SBS改性沥青路面施工技术要点分析

杜伟刚 马亮亮

（河南省中州公路工程有限公司，河南 南阳 474550）

1 工程概况

某公路工程总长度为24.4km，为双向四车道，路基宽度为24.5m。为全面提升工程建设质量，降低施工成本，该工程选取SBS改性沥青混凝土路面施工。此类路面结构抗磨耗、抗衰老性与高温稳定性良好，符合施工规定。

2 SBS改性沥青路面特点

SBS改性沥青是以基质沥青为原料，按比例将一定量SBS改性剂掺加到混合料内，通过剪切、搅拌等一系列工序流程，保证SBS改性剂均匀分散于沥青混合料内。与此同时，还需将一定量专用稳定剂掺加到混合料内，共同构成一种SBS混合料，通过此类材料，可有效改善沥青混合料的使用性能。在路面面层施工中，使用SBS改性沥青混合料，其特点如下：

第一，抗车辙性能。SBS改性剂的应用，可使混合料的大分子组成、极性物质增多，加大混合料内聚力，提高集料和沥青之间的粘结力，在此基础上，便可提升混合料的抗车辙性能。

第二，温度敏感性。高温条件下，SBS改性剂粒子的物理交联可形成混合料内的三维网状结构物，有效避免沥青分子相对运动。经试验证明，沥青混合料经SBS改性之后，需在8%以内控制掺加量，从而提升行车稳定性。

第三，抗老化性。SBS改性剂中相比基质沥青，改性剂内的聚丁二烯玻璃化温度较高。低温环境下，将严重制约基质沥青内的分子运动，但是SBS改性剂分子柔性更较好，可大幅减小改性沥青混合料的低温脆性，以此提升低温抗裂能力。

第四，疲劳特性。SBS改性剂粒子结合基质沥青分子，可产生协同受力作用，当掺加极性分子后，可显著提升基质沥青的柔韧性与粘聚力。但与普通基质沥青混合料相比，混合料改性之后，其应力消散能力与力学强度更强，可直接提升混合料疲劳特性，从而达到延长路面使用寿命的作用。

3 SBS改性沥青混凝土路面施工材料选择

1）沥青。选取SBS—I—C改性沥青用于全线上面层沥青玛蹄脂碎石，且根据施工路段具体情况选择与之相适应的材料。根据沥青来源、标号合理分类放置沥青材料，在沥青使用时，要求储罐存储温度在110～170℃范围内。

2）粗、细集料。SBS改性沥青混合料具有较大内摩擦角，集料之间具有显著的嵌挤作用，则其就具有良好的高温稳定性。通常来说，集料石质的坚韧性、颗粒形状等直接对集料嵌挤作用的大小起决定作用。除此之外，因上面层要求必须具备较高的集料抗压碎性，因此集料选择必须具备高强度及良好的耐磨耗性能。粗集料：本工程选取的粗集料必须具备表面粗糙且形状近似于立方体等特征，其技术指标满足规范要求。细集料：本工程细集料选取石灰磨制机制砂，这对改性剂沥青混合料高温稳定性提升极为有利。选取机制砂的主要原因在于其通过反复破碎坚硬岩石而形成，棱角性与嵌挤性良好。

3）填料。在改性沥青混合料内矿粉具有至关重要的作用，改性沥青只有在矿粉表面吸附才能充分结合粗、细集料。要求矿粉必须不能具有较高含水率、不能出现污染现象，不得选取回收粉尘作为矿粉材料，且对粒径低于0.075mm的含量加以严格控制。

4 SBS改性沥青面层施工技术要点

SBS改性沥青面层施工中，要先了解其特点，结合工程实际情况，确定施工方案，掌握施工技术要点，才能提升施工技术水平。那么，可按照以下工艺要点进行施工。

1）面层试验段铺筑。为了保证后期大面积施工质量，决定在施工前，选取具有代表性的路段作为试验段进行铺筑，长度为200m。从而验证生产配合比、施工方案、工艺等适应性，为正式铺筑路面提供必要的技术参数。

