德国主流报刊对中国C919飞机报道分析

张玉 潘昶玥

目前，飞机制造领域的两大巨头是欧洲空客公司和美国波音公司，其中，空客公司持股者是欧洲宇航防务集团（EADS），该集团由德国、法国与西班牙联合组建。中国大型喷气式客机C919（以下简称C919）的问世使中德两国在飞机制造领域呈现合作与竞争并存的现实局面。在此背景下，德媒如何看待和报道C919值得分析和研究。

一、德国六大报刊对中国C919的报道简况

据统计，德国六大报刊《明镜周刊》《南德意志报》《世界报》《法兰克福汇报》《时代报》《图片报》等对C919报道并不频繁。第一篇报道出现于2009年C919代号发布之时。截至2019年12月31日，最后一篇报道出现在2019年4月10日，报道主题为“波音坠机事故后C919可能从波音与空客竞争中获益”。在六家媒体官网中以“C919”为关键词进行检索，共获得36篇相关报道，其中，6篇来自《明镜周刊》，8篇来自《南德意志报》，6篇来自《世界报》，10篇来自《法兰克福汇报》，1篇来自《时代报》，5篇来自《图片报》。分析六家媒体的报道，能够比较直观地了解德媒对C919的诠释。

二、诠释包裹理论下德媒对C919报道的框架分析

社会学家甘姆森（William A. Gamson）认为，新闻报道框架是“新闻内容的一种核心组织理念”，是“不同元素的组合”。①框架有两个层次，第一层为界限，即新闻报道取材的范围；第二层为框架化，即论说某一议题的意义体系建构。在框架化层面，新闻报道的意义构成一个诠释包裹。甘姆森把诠释包裹分为两个组件，即“框架装置”和“推理装置”。框架装置是提示人们如何思考某一议题的象征符号，包括隐喻、描述、短语、论据、视觉形象等；推理装置则是提示人们如何处理某一议题的元素，包括问题来源、后果或事件影响、责任归咎、解决方案、道德呼吁等。

通过对德国报刊有关C919的36篇报道文本进行研读，运用诠释包裹理论，对文本中的框架装置及其背后的推理装置进行搜集、整理与剖析，提炼出三个重要的诠释包裹，列于下页表中：

表中框架装置与推理装置中各种元素从以下几个层次构成相应诠释包裹，影响并塑造德国公众对C919的认知与理解。

（一）冲突和竞争：C919飞机成为竞争者，由政府推动的竞争手段值得商榷

面对可能为空客带来新一轮竞争的C919，与对合作互利的希冀相比，德媒的警惕态度占了上风。德媒站在巨头公司的视角，强化了“竞争”与“挑战”的概念。

在框架装置的隐喻与描述部分，竞争概念得以强化，报道中多用诸如“宣战”（sagt den Kampf an）、“挑战”（herausfordern）、“加剧竞争压力”（versch？rft den Konkurrenzdruck）、“直接攻击”（direkt angreifen）等充满警惕性的用词，制造紧张氛围。《图片报》援引中国商飞（COMAC）航空专家的话作为论据：“当然，我们的目标是成为市场上的第三大玩家”，②借以凸显中国的目标与野心。

