通用物流仓库设计

孙宇芳

（中国联合工程有限公司，杭州310000）

1 引言

随着我国经济的迅速发展和信息化步伐的不断加快，物流行业得到了快速发展。承担仓储、分拣等功能的物流仓库是现代物流的重要组成部分。合理的物流仓库规划及设计，不仅能承载更多的功能需求，提升市场匹配度，更能提升运营使用的便利性，加快物资的流动速度，从而提高运营效率，降低物流成本。

2 通用物流仓库设计标准

目前，许多通用物流仓库设计标准主要以普洛斯物流园的设计标准为基础，其他开发商再根据自身的成本控制、战略客户需求、企业特色等方面进行局部修订而成，基本具备如下共同特点。

2.1 总图设计

1）设计主要针对常用的集装箱卡车，车长15m，单边装卸货场地宽度30～33m，面对面装卸货场地宽度45～50m，集卡车道转弯半径15m。

2）在满足当地规划指标和使用要求的前提下，将建筑密度和容积率做到最大，充分利用场地，提高可租赁面积，从而提高项目投资回报率。

3）总平面综合布置了物流仓库、综合楼、物业及设备用房、门卫及公共卫生间、垃圾房、停车场、自行车及助动车棚、装卸货场地、行车及人行道、绿化等，合理规划行车流线，满足物流日常运营的各种功能需求。

2.2 建筑设计

1）仓库储存物品的火灾危险性类别一般按丙类2 项（除棉、麻、丝、毛及其他纺织品、泡沫塑料等物品外）设计，耐火等级为一级[1]，同时设置规范要求的消防系统，将单体仓库的占地面积和单个防火分区的建筑面积增加3 倍，以便增大库内使用空间，降低建安成本。

2）仓库梁底最小净高9～10.5m，地坪承载力20～30kN/m2（2～3t/m2），平整度一般按不超过3mm/2m 控制，满足库内搭设5～6 层普通货架的要求。

3）单层库纵向柱距一般为11.4～12m，横向跨度20～29m；多层库非顶层钢筋混凝土柱距11.4～12m，顶层横向抽柱形成22～24m 跨度，满足一个柱距内能搭设4 排标准货架的要求。

4）库内地坪比室外装卸货区地坪高1.3m，月台上设置必要的液压升降平台，外墙上设置必要的卸货提升门，门上方设置6～8m 宽的外挑雨篷，满足市场上通用集卡车的装卸货要求。

5）分单元设置办公夹层或集中设置办公楼，满足客户的办公需求。

6）防撞设施设置到位，以防止集卡车、叉车运行撞击破坏房屋及设备，如卸货停靠区外墙处设置凸出墙面的混凝土防撞飘带，机电设备、门四周设置防撞柱，阳角处设置防撞角钢等[2]。

2.3 结构设计

1）单层库采用门式刚架钢结构体系，多层库主体采用钢筋混凝土框架结构，顶层抽柱，屋面钢梁，可以满足库内大空间的要求。外墙和屋面围护一般采用彩钢板，墙面也可采用夹芯板或ALC 板。

2）多层库行车坡道和高架平台采用钢筋混凝土结构，满足集装箱卡车的运行，其中高架平台中部由于需要考虑一楼的货车通行，存在20m 以上跨度的柱距，一般采用预应力结构，以控制梁截面和挠度。

3）单层库中柱的纵向柱间支撑采用门式支撑，不采用交叉支撑，以不影响内部搭设货架或叉车通行。

2.4 设备消防设计

1）库内设计自动喷淋灭火系统、消火栓系统和火灾自动报警系统。

2）仓库每个防火分区的设计负荷约为90kW，普通负荷电柜内预留20kW 的负荷。园区提供发电机作为备用电源，发电机容量能同时满足一次火灾投入使用消防设施的最大负荷需求以及大功率消防设备启动过电流的需求，同时考虑满足日常运营的重要负荷需求。

3）仓库内外设置必要的叉车充电区，以满足日常叉车的充电需求。库内外的照明照度设计能满足物流运营的需求，如库内存储区一般达到150lx，理货区一般达到200lx。

4）仓库设计自然排烟或机械排烟系统，以满足火灾情况下的排烟要求。

3 通用物流仓库设计的优化

在非客户定制的情况下，事先按企业通用标准进行设计和建设，是物流地产开发的重要特点，但在建设过程或建成后，客户会根据自己的需求进行局部改造，从而增加项目工期和成本，甚至进行大量的拆除重建，造成资源浪费。如何减少后期改造的可能性，降低改造成本，让通用设计标准更加通用是非常重要的。现就针对目前市场情况和客户改造需求，阐述提升设计通用性的想法。

