公路工程填石路基施工技术要点探讨

潘成龙 冯绎文

（1.河南恒通工程监理咨询有限公司，河南 平顶山 467000；2.鲁山县翔达公路养护工程有限公司，河南 平顶山 467300）

填石路基质量的好坏直接决定了公路工程的使用寿命，为此，在填石路基施工中，需要相关工作人员必须严把质量关。目前，我国公路建设填石路基施工技术体系还不完善，仍处于探索阶段，缺乏丰富的经验和成熟的技术，因此，有着巨大的发展空间。在现实工作中，应取其精华去其糟粕，借鉴国外的先进技术，更好地融入到具体施工案例当中，从而更好地提升工程质量，推进我国公路建设事业持续发展。

1 填石路基的特点

填石路基是一个大粒径的填料路基，属于一种特殊的岩石颗粒整合形成的散体状材料，其中碎石粒径较大，甚至可达到50～100cm。相比一般土质填料，在工程性质方面，其特点包括以下几方面。

1）碎石填料属于颗粒间不具备粘结力的摩擦性材料，因此，颗粒之间基本上没有或具有很小的粘结力；2）填料实际粒径参数较高，可通过颗粒间的相互咬合及摩阻力加大强度，且具有较大抗剪参数；3）填料间具有相对较少的细颗粒参数，因此，实际空隙率偏高；4）相比之下，此类材料具有更为理想的透水性，可达到自由排水的作用；5）压实操作相对难度较大，在实际碾压施工中，相关填料极易被破碎。

根据《公路路基设计规范》（JTC D30—2015）中规定，“填石路堤是指用粒径大于40mm、含量超过70%的石料填筑的路基。”在具体工程应用中，根据石料的具体岩性、强度等特征，又可以将填石路基细分为不同的类型，如坚硬类岩石填石路基、软质岩填石路基等。

2 工程概况

某公路工程属于溶蚀洼地地貌，地面高程1090～1240m，地形起伏不大，相对高差最大值为40m，5～35°为自然坡度范围。现选取K1+900～K2+020段作为试验段，120m为其长度。该试验段各层岩土特征如下：1）人工填筑土（Q4ml）。杂色，主要为碎块石，稍密至中密，厚度范围为2～6m，可划分到III级硬土，属于C组填料。2）松软土（Q4dl+pl）。黄褐～褐色，软塑状，流塑状存于局部，厚度范围为0～3m，可划分到II级普通土，属于E组填料。3）红黏土（Q4dl+pl）。黄褐色、灰黄色，具有较为均匀的土质，粘性不佳，弱膨胀性存于局部，厚度范围为2～6m，可划分到II级普通土，属于D组填料。4）红黏土（Q4dl+el）。褐黄～灰黄色，具有较差粘性，灰岩质碎石角砾含有5～25%，2～60mm为其直径范围，弱膨胀性存于局部，厚度范围为0～3m，可划分到II级普通土，属于D组填料。5）红黏土（Q4dl+el）。褐黄～灰黄色，具有较差粘性，灰岩质碎石角砾含有5～25%，2～60mm为其直径范围，弱膨胀性存于局部，厚度范围为0～3m，可划分到II级普通土，属于D组填料。6）灰岩夹砂质泥岩（T1g1+2）。灰白色，中厚层状，砂质泥岩存于局部，弱风化层，为V级次坚石，属于A～B组填料。