这一框架的推理装置特色鲜明。中俄在航空工业方面进一步的合作成为了竞争框架下的问题来源之一。如《南德意志报》关于C919首次试飞的文章《航空：上海试飞》（Luftfahrt-Flugversuche in Shanghai）中提到：“中國商飞（COMAC）的下一目标是与俄罗斯合作制造宽体飞机C929……俄罗斯人想要在苏联时代之后首次回归大型飞机业务……尽管它在西方获得市场上的成功的可能性很小。”③对中俄合作的凸显，尤其刻意突出“苏联”一词，试图唤起民众对于冷战时代工业竞赛的回忆，形成充满竞争氛围的框架，引发受众警惕与抵触的情绪。该框架最核心的问题无疑是C919为空客与波音带来的竞争压力。德媒对其竞争力的描绘多以C919所获得的订单量来呈现。例如，《明镜周刊》一篇关于C919参加广东珠海航空展的报道以数据展现C919受欢迎的程度：“C919的首批订单量达到了100架，买家中包括中国三家航空公司与美国通用电气金融服务有限公司（GECAS）。”④对GECAS下达订单的强调突出，试图证明对C919将成为国际市场上搅局者的担忧绝非空穴来风。作为解决方案，波音与空客布局了相应的防御性策略：“最后，空中客车公司和波音公司正在大量采用新技术研发新型长途客机A350和787。”⑤德媒将冲突竞争框架下的责任归咎于中国政府：记者在报道中指出政府力量可能对中国商用飞机市场施加影响，试图传递对不完全公平竞争的不满与抱怨。《时代报》在《中国对波音和空中客车发起攻势》（China startet zum Angriff auf Boeing und Airbus）中指出，在商业销售方面，政府的力量使C919在中国国内市场不可能缺少客户：“无论机器是不是真的优秀，最终，国营航空公司很容易被迫购买这款飞机。”⑥德媒在行文中毫不掩饰对中国商飞公司可能采用具有政策优势的竞争手段的担忧，强化了报道中包含的敌对警惕的情感。就对中国政府行政干预的责任归咎而言，这一假想的责任归咎显然缺乏论据，体现出明显的对中国结构化因素的批评与敌意。

（二）技术：C919的成功研发体现了中国一定但有限的技术实力，且可能存在知识产权保护方面的问题

基于这一诠释包裹的报道围绕技术展开，报道通常包含两个层次：一是中国令人瞩目的自研技术能力，二是C919研发背后仍然存在的技术问题。

在隐喻、短语和描述层面，一方面，德国报刊以客观的态度阐释C919反映出的中国航空制造业的技术水平，如《南德意志报》称“中国的工程师近年来在各个领域缩短了与西方的差距”，⑦但另一方面，又将技术方面的缺憾作为报道重点。此类报道中负面色彩的词句远多于正面，例如“重大挫折”（ein herber Rückschlag）、“一场灾难”（ein Desaster）等，以及“乍一看C919获得了圆满成功”（Auf den ersten Blick ist der C919 ein voller Erfolg）。除了援引有限的C919机型的各类基础参数以说明中国高速发展的飞机自研水平外，其他所采用的论据皆用以证明中国技术水平依然有限。2015年11月2日《世界报》的通讯《中国大飞机的希冀存在问题》（Chinas gro？e Flugzeug-Hoffnung hat ein Problem）突出了C919上线日程的延迟，认为中国飞机制造技术与西方相比仍存在短处。⑧2016年8月30日《南德意志报》的文章《中国：凭自己的实力》（China - Aus eigener Kraft）中，首先追溯了中国自研喷气式客机ARJ类似的延后历史，进而认为在整个研发过程中，缺失的一环是中国自己制造的民用飞机发动机；北京方面已有一个雄心勃勃的目标，希望能够自主开发发动机；但“只有通过长期的努力，这个目标才有可能实现……在五年内可能达成”。⑨此外，《世界报》称发动机制造商CFM在接受采访时认为，“保护自己的技术非常重要，并提及未预料到的抄袭”“波音至今仍拒绝在中国组装飞机，原因就是怀疑中国的组装厂能否保密”。⑩将利益相关方专家的言论作为论据，试图表明对知识产权保护问题的担忧并非臆测。

推理装置部分，德媒从C919在质量与维修方面可能不受信任、客观技术、缺乏经验、知识产权保护等问题对C919及其制造过程进行批判。责任归咎大部分落在中国研发能力不足与知识产权保护不力两大层面。

