国内航空垃圾处置及思考

□ 中国民航管理干部学院 张燕 孙亮/文

随着我国民航业的快速发展，航空旅客运输量都呈现出逐年上升的趋势。客货吞吐量的增长给区域经济带来了繁荣，同时也产生了大量的航空垃圾。

航空垃圾的产生不仅带来了环境问题，也容易引起资源浪费和经济损失。针对航空垃圾的卫生管理，国内外有多部法律法规及标准，如《中华人民共和国国境卫生检疫法》、《中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则》、《国际卫生条例（2005）》、以及澳大利亚《检疫一般规定》等。此外，有关学者也相继对机场垃圾进行了相关研究。研究发现，尽管各机场遵照法律法规对航空垃圾都进行了相应处置，但仍存在着诸多问题。

本文结合航空垃圾特性，针对目前各机场航空垃圾的处置现状，研究国内航空垃圾处置存在的问题，并提出解决方法，在节约能源和费用的同时，对环境进行保护。

机场航空垃圾特性

航空垃圾是指旅客在乘坐飞机的过程中，使用或使用后产生的废弃物，包含航班上因超过保质期而作为垃圾丢弃的食品及饮料等。航空垃圾的来源、品种多样，可划分为三类：第一类指来自受染国家或地区，以及有受染嫌疑的航空器上的固体垃圾（疫区垃圾），包括具有动植物检疫处理指征和卫生检疫处理指征的航空垃圾，须在机场海关全程监管下实施多级处理；第二类指来自非受染国家或地区，排除受污染嫌疑航空器上的固体垃圾（非疫区垃圾），非染疫垃圾的处理与居民生活垃圾分类规则基本相同，按照可持续发展的原则对其进行无害化处理；第三类是指航空器上的液体垃圾。本文所述航空垃圾是指第一、第二类固体垃圾。

航空垃圾成分较为单一，含水量低，可燃组分比例大，平均为83.4%，发热值高，焚烧2～2.5 t垃圾产生的热量相当于1 t烟煤产生的热量。航空垃圾中可供回收利用的比例较高，平均可占70%以上。以首都机场航空垃圾为例，其组成统计结果如图1所示。其中，有机物占总垃圾量的78.3%，其中纸类占27.8%，塑料类占22.4%，食品类占24.3%；无机物占总垃圾量的21.7%。结果表明，航空垃圾成分较单一，主要以有机物为主，可回收性高、可燃性好、热值高等特点。

国内机场垃圾处理现状

以北京首都机场为例进行说明。北京首都机场产生的航空垃圾，由地服公司收集后运至垃圾中转站。非疫区的航空垃圾由机场物业公司来进行处理，处理流程与生活垃圾类似，对可回收部分进行资源化利用，不可回收部分运输至顺义区市政生活垃圾焚烧厂焚烧处置。疫区航空垃圾则要根据检验检疫部门的要求，在航空垃圾焚烧站内进行焚烧处置，或者运输至市政医疗垃圾焚烧厂进行焚烧。除了北京首都机场外，广州白云机场、上海浦东机场、成都双流机场、深圳宝安机场等大型机场，由于本地航空公司的航班量占绝对优势，也都建立了航空垃圾焚烧系统。

我国其他大型机场，将航空垃圾的收运工作外包给一家或几家地面服务代理公司，各公司有各自的收运人员、外运车辆等。

据不完全统计，各大机场航空垃圾中的不可燃部分与可燃类中的纸板、塑料，约占垃圾总量的50%，此部分垃圾主要进行回收利用。余下50%的航空垃圾，主要是厨芥类的剩饭菜、点心及部分无法综合回收利用的废纸、废塑料等，通常采取焚烧处理。

焚烧是一种高温热处理工艺，一般焚烧处理的生活垃圾要求含水量低，热值大于800 k c a l/k g。焚烧过程可能产生的环境问题主要是粉尘、二氧化硫、氯化氢和二恶英等大气污染物，其次还有少量残留物问题。此外，焚烧处理应使用专用焚烧炉，并配备相应的污染治理设施。但由于近年来蓝天保卫战略，焚烧炉使用率低，所以对于疫区固体垃圾，往往需要与合约商沟通，进行进一步的处理。

