地铁车辆运营故障的分析与处理

(1.重庆工程职业技术学院 重庆 402260;2.重庆市轨道交通(集团)有限公司 重庆 400042)

轨道交通在城市交通中所占地位越来越高，是市民出行的首选交通工具。在经济较好的省份，地铁每天的客运量都是数百万人次，地铁列车负荷越来越重，地铁出现故障的次数也在逐年增加。本文以地铁实际运营故障为例，对故障的分析与处理方式进行介绍。

一、地铁车门与屏蔽门故障

某编组列车在线路下行区间段报车门与屏蔽门在列车退出ATO模式下，同时自动打开故障。故障发生后，技术人员对列车TCMS界面查询，各通讯模块功能显示正常，无相关故障记录，随后反复试验两侧开关门功能多达100次，开关门功能正常，仔细检查确认列车右侧开关门线路通断、绝缘均正常。

图1 列车门信号

随后确认ATO升降级模式按钮功能正常，下载列车ERM数据分析后发现列车在进站时，以ATO模式运行下，列车速度达到91km/h，未制动减速。进一步通过数据分析，列车司机手动实施人工干预退出ATO模式，此时，车辆能正常给出制动命令，并执行制动指令，正常停靠站台，停车后列车在收到右门允许列车线高电平信号，此时列车开右门列车线得电，右侧车门及屏蔽门同时自动打开，此时开右门列车线持续保持高电平，直至收到关门信号后，开右门列车线才变为低电平。

图2 列车控制信号

根据以上现象并结合电路图判断：

(1)若为人为开门，开门列车线信号为点动脉冲信号。

(2)若为按钮卡滞或开门列车线故障，在得到关门信号时，开门列车线高电平信号仍然持续，保持开门状态。

综上所述，车辆自身开关门功能及线路无故障，此次列车在下行线路退出ATO模式停车后，右侧车门与屏蔽门同时自动打开，由车辆执行信号指令导致，由于列车在维护后更新了信号相关程序，初步判断为信号相关程序的更新导致此次换车回库，将列车信号设备程序还原为维护前的原程序，此后运营过程中，此故障消失。

二、列车停放制动缓解信号故障

某列车在线路上行区间，报停放制动缓解信号故障，列车回库后技术人员对车下的停放制动缸检查，确认停放制动缸功能正常。技术人员观察TCMS得知，系统报停放制动故障，立即结合制动系统的气路原理图进行故障分析，认为是以下原因造成：

(1)600kpa减压阀出现故障，无法为下游停放缸充气，实现缓解功能；

(2)双脉冲电磁阀失效；

(3)压力开关接触不良，不能正常反馈信号给TCMS；

技术人员将列车升弓，气压提升至900kpa左右。随后，列车降弓，进行停放制动气压检测。技术人员打开MP1车的辅助控制箱，用精密气压表检测。当列车停放制动施加时，测得气压为0kpa，停放制动缓解时，测得气压为600kPa，气路功能正常，排除减压阀故障。

随后，技术人员继续观察TCMS故障履历，仅MP1车没有报停放制动缓解信号故障，推断是MP1车无法形成信号回路造成，遂结合电路图排查停放制动压力回路线和继电器。技术人员检查后，怀疑为辅助控制箱压力开关下游输出端故障(输出电压端仅为20V)。车辆车间更换压力开关后，MP1车停放制动不缓解信号故障消失。随后，技术人员对更换下来的压力开关检查，发现压力开关触点损坏，此故障排除。

三、总结

本文以国内某条线路的地铁在运营中出现的故障进行分析讨论，阐述地铁车辆出现故障的分析与处理方式，为解决此类工程问题提供了较好的技术思路与现场处理方法。