北方国际集装箱运价指数走势分析（2020年1月）

2020年1月，受元旦和春节假期调休的影响，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布17次，指数持续走低（见图1）。1月2日，欧洲、地中海、美国、南美、东非、西非航线运价整体走强，北方国际集装箱运价指数上涨1.42%。1月3―9日，欧洲、地中海、南美、东非航线运价连续下挫，美国航线运价趋稳，西非航线运价逆势走强，北方国际集装箱运价指数震荡下行，累计下跌0.61%。1月10日，南美、东非航线运价延续跌势，欧洲、地中海、美国、西非航线运价上扬，北方国际集装箱运价指数反弹1.35%。1月13―23日，欧洲、地中海、南美航线运价疲软，美国、东非、西非航线运价保持稳定，北方国际集装箱运价指数重心逐渐下移，累计下跌12.91点。1月23日，北方国际集装箱运价指数收于586.44点，比2019年12月31日（当月最后1个发布日）下跌0.21点，跌幅为0.04%。

（1）欧地航线 随着春节长假临近，工厂出货量保持高位，1月2日运价延续上月末强势。1月3―8日，部分船公司为提升船舶装载率而小幅回调运价。1月9―10日，由于货主力争在集卡司机休假前加快出货，

运价再度上行，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨22.09点、5.77点和22.86点。1月中旬至下旬，随着工厂和陆运公司陆续放假，出货量日趋减少，运价同步回落。当月欧洲和地西分航线运价指数分别收于449.93点和570.50点，累计分别下跌1.65%和0.43%;相比之下，地东航线运价月初涨势较强，月内整体略有上涨，当月分航线运价指数收于534.48点，累计上涨0.10%。

（2）美国航线 在前期中美贸易争端加剧、市场货量低位徘徊的情况下，部分船舶进坞实施脱硫改造，导致市场运力持续回落，加之假期效应带动市场运量小幅攀升，促使供求关系稳中向好，市场运价保持稳中有升态势。当月美西和美东分航线运价指数分别收于604.93点和685.51点，累计分别上涨2.92%和3.06%。

（3）南美航线 1月2日，運价延续前期涨势。随后，运输需求连续回落，船公司揽货压力加大，加之中东地缘紧张局势缓解，油价大跌，导致市场运价连续下跌。临近春节假期，运价跌势有所扩大。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于709.52点、872.02点和724.81点，累计分别下跌8.63%、6.93%和9.48%。

（4）非洲航线 东非航线：上半月，随着中国工人陆续回国休假，东非当地基建步伐放缓，货运需求持续萎缩，市场运价连续走弱;随后，市场运价趋稳;当月分航线运价指数收于960.29点，累计下跌3.97%。西非航线：尼日利亚新工资制度未获国会通过，部分码头工人离岗罢工，港口作业效率下降，船公司为此征收港口拥堵附加费，导致月内市场运价整体呈现上涨态势;当月分航线运价指数收于1 073.18点，累计上涨7.32%。

（编辑：张敏 收稿日期：2020-02-08）