上汽大众车系故障汇总83

文：戴晓明

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。

笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障477

关键词：压缩机

故障现象：一辆2012年产上汽大众途观1.8TSI 运动型多功能车，搭载CEA 发动机，行驶里程16 万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员检查空调系统的制冷剂储量，正常。发动机怠速运转时查看空调控制单元的数据，发现压缩机的负载扭矩偏高，高压侧的制冷剂压强过低，蒸发器表面温度达到16℃。数据表明压缩机的运转阻力过大，其内部已经出现过热，导致蒸发器温度升高。

故障排除：更换压缩机，试车确认故障排除。

案例478

关键词：ABS 泵

故障现象：一辆2011年产上汽大众桑塔纳志俊轿车，搭载AJR 发动机，行驶里程20 万km。用户反映该车防抱死制动系统（ABS）故障灯点亮。

检查分析：笔者试车中发现该车紧急制动时ABS 并没有启动，连接诊断仪检测，发现故障码“01276——ABS 液压泵电机电路故障”。本着由简到繁的思路，首先检查ABS 泵电机的熔丝，正常。根据以往维修ABS泵电机的经验，尝试对电机直接施加蓄电池电压，此时可以听到电机运转的声音，这一现象说明ABS 控制单元内部存在故障，无法对ABS 泵进行控制。

通常维修此类故障都是直接更换ABS 总成，但是因为价格较高，用户提出采用修复的方法以节约维修费用。于是笔者拆解了ABS 控制单元，发现导致液压泵电机不工作的原因是控制单元侧导板连接器上的液压泵电机控制端子与电路板之间的触点脱焊（图227），导致信号传输中断。

故障排除：拆解ABS 控制单元，重新焊接脱焊的触点，复位装车后进行路试，ABS 正常工作，故障排除。

图227 ABS 控制单元内部电路板脱焊

案例479

关键词：制动灯座

故障现象：一辆2012年产上汽大众桑塔纳志俊轿车，搭载AJR 发动机，行驶里程27 万km。用户反映该车ABS 故障灯偶发性点亮。

检查分析：笔者接车后连接诊断仪检测，发现故障码“00668——制动灯电路工作不良”。用万用表测量制动灯熔丝、制动踏板触点开关以及相关线路，均正常。清除故障码，ABS 故障灯熄灭，反复进行路试故障灯都没有再点亮，由于用户急于用车，于是将车辆交还用户。但是几天后，用户回厂反映故障再次出现，检测到的故障码依旧是00668。

查阅该车ABS 系统电路图，ABS控制单元上的A1 端子是用来监测制动灯电路工作电压的，如制动灯存在异常，就会储存故障码。于是，把检查重点放在制动灯线路与制动灯安装是否存在问题上。拆下2 个制动灯罩逐一检查，发现右侧制动灯座存在松动。为了验证故障点，找另一人踩下制动踏板，同时笔者晃动右侧制动灯灯泡，ABS 故障灯随即点亮，如果按紧该灯泡，ABS 故障灯就会熄灭。

故障排除：更换右侧制动灯座总成，试车确认故障排除。

关键词：线束断路

故障现象：一辆2012年产上汽大众帕萨特轿车，搭载CGM 发动机，行驶里程21 万km。用户反映该车倒车影像没有显示。

检查分析：维修人员检测控制单元列表，发现停车辅助控制单元处于故障状态，但它仍然能够正常通信。检测该控制单元，发现有左前距离传感器失效的提示。将前保险杠拆下后检查，发现左前传感器的线路断路（图228）。

故障排除：修复线路，故障排除。

图228 前保险杠内部线束断路

故障481

既然如此，对于人工智能，我们是否也可作如是观？进一步说，特别是当人工智能发展到“类人”阶段之时，其和人类的不同究竟还有多大？这种不同，是否必定比女性和男性的不同更大？如果我们不应因女性和男性的差异而否认女性的法律人格，那至少在逻辑上说，差异也不能成为否认人工智能之法律人格的理由。

关键词：气门

故障现象：一辆2007年产上汽大众朗逸轿车，搭载CDE 发动机，行驶里程27 万km。用户反映该车机油消耗量过大。

检查分析：维修人员与用户沟通得知，该车在半年前做过发动机大修。拆下缸盖检查，没有发现拉缸现象。将发动机从车上拆下来进行分解，排除了当初怀疑的活塞环对口问题。仔细观察发现1、3 和4 缸的进气门上有很多油泥。拆下气门检查发现，每个气门杆的上部都有不同程度的划伤。由于划伤位置都在气门导管以外，所以应该是上一次安装气门锁块时，过度压缩了气门弹簧，并且弹簧挡片出现偏心划伤了气门杆。

故障排除：更换全部气门和气门油封，试车确认故障彻底排除。

故障482

关键词：燃油泵

故障现象：一辆2009年产上汽大众帕萨特1.8T 轿车，搭载CEA 发动机，行驶里程27 万km。用户反映该车有时行驶中熄火。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P306E——油泵在预转期内电源电压出现短时过低的现象”。检查油泵继电器，发现有烧焦的气味。打开继电器外壳检查，发现触点已经烧蚀。根据这种现象判断，油泵的性能已经下降，造成其工作电流过大。

故障排除：更换燃油泵、燃油滤清器和油泵继电器，试车确认故障排除。

故障483

关键词：喷油器

故障现象：一辆2013年产上汽大众Polo 轿车，搭载CPJ 发动机，行驶里程16 万km。用户反映该车发动机抖动明显。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P1127——混合气过浓”。查看发动机的失火数据，发现1 缸存在少量失火，说明发动机的抖动与失火有关。将1 缸点火线圈和火花塞与其他缸互换后试车，仍然是1 缸失火。

将油轨松开后，让喷油器从进气歧管上脱开，打开点火开关查看，发现1缸的喷油器有缓慢滴油的现象。将1 缸喷油器拆下来清洗后检测，发现其仍然无法完全关闭。

故障排除：更换1 缸喷油器，试车确认故障排除。

故障484

关键词：线束断路

故障现象：一辆2012年产上汽大众朗逸轿车，搭载CPJ 发动机，行驶里程26 万km。用户反映该车防抱死制动系统偶尔报警。

检查分析：维修人员检测防抱死制动控制单元，发现故障码“00287——右后轮速传感器G44 故障，偶发”。将该传感器的插接器断开后测量，传感器的阻值正常。但当晃动车轮部分的线束时，发现有时出现断路现象。

仔细观察车轮部分的线束，发现由于线束安装位置不正确，导致传感器的线束与车身存在接触（图229）。当车轮上下移动时，线束被拉扯，判断线束内部已经断路。

故障排除：修复线束并妥善固定，故障排除。

图229 线束与车身接触的痕迹