两条腿走路

文／吕钊凤

时至五月，已是初夏时节，街道上绿树成荫，车水马龙的盛景重现。这是在我国新冠疫情防控明显好转的情况下，全国人民一边狠抓抗疫，一边积极复工复产的成果。

这种“两条腿走路”的形式，可能成为今年经济生活的主基调。

新冠病毒的顽强超出预期，国际疫情持续蔓延，我国已做好疫情防控常态化的准备。在做好疫情防控的同时，如何开展生产和生活，将成为我们的必修课。

在抗击疫情的过程中，无人车小火了一把，在配送、环卫、医疗等领域优势凸显。然而，我们也看到了一些大型车企，缩减了智能网联汽车研发经费，转投更快见到效益的产品和技术。那么，在这种情势下，智能网联汽车如何更快推进，更快商业化呢？我们有必要重新审视发展路径。

国外发展智能网联汽车，普遍采用单车智能的路线，但是L3级自动驾驶成为难以逾越的坎。中国“智能网联汽车第一人”李克强教授明确表示，单车智能路线在中国行不通，中国发展智能网联汽车，需要充分融合智能化和网联化。

“智能的车，需要聪明的路。”这种观点，早有流传。在中国率先提出车路协同发展理念之后，欧洲多国也陆续跟进，制定了网联化汽车的标准。车路协同，这种“两条腿走路”的路线，已经获得业内越来越广泛的认可。

眼下的中国，车路协同正在迎来前所未有的发展机遇期。为提振经济，国家鼓励发展“新基建”，其中5G、大数据、人工智能、工业互联网等都与智能网联汽车息息相关，都与智能网联汽车基础设施紧密相连。工信部、交通运输部等部门纷纷出台具体政策，推动车联网、智慧公路等设施建设，吹响了智能驾驶新基建的号角。百度、腾讯等智能网联汽车产业链企业已经积极行动起来，大举投入车路协同相关建设。本期《智能网联汽车》杂志特组织专题对此进行全面报道。

智能车+智慧路，两条腿走路，才能行稳致远。

坚持两条腿走路的中国智能网联汽车产业，有望率先走通商业化路径，有望率先推进自动驾驶普及，有望成为未来智能汽车、智能交通甚至智慧城市的领导者。

让我们共同期待吧。