3.1 卸货场地宽度的差异化

目前，物流运营车辆逐渐多样化、加长化，设计标准的研究对象也应随之调整，不能只局限于15m 长的集卡，总图设计应充分利用地块的形状，卸货场地的宽度应进行区分，在以30～45m 宽为主的情况下，可局部设计18～21m 的卸货场地，适用于6.8m、9.6m 等小型货车的运营，也可局部设计35～54m 的卸货场地，适用于17.5m、21.5m 等大型货车的运营。

3.2 库型设计的多样化

根据仓库所在的地理位置，充分研究潜在客户群，总图规划时尽量考虑此类客户群的偏向性。例如，如果所在位置靠近市区或高速口，适合快递快运客户，那库型设计应该多配置些双边库、外置月台库，因为这样能提高他们的操作效率。如果所在位置不太靠近市区，适合以存储为主的客户，那库型设计可多配置单边库、内置月台库。单边库宜浅不宜深，一般不要超过85m 为宜，双边库不宜太浅，一般90～110m 为宜。总图的规划设计既要满足大多数客户的使用要求，提升招商吸引力，又要保证一定的可租赁面积，满足投资回报的测算，权衡点的控制比较重要。

3.3 卸货口的优化

很多项目中仓库预留设计了过大的办公区，占用了卸货口位置，设计时应尽量减少预留办公区面积，或仅在卸货面的上方设置少量的夹层办公区，底层架空进行卸货和叉车通行，充分利用所有柱网内的卸货面。优化叉车坡道的设置也可以增加卸货口，双边库仅一边设置即可，外置月台可以多个防火分区共用一个叉车坡道。

3.4 卸货门的设计

做好卸货门的设计也是物流建筑设计的关键之一。用于低温冷藏的仓库应采用内置月台配以小门的设计，通常为2.75m×3.5m，冷藏车尾部靠门，通过门封的密闭更能保证装卸货过程内部温度的保持。用于快递快运、电商的仓库当采用内置月台时，则应设计成大门，保证一个约12m 的柱网内能停靠3 辆货车进行卸货，可提高平面利用率；当采用外置月台时，则不需要设计大门，由于有外置月台的空间转换，小门的设计也能很好地满足使用要求。此外，北方寒冷特别是严寒地区应尽量避免设计成大门，避免冬天对库内的保温不利。

3.5 结构缝设计

对于采用普通混凝土结构的多层库及高架平台，往往受到超长结构的限制，设计设置了100～150mm 的结构抗震缝脱开形成若干个主体，这种方法能很好地解决温度应力问题，但在缝的处理上往往设计或施工不当，造成渗水漏水、盖板脱落、过渡不平整等缺陷，严重影响了日常使用。采用预应力的措施，不设双柱结构缝，在施工阶段通过预应力张拉对结构建立有效压应力，从而抵抗后期的收缩及温度变化引起的拉应力，能较好地控制温度裂缝；同时，预应力筋为高强度钢筋，可以减少约30%普通钢筋配筋量，降低梁截面高度，提高仓库净高。

在高架平台和仓库主体之间，行车坡道与高架平台之间，由于结构计算的需要，不可避免地采用结构缝，则缝的设计需考虑货车、叉车运行的承载要求和平稳过渡，同时做好防水渗水处理。高架平台和行车坡道上可采用高架桥成品缝的做法，高架平台和仓库之间应专门绘制详图，接缝盖板需具备足够厚度且不应凸出地面，同时具备结构滑动性，而不是简单地套用不适用的国标图集。

3.6 防火墙的设计

标准物流仓库一般用于出租，客户租用后会对仓库进行改造，这时就需要仓库内的防火墙具有改造的可能性和灵活性。如果设计不当会影响后期改造的便利性。例如，防火墙采用ALC 板时，墙上的刚架结构摇摆柱设置得很密，为满足横铺ALC 板的需要，柱间距仅有4.5～5.5m；如果ALC 板采用竖铺，摇摆柱间距设计为8～10m，则可以大大提高开门位置的灵活性，而且能降低工程造价。

4 结语

通用物流仓库设计标准需权衡多方面因素，满足成本控制、投资回报率、客户使用需求等多方面的要求，随着土地市场价格和客户业态的变化，需要不断地进行更新提升。