流程为先完成内龙骨木方与模板的组装，后进行与外龙骨槽钢的固定，芬兰板与木方组装示意见图5。

模板拼缝在拼接前刷两道封边漆，然后贴海绵条进行模板对缝拼装。模板拼装完成后对模板表面进行清理，清理完成后表面刷精制油作为脱模剂，涂刷均匀之后用回巾擦干表面油渍，模板面仅保留一层薄膜状油面，不可滴油。

模板现场拼装完成后，采用汽车吊进行吊装，为防止清水大模变形，吊装方式采用扁担吊，吊装示意见图6。吊装完成后，合模前，检查面板清洁情况，是否涂刷脱模剂，同时拧紧对拉螺栓和模板夹具等连接件时用力要均匀，保证塑料垫圈与模板板面正确接触，避免混凝土浇筑后孔眼发生不规则形变。在模板固定过程中，螺栓孔堵塞头与模板的接触应充分紧贴，避免堵头处出现漏浆现象[2-3]。

图4 固定端清水面大模组装示意图

图5 芬兰板与木方组装示意图

图6 清水面大模整体吊装示意图

墙模根部要用水泥砂浆堵严，防止跑、漏浆，节点示意如图7所示。合模前，必须完成隐蔽验收，在模板就位过程中，注意钢筋、埋件是否固定可靠，防止对模板造成破坏。

模板拆除过程中，按拆模交底，按拆除顺序展开。模板的连接附件，拆除后应集中放在零件箱内，以便清理整修与重复使用。在拆除连接附件时，模板应设置吊点或临时支承，防止模板突然坠落倾覆倒下，造成伤人或损坏已浇捣完成的清水表面。

2.4 混凝土浇捣及养护工艺

登机桥清水混凝土的浇筑全部采用汽车泵布料形式。浇捣时，布料杆长软管伸入墙内，控制混凝土自由落差高度在2m以内，并随浇捣高度增加逐步提升。布料应按50cm一皮的原则均匀布料，外墙部分遵循连续浇捣的原则，严禁因断料而产生冷缝现象。混凝土振捣沿墙筋内侧距墙模板150左右布置振捣点，振捣点间距300～400，每次振捣时，均需快插慢拔，直到混凝土不再下沉，表面浮浆无论起泡为止，上层浇捣时振捣棒应插入下层混凝土50～100，以防止分层界面产生[4]。通过上述一系列措施来达到清水混凝土内在与外观质量要求。

图7 清水墙根部模板安装节点

图8 已完成清水固定端成形效果示意

清水混凝土墙体在浇筑后24～36h拆模。现场固定端拆模后成形效果如图8所示。由于拆模时间较早，混凝土早期强度较低，因此，在模板拆模完成后，不进行任何覆盖，一段时间之后，再喷涂清水混凝土保护剂进行养护。

3 结语

清水混凝土施工重点在于混凝土生产及模板体系选择。卫星厅登机桥固定端通过现场试验选择合适的清水混凝土配合比，对混凝土原材料选择同一厂家、同一批号、同一产源、同一品种、同一规格，同时清水大模板的选择确保了模板的强度、刚度、稳定性及表面的平整度，但需要在施工过程中注意钢筋施工质量和保护层厚度，拆模后保护内表面不被破坏。施工现场完成的登机桥固定端外立面表面光洁，棱角平顺，在同一视域内色差较小，没有出现质量通病，达到了饰面清水混凝土的质量要求，取得了内坚外美的预期效果，积累了施工经验，可为类似工程提供借鉴。