国内航空垃圾处置存在的问题

（一）航空可回收食物垃圾流失严重

对于非疫区航空可回收垃圾主要有报纸、旅客自带小食品包装盒、一次性纸杯、塑料制品、易拉罐、残余食品以及尚未开封的航空食品等，一般是通过多次人为分拣。在分拣过程中，具有回收价值的物品容易流失。其中，食物残渣，除了北京首都机场提议进行回收，作为饲料使用外，其余很多机场较少有提及对此类物质进行回收处理，造成资源流失。

（二）航空垃圾利用率不足

上述国内各机场航空垃圾处置分析表明，包括首都机场在内，大型机场处置非疫区航空垃圾以市政垃圾焚烧为主，疫区航空垃圾以焚烧或市政医疗焚烧为主，其他机场外包给地面服务代理公司，亦多以焚烧处理。

焚烧可以对垃圾进行减量化、无害化处理，解决由于填埋、堆放使耕地面积减少的状况发生，也可部分资源化，将生活垃圾发电，可部分缓解煤、石油等天然燃料的减少而造成的能源危机。对很多机场来说，可回收部分占垃圾总量的50%，其中焚烧销毁的垃圾，至少占到50%以上，航空垃圾资源利用率低。

（三）焚烧处理复杂

焚烧可对垃圾进行高温热化学处理，垃圾中的可燃组分与空气中的氧进行剧烈化学反应，释放出热量并转化为高温燃烧气和少量性质稳定的固体残渣。垃圾燃烧产生的高温燃烧气可作为热能回收利用，消灭病毒。但焚烧会产生各种恶臭毒害气体。虽然各焚烧系统，通过对焚烧系统改进处理有害气体，使之达标后再排放，但过程工艺复杂，耗费资金多。

国内航空垃圾处置方法建议

（一）航空可回收食物垃圾制肥

90年代初，北京首都机场已开始对可回收垃圾中食物残渣，通过煮沸消毒做成饲料使用。餐厨垃圾和分选出的有机物可采用水热氧化技术进行制肥，使其有效资源化。这种技术最初是由美国沙尔沃化学公司齐默尔曼(Z i mme n ma n n)提出，是一种非常有效的化学氧化技术。这种方法制得的有机肥料可以改良土壤，可广泛用于烟草、花卉和其他作物的种植，具有较好的市场推广前景。国内机场可采用制肥技术，有助于航空垃圾资源的更好利用。

（二）利用不可回收废弃物制造航空燃料

英国航空公司利用不可回收废弃物生产喷气燃料，可减少航空碳排放。英国工厂对塑料、金属罐和玻璃等城市固体废弃物进行分拣，再将残余物粉碎后生产，其中含有大量的生物和有机物成分，将其制造成为垃圾衍生燃料。工厂每年产量满足伦敦机场两倍以上需求，相当于削减15万辆汽车的排放。这种方法，将垃圾变为燃料，非常环保，在国内机场适合普及。

（三）制成复合垃圾衍生燃料

有文章报道，利用铁路客运车站垃圾制成复合燃料衍生垃圾C-R D F，具有热值高、燃烧稳定、易于运输和储存、二次污染低等特点。和煤进行混烧，既实现了废物资源化，又减轻了燃烧有毒尾气的负担。投资少、收益快，是一种简便的清洁燃烧技术。将这种技术运用到航空垃圾，会有较好的应用前景。

结论：

本文结合航空垃圾的特性，分析了国内机场航空垃圾的处置情况，并且针对国内航空垃圾处置过程存在的问题进行了分析，提出了对航空可回收食物垃圾制肥、制造航空燃料、制造复合垃圾衍生燃料等建议，为实现建设资源节约、环境友好和可持续发展的绿色机场提供支持。