奇瑞缘何落子即墨？

张碧琪

即墨提出要助力青岛市构筑汽车全链条发展格局、打造全球最大的新能源汽车产业基地的宏大愿景，以期在这场中国新造车运动中，实现青岛的汽车业制造攻势，让青岛能够跻身中国汽车制造业版图。

作为一个国民知名度很高的国产汽车品牌，奇瑞汽车是不少中国家庭的“座驾”选择。2019年年末，随着一宗增值扩股项目的落定，奇瑞和青岛的关系变得紧密起来。12月20日，奇瑞新能源等六项战略合作在济南签约，来自青岛即墨区的青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）以144.5亿元控股奇瑞，总占股达51%，成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新的、也是最大的股东。

近几年，新能源汽车为各地区提供了新的经济发展机遇，有很多城市在为成为新的汽车城而努力，从未在国内汽车名城名单中出现过的青岛也活跃起来。据规划显示，青岛正在打造一个南部以一汽大众汽车为依托的即墨区汽车产业集群，北部以北汽新能源汽车为依托打造新能源汽车的产业集群。在签约仪式上，即墨区更是提出了要助力青岛市构筑汽车全链条发展格局、打造全球最大的新能源汽车产业基地的宏大愿景，以期在这场中国新造车运动中，实现青岛的汽车业制造攻势，让青岛能够跻身中国汽车制造业版图。

很多人将此次收购奇瑞汽车视为青岛乃至山东汽车产业集群的一个重要的产业布局。奇瑞落子即墨是一个信号，但是在这个信号的背后却又暗含很多的考量。此前，入围决胜圈的只有来自青岛即墨和浙江海宁的两家公司，而且这两家公司都具有国资背景。即墨缘何能在与海宁的激烈角逐中胜出，奇瑞方表示即墨的优势在于产业“更匹配”。

非纯资本的诉求

奇瑞汽车于1993年诞生于安徽蕪湖，2001年-2010年连续10年国产自主品牌销量第一，不过因受内外部因素的影响，奇瑞近年来的财务数据不容乐观。据官方数据显示，2018年，奇瑞汽车的负债总额增长到了605.65亿元，此时融资是企业的自救纾困。但不可否认的是，对于一个车企来说融资稀松平常，是一项重要的生存技能。去年年中，在特斯拉大规模扩张时，曾坚称不需要融资的马斯克也不.得不发行了大额度的股票债券。寒冬中的汽车产业，依然是资本猎手的重点目标，作为国产汽车头部企业的奇瑞混改更是一宗“大单”，奇瑞想要吸引到融资并不是一件难事，或者说奇瑞有很强的自主性可以挑剔的筛选融资对象。自2018年奇瑞对外宣布出售51%股权开始，奇瑞股权到底花落谁家一直是个焦点。

由于汽车产业的发展具有“烧钱期”长、高投入的特性，要经过长期输血才能达到盈亏平衡，一般的投资公司均表示“肯定投不起”，因此车企获得新融资的更大可能性或许来自政府产业引导基金。还有一个更重要的因素就是，对于奇瑞汽车而言，选择资本也意味着选择企业战略发展方向，未来将在哪里落地。获得地方政府资本的投资，就天然地与地方政府产生更加密切的战略合作关系，从而可以得到在当地发展的便利。有业内人士预测，或许随着即墨的入股，未来奇瑞的生产基地和销售公司或将逐步发展到即墨区。奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，“山东市场将为奇瑞的发展新增量”。。作为近年来被看好的朝阳产业，许多地方政府对于新能源汽车具有强烈的热情，通过产业引导基金来吸引造车力量的地区并不在少数，拥抱地方资本的选择有很多，但为什么是即墨？

奇瑞最终选择即墨，与即墨出台的各项精准的扶持政策分不开。“企业要跟国家和地方的产业政策深度地吻合。我们需要地方政府也要有很强的意愿希望发展地方经济，这和纯资本的诉求是不太一样的。”尹同跃曾在接受采访时表示。在他看来，车企想要成功离不开地方政府的支持。地方政府的参与模式也从传统的给地、给资源来换取投资，发展到资金技术的对接和产值、就业、税收等方面的匹配。另外，在2019全球（青岛）创投风投大会上，新能源汽车成为青岛高新技术产业重点投资方向，也为即墨的资本运作创造了有利条件。

