研究高速公路不同绿化模式所产生的环境效应

◎刘芳

高速公路建设水平日益提升，在实施高速公路建设活动时，需要对绿化方面的工作进行关注，结合高速公路的基本建设条件，选择综合应用收益最高的绿化模式，创造良好的公路绿化效果，以此实现对公路环境的有效保护，并美化道路环境。现有的公路绿化技术还未发展到成熟化的程度，在优化绿化系统时，应重点关注绿化模式方面存在的问题，以此来提升综合绿化水平，支持保护公路附近的生态环境的工作。现围绕公路绿化模式展开研究。

一、选择检测方法

在某高速公路段，采用气体自动分析仪对多种典型绿化模式进行检测，包括便携式二氧化碳分析仪、二氧化硫分析仪和二氧化氮分析仪，检测点为绿化带后处，并对快车道区域空气质量进行检测，比较分析绿化带与快车道的空气质量。各类分析仪自动显示该处空气中对应气体的浓度，二氧化硫、二氧化氮的单位为ppm，二氧化碳的单位%，检测时10min检测一次，每个点检测三次，数值稳定后进行记录。

二、研究结果

中央分隔带、服务区、互通立交桥绿化。中央分隔带绿化模式1：小叶女贞+紫叶李+龙柏，隔株栽植，间距0.5米，平均高（1.92±0.67）m；模式 2：木槿 +蜀绘，隔株栽植，间距 0.5米，平均高（1.57±0.62）m；模式3：龙柏+月季，隔株栽植，间距0.5米，平均高（1.56±0.10）m；模式 4：蜀绘 +紫叶李，隔株栽植，间距1.0米，平均高（1.50±0.15）m。服务区绿化带主要有月季、木槿、蜀绘、雪松、紫叶李、龙柏、柳树以及马尼拉草草坪等植被，龙柏平均高度为（1.25±0.13）m，柳树高度为（6.24±0.37）m，散状种植，覆盖度为0.7。互通立交桥主要有月季、木槿、蜀绘、紫叶李、龙柏以及马尼拉草草坪等植被，散状种植，覆盖度为0.7。空闲地主要有白茅、马唐、龙柏、杂草等植被，龙柏平均高度为（1.05±0.06）m，散状种植，覆盖度为0.6。测定结果见表1。

虽然受条件所限，本次测定的气体只有 SO2、NO2和 CO2，但结果已经表明，在不同位置，绿地或绿化带都有吸收废气，净化空气的效果。不同绿化模式对不同气体的吸收程度不同。对中央分隔带而言，模式4和模式1的净化空气的效果优于另外2种。在空闲地、服务区、互通立交桥地带，绿化区净化空气的效果也是非常显著的，尽管对不同气体的净化程度不同。

表1 中央分隔带、服务区、互通立交桥绿化模式空气测得结果比较

三、绿化模式形成的环境效应

依照本次研究中检测二氧化硫、二氧化氮以及二氧化碳的具体结果可发现，多种公路绿化模式都可以发挥出吸收废气的作用，具体发挥作用的区域包括互通立交桥、服务区与中央隔离带等模式，绿化带及其周边环境的空气能够被有效净化，结合这一研究结果来看，绿化模式不同，其形成废气吸收效果也有差异，在中央分隔带处运用模式3与模式2时，净化环境空气效果与模式4以及模式1相比，略差。绿化带在净化环境与吸收废气时，主要会受到气候条件、废气具体成分、植被发育情况、树木类别以及植被结构的影响，在常规条件下，阔叶植物具有比针叶植物更强的吸收废气与吸附灰尘的能力。空闲地、服务区与立交桥处的空气净化效果不一致，但是均形成了效果极佳的吸收废气的效果，在废气吸收方面有极佳的表现。分析该次检测结果，在快车道处，SO2与NO2两种废气在浓度水平方面存在较为明显的差异，对这一现象进行研究，确定其形成的原因，这两种废气是汽车排放的尾气的基本构成成分，车道区域日常会有大量的机动车行驶，因此形成的尾气总量比较多，车辆数量增加，车道区域的SO2与NO2的整体浓度也将因此而提升，CO2主要来自于空气，空气中的CO2含量比较高，汽车尾气中，CO2的含量占比偏低，相比其他气体，CO2更加稳定。

高速公路启用绿化模式之后可创收环境效应，但是在不同的绿化模式下，环境效应也形成了差异化的特点。根据实际研究可以发现，在强化绿化带净化空气与吸收废气的能力时，必须考虑到绿化位置与绿化模式这两种影响因素，其中绿化模式给绿化带产生的绿化效果形成影响更大，使不同的绿化带最终形成不一致的绿化效果。

绿化工程师在接收绿化任务，开展绿化设计工作时，需要根据绿化区域的实地情况来分析绿化需求，进而将最为合适的绿化模式选出来，进行应用，除了选择适宜的绿化位置之外，还应精选出能够支持绿化工作的绿化植物，以此来提升高速公路的基本绿化质量，在确保绿化植物正常存活的基础上，还要尽可能地增强绿化应用实效。以高速公路上的绿化设计为例，在其中央分隔带处，绿化位置选择公路的中央区域，在这种绿化条件下，绿化植物并未获取理想适宜的生长发育条件，环境质量比较差，形成的绿化面积不大，这一处区域的土壤所具有的透气性与透水性均不强，因此土壤的肥力水平偏低，此处不宜种植绿化植物。绿化设计师需要作出合适的选择，确保绿化植物可以正常地生长，进而绿化植物在绿化模式下能够长时间生存，提升绿化经济效益，减少植物种植成本损失。

对高速公路展开绿化设计工作时，绿化人员应当先对高速公路本身形成较为深入的了解，确定与环境相关的信息之后，再进行设计，以自然环境、地貌以及地形为基准，在众多绿化植被中进行选择，以科学的方式完成绿化设计，确保公路上视线不被遮挡，种植植被时要注意疏密适宜，合理安排乔木与灌木等植物，强化绿化模式的空气净化效能。

四、结束语

本文主要以高速公路为研究对象，主要围绕绿化方面的工作展开研究，确定多种绿化模式下，形成的具体环境效应，通过研究可以确定，使用绿化模式，能够切实地创造环保方面的收益，但是运用不同的绿化模式之后，形成的具体环境效益也有所不同，主要体现在净化空气以及吸收灰尘等方面。因此在日后对高速公路实施这方面设计时，需借助已知信息，做好必要的绿化分析，以此来形成最佳环境效应。