2）混合料拌和。混合料拌和必须严格按照设计、试验进行配合比确定，随后向拌和机内投入集料、沥青等原材料，保证集料全部覆盖沥青膜，待沥青向集料内完全均匀混合之后，可确定混合料的拌和温度及时间，即干拌时间10s，湿拌时间45s。沥青加热温度175～175℃，矿料加热温度190～200℃，混合料出场温度170～185℃，若混合料温度在210℃以上，则不得使用。

3）混合料运输。施工时，需先冲洗干净运输车辆，并将隔离剂涂抹到车厢底板与四周，避免粘黏车厢。待涂刷完隔离剂之后，严禁车厢内存有积液。为避免装料过程中混合料离析，必须合理控制装车顺序，要求按照前、后、中顺序进行装料，运送到摊铺现场时，运输车与摊铺机之间必须保持安全距离，一般可控制在10～30cm之间。

4）混合料摊铺。在生产、运输过程中，必须保证混合料摊铺消耗基本匹配生产速度，确保面层施工平整度及密实度，此外在摊铺施工中，可在2～3m/min之间控制摊铺机行走速度。路面摊铺时，需要先对摊铺厚度进行自动调节，根据施工要求，可采用自动找平履带式沥青混合料摊铺机进行施工，保证推动力强劲，运料能力与摊铺能力匹配，可同时匀速前行。此外，可指派专人进行巡视，若出现异常情况，如波浪、裂缝等，应快速处理，采用热料填补，为碾压施工提供方便。

5）混合料碾压。待完成上述施工作业之后，可采用组合式碾压法进行混合料碾压，如双钢轮振动压路机+轮胎压路机。为了避免轮胎压路机与混合料粘黏，可在碾压前，可采用1：1植物油和洗涤剂均匀涂抹到胶轮上，此外，在整个碾压阶段，还要做好碾压温度控制，如初压时温度必须控制在150℃之上，而碾压终了温度则需控制在90℃以上。一般按照三阶段完成碾压施工。初压时，可采用2台双钢轮压路机进行3～4遍碾压，行驶速度控制在2～3km/h；复压时可采用“钢轮压路机+胶轮压路机”的组合方式，碾压遍数控制在4～5遍，行驶速度控制在3～4.5km/h。终压时可采用钢轮压路机进行2～3遍碾压，行驶速度控制在3～4km/h，终压结束后，要及时检查路面平整度，保证满足施工规范要求。

6）横向施工缝处理。一般采用平接缝处理横向施工缝，沿纵向位置采用三米直尺进行检查，在摊铺端部呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，切割整齐后铲除，并重新进行摊铺。清理干净锯切下余留的灰浆，并将一定量粘层沥青涂抹其上，摊铺机熨平板应由接缝位置开始进行摊铺施工。整个碾压过程中，可通过钢轮压路机沿横向碾压。

7）质量控制措施。（1）施工前，必须先清理干净下承层，特别是细微部位，要将其表层杂物，如树叶、浮土等一并清理，如摊铺前，采用手推式大风力鼓风机进行清除。（2）在运输环节，必须先确定运输距离、行车速度及所需时间等，从而保证不会影响混合料的现场供应情况。若混合料温度消散过快，将会造成极大损失。为此，在大规模施工前，必须缩短运输距离，保证运输施工质量。

5 结束语

综上所述，改革开放40多年来，我国公路建设事业突飞猛进，公路建设里程越来越多。随着科学技术的不断进步，大量新技术、新材料、新工艺被广泛应用于公路施工，SBS改性沥青作为一个高效、高质的沥青改性材料，相比基质沥青，可以有效改善沥青的高低温性能及抗老化性能，且来源较广。为此，在沥青路面面层施工中合理采用SBS改性沥青材料，可有效改善混合料使用性能，保证具备良好的施工效果。