（三）国家力量：C919的研发是中国展示国力的手段

这一框架下的报道将C919的研发和落成解读为中国国力的展示，侧重将C919的研发和首飞成功与政治因素相联系，即：中国借助C919彰显国力、赢得国际声望与地位。

采用具有中国特色的视觉形象、隐喻和描写来组建框架装置。例如：2015年11月2日《南德意志报》对C919外模揭幕的报道《中国制造喷气式飞机：拉开帷幕》（China baut Düsenjet - Vorhang auf）中，进行了对重要的视觉形象“拉开红色帷幕”及鼓掌场面的描写：“这个巨大的成就隐藏在红色幕布之后。然后拖轮将飞机从机库中拉出，成千上万的员工与客人鼓起掌来。”11以“红色幕布”“鼓掌的人群”等意象刻画出具有中国特色的落成仪式场面，以此衬托C919对中国的重要意义。《法兰克福汇报》用“中国鸟”（Chinas Vogel）12的隐喻突出了C919高飞冲天的形象，暗喻中国工业水平的迅速上升以及中国对这一飞机的高度期望。论据方面，报道通过回顾中国工业历史以及援引领导人讲话来强化C919对中国人的政治意义。《法兰克福汇报》追溯了“文革”时期中国对自研飞机Y-10的追求，13来描述中国人五十多年来的自研飞机之梦，还认为航空发展是中国政府当前五年计划中的重要内容，过分强调自研客机是“中国制造2025的战略步骤”， 14凸显C919所承载的政治意图。

从推理装置上看，正因中国各界赋予C919远超技术与经济领域的期待，《法兰克福汇报》对行政力量介入竞争表示担忧：中国不仅在国内可能对C919给予大量采购上的优待，也可能在国际上采用外交手段进行协助，其中举出一个案例是请默克尔为C919在欧洲完成安全检查提供帮助。在这一框架下，责任人相当明显：中国商飞的国企性质。《法兰克福汇报》引用欧洲工商管理学院教授的观点，称中国商飞是一个经过深思熟虑的国家资本主义和市场逻辑的混合体，不仅拥有充足的资本支持、原料资源支持，而且获得了更高的长期信贷额度。15与技术框架类似，责任的归咎以引用欧洲专家引语形式完成，撰稿者并未借此发挥，在意识形态上并没有展现出更多的评判意图。《法兰克福汇报》对上述问题进一步加以探讨，以较为温和的态度给出解决方案。该报认为，飞机是否安全不应由政治家决定，而应由技术专家决定；北京向国际社会展示的“開放市场的推动者”形象不应只是一种自我营销工具，16试图暗指中国应切切实实地促进公平竞争。

三、结语

通过对德媒对C919报道框架分析，可以得出如下结论：

一是德媒在采用冲突和竞争框架报道中国C919时，在遣词造句上突出冲突、挑战，引用订单量数据证明C919的竞争力，且加入部分来自于中方的引语，但选择性相当明显：优先引用能够证明中国商飞竞争野心的言论。

二是技术框架下的报道所采用的框架装置与推理装置中，可以看出德媒对中国技术行业仍存有一定偏见。一方面，开发日程的推迟以及技术、经验的局限固然是客观实际，对知识产权方面的疑虑也借用CFM公司引语的支撑；另一方面，德媒对中国技术水平负面消息的关注度明显高于正面消息。

三是德媒对关乎国家力量这一诠释包裹的运用呈现出一种平衡的姿态。一方面，中国特有的一些场景被记者以审视他者的眼光放大凸显，另一方面，德媒提出了期望中国政府推动公平竞争的呼吁。

不可否认，对中国内部市场受政府干预、知识产权可能受到侵犯的担忧，仍然是德国媒体对中国持有刻板印象的表现。德媒将政府干预中国商用飞机市场作为推理装置的问题来源，影响受众对C919议题的思考与态度，却并未给出令人信服的佐证，知识产权方面的怀疑与担忧也缺乏足量有力的论据。对公平竞争以及知识产权保护的呼吁，与西方社会文化背景中价值观的母题相呼应，自然可能有相当大的受众市场。某一诠释包裹的市场命运可能会受新闻工作者遣词造句、报道角度等的影响，但与价值观母题息息相关的诠释包裹，显然更有可能具有长久的生命力。

（本文系2018年度中央高校基本科研业务费资助项目“中欧合作背景下‘一带一路文化传播机制研究”阶段性成果，项目编号：22120180186）

「注释」

①William A. Gamson and Kathryn Eilene Lasch“，The political culture of social welfare policy”， The Pinhas Sapir International Conference on Development： Social Policy Evaluation： Health， Education， and Welfare，Israel： Tel Aviv University， 1980， pp.2-3.

