武汉市地铁2号线出入口广场景观设计初探

吴苗，钱宇

（武汉设计工程学院，湖北 武汉 430205）

1 引言

出入口广场是城市地面街道与地下轨道交通连接的纽带，是城市公共区域的构成元素，也是展现城市地方文化的窗口[2-3]。目前武汉现已建成运营轨道交通有1号线、2号线一期、机场线、2号线南延线、4号线、3号线、6号线、7号线、8号线一期、阳逻线、11号线东段（光谷火车站－左岭）、纸坊线等。其中，武汉轨道交通2号线是武汉建设的首条地下轨道交通，其由三个部分组成，横越长江两岸通过五个城区。

如何更好地融合地铁出入口广场的交通功能与环境功能，通过归纳总结研究武汉地铁2号线出入口广场景观设计的问题，希望能为以后的地铁出入口站外广场的建设做一定的参考。

2 武汉地铁2号线出入口站外广场现状调研和分析

2.1 武汉地铁2号线概况

武汉地铁2号线作为武汉市首条地下轨道交通，且是首条穿越万里长江的地铁，它的建设对武汉市以后的地铁建设和城市的发展有着重大的意义，也对中国轨道交通的建设都有着非常重要的意义。2号线由一期工程、二期工程(北延线又称机场线)、三期工程(南延线)三个部分组成，全长27.7km，日客流量可达50万人次。2号线承担了50%公交过江交通客运量，对解决武汉市跨江交通难题，缓解武汉长江大桥、武汉长江二桥的交通压力有着重要意义。

2.2 武汉地铁2号线出入口站外广场的分类

站外广场大致分为两个部分：交通枢纽区和城市广场区。交通枢纽区所具备的环境空间是我们本文研究的重点。

根据交通枢纽区环境的特点可分为下沉式、独立式和共用式3类[4-6]。下沉式是城市下沉广场与地铁出入口结合；独立式的布局简洁，建筑设计灵活；共用式一般与城市商场或公共活动空间结合，功能设置较复杂。根据调查，对武汉市地铁2号线出入口广场进行了分类（表1）。

武汉地铁2号线出入口广场的分类 表1

2.2.1 下沉式

下沉式出入口的形成主要由两种因素造成，一是地理条件有限，无法建设可以方便人们出行的出入口及站外广场，且存在繁荣的地下商场，将出入口建设在地下商场中；二是为了在公园和广场等场所中，不对现有的景观产生突兀感，如洪山广场F2出入口（图 1）。

2.2.2 独立式

独立式出入口通常设置在道路交叉路口的人行道上，布局相对简单，建筑灵活，造型各异，出入口广场的绿化与道路绿化结合，形式新颖，丰富街景[1]。在人流大的地方增加一些配套服务设施，如车站分流道、非机动停车棚，无障碍通道等。如中南路C出入口（图 2）。

2.2.3 共用式

图1 洪山广场F2出口平面

图3 光谷广场B出口平面图

建设在各种功能的建筑内或一侧的出入口称为共用出入口，一般在城市中心商圈应用较多，用地比较紧张，而周边也没有其他的城市公共空间。如:金源站AB1B2、常青花园ABC、长港路DGHJ、循礼路ABC等。

共用式出入口一般主要存在两种建造形式，一是直接在建筑的里面，如光谷广场B出口(图3)；二是出入口与地下通道相结合；

2.3 武汉地铁2号线出入口站外广场的人性化设计

2.3.1 人性化设施

地铁是服务大众的一种出行方式，出入口广场人性化设施建设也是其中的重中之重。虽然根据国家的法律规定每个站点都需要建设无障碍设施，但是在有些部分站点很难满足实际上乘客的要求[7]。

文章对武汉地铁2号线各站点出入口广场的无障碍设施做了系统的调查，发现武汉地铁2号线的出入口无障碍设施存在着部分问题，这些问题主要集中在2个方面：一是在出入口无障碍设施设计上的不完善，例如对有些如光谷广场站、广埠屯站、中南路、洪山广场站等一个车站包含七八个甚至上十个出入口，而其中只有一个带有无障碍设施，不能完全满足乘客的需求，盲道等设施更是甚少。二是无障碍设施建设后的管理问题，有部分无障碍设施被做它用，如盲道上被停放自行车等，使这些无障碍设施没有发挥出它们的功能成为摆设。

2.3.2 标识系统设计

地铁导向标识是由图形、文字、特定颜色及几何形状组成的标识牌体，向乘客传递安全警告、禁令、指令、宣传及地铁相关引导内容，是公共空间标识系统中最重要的交通指示标识，帮助人们寻找正确的路线到达目的地。因此，导向标识系统的设计则显得尤为重要。

通过调查发现武汉地铁的标志系统做得还是相对完善的。如洗手间标识、出入口方向标识、地面平面图、周边环境平面图等，但是这些标志每个站点的位置不是固定的，当人来到陌生的站点需要耗费时间来寻找，而且有的站点因指示牌太多而有点混乱，让人有时会迷糊。

3 结论

通过问卷调查和实地调研的方法，抽样武汉地铁2号线的汉口火车站站、江汉路站、螃蟹岬站、中南路站、洪山广场站、光谷广场站等六个站点，通过交通、照明、位置、绿化、文化等五个方面的调查总结对出入口站外广场景观设计做出评价（表2）。

根据调查表明：洪山广场站＞汉口火车站站＞中南路站＞螃蟹岬站＞光谷广场站＞江汉路站

景观评价体系（单项10分，总分50） 表2

本次以武汉地铁站2号线为调查对象，对该线路的地铁站点进行分类分析从而找出2号线地铁站存在的不足之处，进而对武汉地铁站从各个不同的节点进行分析。通过对武汉市地铁2号线的出入口广场分类分析，并从无障碍设计、标识系统设计等2个方面对2号线的人性化设计进行了调查。优点：人性化设施的设计、指示标志、绿化设计、非机动停车场的规划等方面。也有部分不合理的地方，如出入口广场狭小、人性化设施不充分、分布不合理等问题。