从高速公路经营者角度探索服务区开展物流业务

◎李波 黄国平

随着交通强国战略的提出，高速公路作为广大群众出行载体需要发挥更大更积极的作用，同时也需为城市建设、货物运输往来提供更多的便利性。在“高速公路+”的发展趋势带动下，高速公路行业正在发生巨大的变化，置身其中的从业者利用自身资源及对未来高速公路发展的期待开展着各种各样的尝试。

公路物流运输作为我国最重要的货物运输方式在整个物流运输体系中的占比较高，据统计2018 年全社会完成货运量506。15 亿吨，公路累计完成货运量395。91亿吨，占比为78。22%。高速公路作为物流运输的重要通道发挥着重要的价值，但也仅仅作为一个载体在物流运输体系中扮演着角色，未真正发挥其资源优势。因此，“高速公路+物流”随之进入探索视野，利用高速公路服务区建立物流园区、转运接驳站等，以优化物流运输效率、降低物流运输成本，增加高速公路经营价值，实现高速与物流的互利共赢。

一、服务区开展物流业务的SWOT分析

高速公路服务区有着其独特的优势及定位，首先，其地理位置较好，一般距离城镇相对较近；其二，其占地面积较大，公共活动空间较大；其三，有专用的进出通道，不影响主线交通运行；其四，有完善的功能配套体系，餐饮、住宿、加油、汽修等一应俱全；其五，有成熟的通信资源，具备建立现代化网络配送系统和信息交换平台的先决条件，能够融汇人流、物流及信息流、商贸流、金融流。

物流园区建设需要具备足够的功能空间用于物流装卸、流通加工、配送等服务，同时需要有完备的配套设施（电力及网络）为其提供保障，结合服务区的特征，在服务区建设物流园区具备适合的条件。从服务区业务拓展的角度来看，在服务区开展物流园经营业务不仅能够为高速公路运营单位增加附加值，还能解决城镇货物仓储配送等问题，同时物流园经营是个可持续的过程，能够在高速公路特许经营期满后继续作为一项服务向社会公众开放。

1.服务区开展物流业务的优势。

（1）形成服务支点，连接货物运输起止点，为目标客户提供临时的货物存储、装配场地，同时为城镇提供货物短距离配送服务。

（2）提高货物运输效率，货运车辆不下高速即可在服务区完成货物的装卸转载，不用进入城区“享受”等待和拥堵。

（3）作为接驳场地，提升运输经济性，完成卸载的货运车辆即可立即装运新的货物运输到另外的目的地。

（4）提升服务区其它业务经营收入，物流园出入的车辆将带动餐饮、商超、加油及汽修等服务的消费。

2.服务区开展物流业务的劣势。

（1）服务区进入车辆、人群较多，通道相对较窄，进入物流园区车辆可能干扰到进入服务区短暂休息的车辆和公众。

（2）现行收费公路政策不允许货运车辆在服务区进行转货，同时往返城镇与服务区的接驳车辆易出现同站进同站出的情况。

（3）服务区开展物流业务后必将影响货运车辆进出收费站的计重变化，进而造成收费秩序紊乱。

3.服务区开展物流业务的挑战。

（1）开展物流业务需要对服务区进行整体规划和设计以满足需求，同时对已运营的服务区进行改造。

（2）参与物流运输及接驳的车辆在服务区进行装卸货，为避免造成收费站收费秩序混乱，需要车辆在服务区完成通行费征收问题。

（3）开展物流业务需要从规划设计到建设，再到设站解决收费问题，期间所需业务审批及办理流程多而繁杂。

4.服务区开展物流业务的机会。

（1）探索“高速公路+”发展战略，为高速公路多业态经营提供更多的思考空间。

（2）把握未来服务区发展脉络，有效增强服务区经营服务面，实现高速公路增值。

（3）高速公路与城镇货运往来更加密切，通过掌握大量的物流信息，构建完善的运输体系。

（4）形成高速公路物流网，串点成面，构建依托于高速公路的新物流运输格局，拓展了高速公路的空间属性。

总体来说，通过对服务区开展物流业务的SWOT 分析可知服务区具备开展物流服务的空间和优势，对运营单位也是一个探索未来发展的机会，但同时开展此项业务也具有相当的挑战。

二、服务区开展物流业务的思路

面对机遇与挑战，高速公路经营者在服务区建立物流产业开展转运及接驳等运输服务，需要明确各高速路段服务区的区位优势及可改造的价值，同时做好物流业务功能的规划设计，做好物流园运营管理方案并试点，以此探索“高速+物流”模式的经营价值。

1.做好调研及市场分析，选取合适的服务区开展业务。

高速公路经营者在开展物流业务时需充分分析自身路段车流构成及货物运输量情况，了解所辖区域港口、企业及工业园、铁路货站等货运需求情况，统计临近城镇货物运输需求，并对物流业务经营进行系统的调研学习，通过合理选址确定可以开展物流业务的服务区。

2.做好物流园区功能设计，确保物流业务有效开展。

按照服务区的功能设计情况，对服务区进行重新规划设计，考虑物流业务各项功能的实现，同时需要避免影响服务区各项社会服务功能的开展，确保物流业务与进入服务区的社会车辆及人群的安全共处。

3.做好物流业务运营管理，实现高速公路经营增值。

发挥高速公路物流运输服务的既定优势，吸引有需求的客户，做好货运车辆进出管理，货物装卸、转载、存储，物流信息管理及增值服务开发等，提升公路货运效率的同时增加高速公路经营者运营收益。

三、盈利模式与预期收益

服务区物流园的盈利模式不仅能够借鉴传统物流园区的经营管理方式，还能与服务区的综合经营业务相结合，如加油站、汽修、商超等，构建新的商贸体系，增加经营附加值。

其一，收取适量的货物管理费及装卸转运服务费，以货物重量作为计量单位，按车型收取保管费，按装卸转运量收费服务费。

其二，提供仓储保管服务，需要运入城内的货物无需在城市里建立仓储中心，仅需提供少量的管理费即可利用服务区的接驳站作为仓储地点。

其三，场地租赁，园区建成后按需规划合适的功能区，部分场地给与有固定业务开展的地方物流公司长期或短期租赁，部分场地作为仓储进行货物保管。

其四，引入停车管理系统，自货车进入接驳站后开始计时，至货车离开所耗费时间收取停车费作为服务费。

服务区物流园的规划、建设及相关设备、设施安装是需要投入的成本，而入园车流量制约着预期收益。初期成本投入大、盈利模式待检验、入园车辆少，预期收益低，需要通过长时间的推广宣传及探索，与有需求的物流运输车队开展合作，共建园区、共享收益不失为一种较好的方式。

四、结语

服务区建设物流园区有利于优化物流运输资源，节约城市用地，同时为城市货物配送节省时间，增加物流运转效率且降低运输成本。对高速公路经营者而言探索服务区建设物流园有利于扩展附属资源的利用率，增加资产经营面，挖掘更多的收益。但物流园区从规划到建设到经营所需投入成本高，盈利模式、预期收益等还需进一步探索，因此对服务区建设物流园开展更加深入的可行性研究分析，并与业内专家及相关物流配送公司开展交流、寻求合作。