②Das Bild“，Neuer China-Jet startet Angriff auf Boeing und Airbus”， May 6， 2017， https：//www.bild.de/geld/aktuelles/wirtschaft/china-startet-zum-angriffauf-boeing-und-51603784.bild.html.

③Jens Flotta， “Luftfahrt - Flugversuche in Shanghai”， May 5， 2017， https：// www.sueddeutsche.de/wirtschaft/luftfahrt-flugversuche-in-shanghai-1.3492387.

④Spiegel Online“，China stellt Passagierflugzeug C919 vor”， November 16， 2016， http：//www.spiegel.de/reise/aktuell/konkurrenz-fuer-airbus-und-boeingchina-stellt-passag ierflugzeug-c919-vor-a-729364.html.

⑤Jens Flottau，“ Durchstarten im Reich der Mitte”， March 24， 2010， https：// www.sueddeutsche.de/auto/china-jet-comac-c-durchstarten-im-reich-dermitte-1.10659.

⑥Zeit Online“，China startet zum Angriff auf Boeing und Airbus”， May 5， 2017， https：//www.zeit.de/wirtschaft/2017-05/china-passagierflugzeug-c919-luftfahrt.

⑦Elisabeth Dostert and Jens Flottau&Marcel Grzann“，China baut Düsenjet -Vorhang auf”， November 2， 2015， https：//www.sueddeutsche.de/wirtschaft/ china-baut-duesenjet-vorhang-auf-1.2718622.

⑧Nina Trentmann，“Chinas gro？e Flugzeug-Hoffnung hat ein Problem”， November 2， 2015， https：//www.welt.de/wirtschaft/article148341794/Chinasgrosse-Flugzeug-Hoffnung-hat-e in-Problem.html.

⑨Jens Flottau，“China - Aus eigener Kraft”， August 30， 2016， https：//www. sueddeutsche.de/wirtschaft/china-aus-eigener-kraft-1.3141586？reduced=true.

⑩Gerhard Hegmann，“Chinas Prestigeflugzeug muss am Boden bleiben”， August 8， 2013， https：//www.welt.de/wirtschaft/article118817555/ChinasPrestigeflugzeug-muss-am-Boden-bleiben.html.

11Elisabeth Dostert and Jens Flottau&Marcel Grzann，“China baut Düsenjet -Vorhang auf”， November 2， 2015， https：//www.sueddeutsche.de/wirtschaft/ china-baut-duesenjet-vorhang-auf-1.2718622.

12Holger Appel，“Chinas Vogel”， November 2， 2015， http：//www.faz.net/aktuell/ wirtschaft/unternehmen/chinas-c919-soll-airbus-und-boeing-ko nkurrenzmachen-13889626.html.

13Hendrik Ankenbrand and Christian Schubert，“Mit diesem Flugzeug greift China nach der Lufthoheit”， May 4， 2017， http：//www.faz.net/aktuell/ wirtschaft/unternehmen/woher-kommen-die-teile-fuer-chinas-c919-14998874. html.

14Ulrich Friese，“Gerangel über den Wolken”， July 18， 2016， http：//www.faz.net/ aktuell/wirtschaft/unternehmen/boeing-und-airbus-konkurrieren-mit-comacjet-c919-aus-china-14345143.html.

15Christian Schubert，“Konkurrenz aus China： Das Ende der gemütlichen Luftfahrt”， February 7， 2011， http：//www.faz.net/aktuell/wirtschaft/ unternehmen/konkurrenz-aus-china-das-ende-der-gemuetlichen-luftfahrt-1590874.html.

16Hendrik Ankenbrand，“Merkel soll China bei Flugzeugzulassung helfen”， June 1， 2017， http：//www.faz.net/aktuell/wirtschaft/agenda/merkel-soll-china-beiflugzeugzulassung-helfen-15041939.html.