世界LNG报告(连载3)

截至2018年底，液化天然气船队共有525艘船舶，其中包括那些活跃、闲置以及充当FSRU的船舶。在全球液化天然气船队总数中，有31艘FSRU和5艘浮式储存装置。全球液化天然气船队总数在2018年增长了11.5%，有53艘船舶加入船队，其中包括4艘FSRU。全球液化天然气船队的增长与2018年新增的液化产能2 620×104t/a相匹配。

航运市场在2018年继续增加新的吨位，延续了2013年初建立的投机性新增订单增长模式。然而，随着新液化产能的增长赶上新船交付，自2013年以来大规模扩建对租船费用的压制应该会缓解。

多年来，液化天然气运输船的平均储存容量也有所增加，这主要得益于在本世纪10年代初追求规模经济性和建造更大型船舶的努力，这反映在卡塔尔Q-Max和Q-Flex船队的扩建中。最近，在2018年期间看到的新建交付和新建订单表明，市场最终确定的船体尺寸在170 000～180 000 m3之间，这与新巴拿马运河扩建的上限相吻合。然而，在2018年，韩国船厂推出了一种新的设计，用于容量为200 000 m3的液化天然气运输船。2018年交付的新建船舶的平均液化天然气存储容量略高于171 000 m3。

在2018年底，液化天然气船订单包含预计将在2022年交付的118艘运输船，其中59艘在这一年中订购，与2017年相比增加了195%。新建订单大幅增加的原因是液化天然气销售商为新的液化产能订购船舶和船东的投机性订单。2016至2018年达成最终投资决定的工程进度放慢，这也降低了液化天然气船队的增长速度。然而，随着短期贸易商的参与，越来越多以及液化天然气合同中目的地条款越来越不受欢迎，液化天然气贸易变得越来越有活力，需要更多的吨位来提供服务。在2018年底，约52%的订单与特定项目或承租人相关联，剩下56艘运输船可供现货市场使用，或以定期业务形式出租。

预计2019年将有新增的43艘运输船(包括4艘FSRU)从造船厂交付，另有5 180×104t/a的新液化产能将启动。2019年之后，目前正在建设的4 950×104t/a液化天然气液化产能的增加主要将与造船厂的预期交付量保持一致。当考虑到老式蒸汽运输船的退役或改装时，市场甚至可能会出现供应不足的情况。

巴拿马运河在2018年继续发挥重要作用，因为Sabine Pass，Cove Point和Atlantic LNG的出口已转向亚洲市场以寻求更高的回报。通过该运河，这些项目的承包商只需22天就能进入亚太和亚洲市场，而通过苏伊士运河或好望角则需要35天。2018年，共有1 260×104t的液化天然气，190次载货航行通过巴拿马运河，其中Sabine Pass占77%。与2017年相比，通过巴拿马运河的载货航次增加了78%。在2018年的大部分时间里，太平洋和大西洋流域之间的价格差异很大，导致跨流域贸易增加。在通过巴拿马运河的190次载货过境中，134次运往亚太和亚洲市场，46次运往拉丁美洲，其余10次是秘鲁的液化天然气货物运往欧洲市场。由于巴拿马运河扩建，最初限制载运液化天然气的过境次数为每天一次，但这些限制已经被取消，巴拿马运河现在每天都能通过3艘满载运输船。然而，虽然巴拿马运河减少了美国和亚洲之间的航运距离，但该运河将无法满足未来几年预计投产的美国液化产能，这意味着，液化天然气的平均航程可能会增加，这取决于美国向亚洲的液化天然气供应量。

在2017年第一个浮式液化项目投运后，随着第二个项目的投运，浮式LNG在2018年继续发展。专门建造的PFLNG Satu装置于2017年4月发出了第一批货物，该装置正在逐步增加产量，全年交付7批货物。改装后的浮式液化装置Hilli Episeyo于2017年10月交付，于2017年11月抵达喀麦隆Kribi FLNG项目场地。第一批Kribi FLNG货物于2018年5月装载，2018年共出口了62×104t。该行业将继续扩张，2019年将推出第三个项目，Prelude FLNG装置于2017年7月底从造船厂交付，并于9月抵达Prelude油田(距离西澳大利亚海岸475 km)。第一批货物预计在2019年第一季度交付。