记者了解到，即墨为扶持区内汽车产业的发展，设立了汽车产业发展专项资金，并推动财政资金和金融资本、社会资本共同参与成立汽车零部件产业发展基金，支持重点汽车零部件项目加快建设;对符合条件的重点汽车零部件企业，优先申报产业振兴、技术改造、科技创新等资金支持项目和高新技术企业;出台《企业应急扶持基金管理办法》，对汽车零部件企业过桥资金需求给予倾斜，鼓励融资性担保公司为重点汽车零部件项目提供有偿贷款担保，支持汽车零部件企业利用信贷资金加快发展，协调金融机构给予企业优惠贷款利率;设立2亿元人才发展专项资金，吸引高端人才入驻，并充分发挥青岛国际职业教育科技产业城及山东大学青岛校区、北京航天大学青岛校区、技师学院等高校和职业院校的优势，为汽车产业发展提供人才支撑。可能就是这些营商之举，从而吸引了像奇瑞汽车这样的汽车行业的上下游优质项目纷至沓来。

汽车产业新城的活力

青岛已经有相当规模的汽车产业基础，尤其是即墨区深耕汽车工业已逾十年。在即墨城区北部有一座“青岛汽车产业新城”，总规划面积93平方公里，青岛五道口的注册地便位于青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，因此未来奇瑞也将在汽车产业新城落地。尽管中国汽车工业协会将2019年的中国汽车市场状况定义为“低位运行阶段”，但即墨区汽车产业却如火如荼。记者了解到，“青岛汽车产业新城”不仅参与直接造车，而且在汽车产业上下游也涉及颇深，业务布局更是与汽车行业紧密相关。

事实上，即墨此前也曾经多次引进汽车投资项目，其中最为外界熟知的是一汽项目。从汽车产业新城各公司的经营范围来看，无论是销售还是材料、加工，都与汽车业务有所关联。目前即墨已引进一汽解放、一汽-大众等三大整车及400余家上下游企业，产品涵盖乘用车、商用车、改装车及多类汽车零部件，建立起完整的汽车产业链和先进的汽车产业生态圈。这里是青岛市发展汽车及零部件产业的唯一专业功能区，重点发展汽车整车及零部件的研发、制造和销售。2019年即墨区汽车产业产值达到800亿元，汽车产业新城也一直希望进一步引入更加高端的汽车项目。

虽然2019年全国汽车产业一片颓势，但青岛汽车产业新城的生产规模却受冲击甚微。记者获悉，一汽-大众华东基地日产整车达到1270台，1-10月实现产能22.2万台，全年实现产能28万台，还将有两款奥迪品牌车型在2020年投入生产;一汽解放青岛汽车有限公司2018年年产突破15万辆，产值281亿元。2019年，截至12月12日，已经实现产能18.4万辆。时下，青岛汽车产业新城正瞄准新能源汽车和新材料以及电控、电机等汽车核心零部件为重点发展方向。2017年12月7日，位于汽车产业新城的一汽解放新能源基地正式投产，首辆即墨造新能源卡车下线，标志着国内最大的商用车制造商一汽解放正式进入新能源领域。“新能源汽车是未来汽车发展的主方向，市场空间十分廣阔。”一汽解放公司总经理、党委副书记胡汉杰介绍，基地规划年产5万辆电动卡车，全部达产后产值可达到百亿元。主要生产的J6F纯电动物流车，是一汽解放拓展新能源市场的拳头产品。这些可以依靠产业链优势，以及良好的、相对稳定的汽车生态足以容纳奇瑞这样的头部车企大展拳脚，而这无疑是即墨脱颖而出的另一大重磅砝码。

加分的“区位比较优势”

汽车产业作为传统高附加值产业，除了通过自身技术的创新获得“绝对优势”的核心竞争力之外，通过减少机会成本进行生产从而获得“比较优势”也同样重要。对于即墨来讲，得天独厚的区位以及便捷的汽车物流优势，就是即墨实现汽车产业集聚、链式发展的一个“比较优势”。

2019年9月，青岛获批成为首批.23个国家物流枢纽之一，青岛将依托港口优势着力发展优势产业，其中汽车产业被重点提及。青岛便利的港口交通优势能够大大压缩汽车生产厂商的物流等成本，助力奇瑞发展新增量、开拓山东新市场，获得可观的利润增长点。

记者了解到，自2019年10月青岛获批建设上合示范区以来，在上合示范区的辐射带动下，即墨通过“一带一路”国际合作新平台，拓展国际物流、现代贸易、双向投资、商旅文化交流等领域合作，以青岛汽车产业新城为中心打造了“40分钟汽车物流圈”。以一汽大众华东生产基地为例，该基地约50%的车辆通过即墨济铁物流园铁路运输专线发送到全国各地。这个物流园承担商品汽车物流运输，位于青岛国际陆港，为全国42处.物流节点之一，是山东省最具示范推广作用的大型综合铁路物流园区，小汽车专用线发送业务一天一列，并适时增设辐射全国19个城市的班列。海运同样便捷，40分钟即可抵达的青岛港，是我国第二个外贸亿吨吞吐大港，为太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，即墨所产汽车通过这里以海运方式远销中亚、东南亚等国家。同时，作为产业平台，奇瑞与即墨区的合作，也将为即墨乃至青岛聚集优质资源。