3 公路工程填石路基施工技术要点

1）填料选择。按照填石路基相关规定，需在70%以上控制粗颗粒含量。此工程填料主要来源于周边山体爆破，此类填料通常与试验要求不符，为此，填筑施工前，必须先处理石料。要求先过筛填料，以此将最大粒径以上的石料剔除，少量可通过人工方式在摊铺过程中去除。2）摊铺施工。此次施工以渐进式摊铺法为主，施工过程中可同时完成卸料、摊铺作业。要求指派专人负责自卸车按照相应卸料方式进行工作面摊铺，一般以100㎡作为其面积，相比最终厚度，摊铺厚度可少20cm左右，随后通过功率较大的推土机完成初平施工，随后运送的填料可在该表面直接堆放，并再次选取功率较大的推土机进行摊铺施工，尽可能在底部位置放置颗粒较大的填料，要求水平摆正。最后选取小石块通过人工方式进行找平，并在缝隙内填满石屑、石渣。3）填料整平。完成填石路基摊铺作业后，需及时整平其表面。在碾压施工中表面平整度直接影响路基压实效果。为此，在完成摊铺作业后，需及时选取刮平机做好初平施工，要求将细料充分填充到压实表层，且通过人工方式做好整平施工，这样才能达到良好压实效果。整平施工的重点在于确保底部为大颗粒石块，顶部为小颗粒填料，同时孔隙可充分被填充，以此为碾压施工提供一个良好的压实面。如路基摊铺之后，局部细粒料严重不足，需及时补充，或将一层碎石、石屑料撒铺其上，保证大粒径石料之间的缝隙被碎石等材料充分填充。施工中往往存在局部填料在最大粒径限制以上或存有明显孔隙，此时需及时清除超粒径材料，或进行破碎，随后需再次进行整平。如大粒径填料集中存在于路堤边缘位置，整平难度较大，应根据实际情况选取人工整平处理。待整平填石路基之后，确定其表面无大石块露出，满足平整度需求，即可进行碾压施工。4）碾压施工。目前，公路压实机械种类众多，不同填料压实可选用不同的碾压机械，如粘性土可选用羊角碾，而羊角碾用于非粘性土，则压实效果不佳。为此，压实机械选择是否合理直接关系到碾压质量。在选择填石路基压实机械时，应考虑其工作质量、激振力、振动频率等因素，一般以拖式振动压路机为主。本工程选取振动压路机作为施工机械，碾压可按照“静压-振动碾压”的顺序施工，一般直线段碾压时，可从两边逐步碾压至中间；小半径曲线段，则从内到外进行碾压施工。碾压时应保证横向搭接宽度在20cm左右，且合理控制碾压速度，本工程以2～4km/h为主，待碾压无明显轮迹之后，即可停止施工。

4 公路工程填石路基施工质量控制措施

1）施工前，要求彻底清理路基基底，保证填筑施工质量。同时，为了便于施工，需预先进行临时排水、施工便道开挖施工，并做好养护工作。在对各类施工原始记录进行及时检验的同时，需确保其结果的准确性。必要时，可通过相关质量检验仪器进行修正。根据施工设计规定进行软基路段施工，并预留一定沉降时间。严格遵循设计规定进行路基边坡施工，选取平地机对路基进行精细化施工，高程可通过埋砖法加以控制。要求路基压实度、高程等实测内容与施工规定相符。2）每进行一层填筑都需进行压实度自检，确保其与施工规范相符后，即可对下一层进行填筑施工。卸料地点、分层厚度等都需通过专人严格把关，且在相应路基填筑宽度内确保运料车行驶的均匀性。试验人员需实时对沉降差进行测定，保证各层压实度与设计规定相符。填筑路基过程中，需每三层检查校正一次中线、高程与路基宽度，以此提升填筑路基的整体质量。3）临时排水设施需在雨季到来前完成修建工程，避免积水淹没现象的出现。雨后需对顶面积水及时排除，并维护好边坡与急流槽。开挖、填筑与填筑、压实作业在路基填料施工中可同时进行。在施工前如路基被雨水浇淋，需再次进行碾压整平施工。同时加大便道维护力度，确保雨季材料运输的及时性、畅通性。

5 结束语

综上所述，随着公路建设规模的持续扩大，越来越多公路修建于复杂地势地形环境下，基于经济性原则，在此类公路建设中，往往会就地取材，采用大粒径填料的填石路基。据研究表明，选择强度大、坚硬类石料，优化施工碾压组合和压实参数，加强地基处理，做好边坡防护，能够进一步提高填石路基施工质量。本文结合某工程实际和施工条件，为降低工程造价，采用填石路基施工工艺，通过工程实践的检验，证明填石路基施工应用效果良好。